【正文】 貨物加班飛行 ?J/B 班機(jī)按專(zhuān)機(jī)保證飛行 ?O/F急救飛行 ?飛行 Z/X 要客加班 ?W/Z 正班飛行 ?F/J 校驗(yàn)飛行 ?H/G貨物包機(jī) ?K/L 本場(chǎng)訓(xùn)練 ?G/X磁測(cè)飛行 ?V/U 人工降雨 舉例 例 : PLN 29AUG C/B CA1591 B2532 ILS1/1(09) PEK/0100 TNA/0155 SI： AWY/PEK TNA SHA 此電報(bào)含義： 8 月 29 日國(guó)際航空公司CA1591航班執(zhí)行加班飛行 ， 航空器注冊(cè)號(hào)B2532， 機(jī)長(zhǎng)天氣標(biāo)準(zhǔn)為 ILS1/1， 機(jī)組人數(shù) 9人 ，在北京首都機(jī)場(chǎng)預(yù)計(jì)起飛時(shí)間 01點(diǎn) ， 在濟(jì)南遙墻機(jī)場(chǎng)預(yù)計(jì)起飛時(shí)間 01點(diǎn) 55分 。 補(bǔ)充信息是飛行航線從北京首都機(jī)場(chǎng)經(jīng)濟(jì)南遙墻機(jī)場(chǎng)到上海虹橋機(jī)場(chǎng) 。 飛行預(yù)報(bào)練習(xí) 12月 22日西南航 SZ4191航班 ， 航空器注冊(cè)號(hào) B2534， 機(jī)長(zhǎng)執(zhí)行的天氣標(biāo)準(zhǔn)為 ILS1/2,機(jī)組人數(shù)為 12人 ， 預(yù)計(jì)起飛時(shí)間 12點(diǎn) 20分 （ 時(shí)間為北京時(shí)間 ） 。 答案 PLN 22DEC SZ4191 B2534 ILS1/2(12) 0420 SI： 飛行放行報(bào)（ CLR） 格式： ? 第一行 :（ 電報(bào)類(lèi)別標(biāo)志 ） 飛行放行電報(bào)標(biāo)志 ? 第二行 :（ 航班放行信息 ） 日期 預(yù)計(jì)飛行時(shí)間 航班號(hào) 航空器型別 航空器注冊(cè)號(hào) ? 第三行 :（ 航班放行信息 ） 飛行航線 （ 正班可不填 ） 、 起飛機(jī)場(chǎng) 、 的地機(jī)場(chǎng) 、 備降機(jī)場(chǎng) 、 起飛油量 舉例 CLR 05AUG 0130 CA1501 B747 B2448 PEK SHA HGH 20T 此電報(bào)含義： 8月 5日國(guó)際航空公司 CA1501航班預(yù)計(jì)起飛時(shí)間為 01點(diǎn) 30分 ， 使用 B747,航空器注冊(cè)號(hào)B2532， 飛行航線從北京首都機(jī)場(chǎng)到上海虹橋機(jī)場(chǎng) ，備降機(jī)場(chǎng)為杭州筧橋機(jī)場(chǎng) ， 起飛油量 20噸 。 飛行放行報(bào)練習(xí) 8月 15日國(guó)際航空公司 CA1407航班預(yù)計(jì)起飛時(shí)間為 08點(diǎn) 10分，使用 B747,航空器注冊(cè)號(hào) B2532，飛行航線從北京首都機(jī)場(chǎng)到成都雙流機(jī)場(chǎng)，備降機(jī)場(chǎng)為重慶江北機(jī)場(chǎng)，起飛油量 25噸。 答案 CLR 15AUG 0810 CA1407 B747 B2532 PEK CTU CKG 25T ? 地空數(shù)據(jù)鏈 ? VHF數(shù)據(jù)鏈 ? ACARS數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)及應(yīng)用 ? ACARS信息地面處理系統(tǒng) 四、 ACARS通訊 地空數(shù)據(jù)鏈簡(jiǎn)介 ? HF 話音和數(shù)據(jù)通信 ? VHF 話音和數(shù)據(jù)通信 ? SATCOM 話音和數(shù)據(jù)通信 話音通信的缺點(diǎn) ? 速度慢： 利用話音傳送 200個(gè)字符約需 30－ 40秒，占用信道時(shí)間較長(zhǎng)（對(duì)于數(shù)據(jù)通信，若以 2400比特的速率傳輸，一份 200字符的電報(bào)，不到一秒鐘即可完成傳輸）。 ? 易出錯(cuò)： 話音通信主要在機(jī)組人員與管制員及航務(wù)管理人員間進(jìn)行，長(zhǎng)時(shí)間的飛行和通話都易使人疲勞，加上各國(guó)、各地口音不一致，可能產(chǎn)生聽(tīng)不懂、聽(tīng)不清或說(shuō)錯(cuò)、抄錯(cuò)的情況。 話音通信的缺點(diǎn) ?多信宿限制： 有些通信內(nèi)容要先由話務(wù)員接收下來(lái)，然后人工轉(zhuǎn)發(fā)給多個(gè)用戶，進(jìn)一步增加了出錯(cuò)的可能，延長(zhǎng)了通信時(shí)間。 ?業(yè)務(wù)種類(lèi)受限制： 某些計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)不便由人工口述，飛機(jī)上要利用地面數(shù)據(jù)庫(kù)信息亦不便由話音通信實(shí)現(xiàn)。 ? 地空數(shù)據(jù)鏈 ? VHF數(shù)據(jù)鏈 ? ACARS數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)及應(yīng)用 ? ACARS信息地面處理系統(tǒng) 內(nèi) 容 數(shù)據(jù)鏈通信 利用空地?cái)?shù)據(jù)通信就可以克服話音通信的缺點(diǎn)。數(shù)據(jù)通信速度快、抗干擾能力強(qiáng)、誤差率低，并且具備可與自動(dòng)化大系統(tǒng)工程協(xié)調(diào)發(fā)展，實(shí)踐可行和經(jīng)濟(jì)合理，節(jié)約頻率資源，減輕機(jī)組人員負(fù)擔(dān)的特點(diǎn)，因此成為空地通信的發(fā)展方向。 空地?cái)?shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)可提供的通信服務(wù) ⑴ 空中交通服務(wù) （ ATS） 空中交通管制部門(mén)與飛機(jī)間的通信 ， 包括：放行許可 、放行證實(shí) 、 管制移交 、 管制移交證實(shí) 、 飛行動(dòng)態(tài) 、 自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視 （ ADS） 、 航行通告 、 天氣報(bào)告 、 航路最低安全高度報(bào)告 、 飛行計(jì)劃申請(qǐng)與修訂 、 地面管制 、 塔臺(tái)管制 、 離場(chǎng)管制 、 航路管制 、 飛行員位置報(bào)告 、 終端自動(dòng)情報(bào)服務(wù)及其它飛行服務(wù)業(yè)務(wù) 。 ⑵ 航務(wù)管理通信 （ AOC） 飛機(jī)運(yùn)營(yíng)部門(mén) （ 航空公司等 ） 與飛機(jī)間的通信 ， 包括氣象情況 、 飛行計(jì)劃數(shù)據(jù) 、 飛行員 /調(diào)度員通信 、 飛行情報(bào) 、 維修情況 、 公司場(chǎng)面管理與放行 、 登機(jī)門(mén)指派 、 飛機(jī)配重 、 除冰 、 飛行中的緊急情況 、 機(jī)體及電子設(shè)備檢測(cè)數(shù)據(jù) 、 醫(yī)藥申請(qǐng) 、 改航情報(bào) 、 滑行 、 起飛與著陸情況 、 發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)數(shù)據(jù) 、 位置情況 、 起飛 、 延誤情報(bào)等 。 ? ARINC ? SITA ? ADCC ? AEROTHAI ? etc. 數(shù)據(jù)鏈服務(wù)提供商 （ DSP： Data link Service Provider） ACARS系統(tǒng)組成 ? 機(jī)載子系統(tǒng) a) 管理單元 （ Management Unit） ：通過(guò) VHF收信機(jī)接收地空數(shù)據(jù)報(bào)文 ， 并控制對(duì)地空?qǐng)?bào)文的回復(fù)； b) 控制單元 （ Control Unit） ：機(jī)組與機(jī)載 ACARS系統(tǒng)交互的界面 ， 由顯示屏和機(jī)載打印機(jī)組成； ? 地面站系統(tǒng) 由 ACARS 遠(yuǎn) 端 地 面 站 （ Remote Ground Station） ， 計(jì)算機(jī)和開(kāi)關(guān)系統(tǒng)組成； ? 航空公司指揮 、 控制和管理子系統(tǒng)（ Command ， Control and Management Subsystem） 該系統(tǒng)幾乎包括航空公司所有的運(yùn)行控制系統(tǒng)如運(yùn)行控制中心 ， 維修 ， 機(jī)組管理等 。 VHF地空數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng) SATCOMVHFA D C C 網(wǎng)絡(luò)控制中心航空公司ＡＣＡＲＳ應(yīng)用系統(tǒng)HF=ARINC618 ARINC620 ACARS數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)及應(yīng)用 ?飛機(jī)通信，尋址與報(bào)告系統(tǒng) ? 始于 1970‘ s ? 采用 VHF作為數(shù)據(jù)傳輸媒介 ? 數(shù)據(jù)通信與話音通信采用不同頻率 ? 由機(jī)載設(shè)備，地面數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，地面應(yīng)用系統(tǒng)組成 ?傳輸速率：空地 2400bps，地地 9600bps，衛(wèi)星64kbps 滑行 滑行 起飛 爬升 巡航 進(jìn)近 落地 從飛機(jī)上： 輸入飛機(jī)起始資料 時(shí)鐘效準(zhǔn) OUT 從地面： LDM ATIS RELEASE 從飛機(jī)上： OFF 從地面： 要求 ADS 下行報(bào) 從飛機(jī)上： 起飛報(bào)告 TKO 從地面： 飛行計(jì)劃更新 天氣報(bào)告 從飛機(jī)上： 位置報(bào)告 ADS 發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)態(tài)報(bào) 飛機(jī)故障報(bào)告 DELAY/ETA ?使用 GPS導(dǎo)航 從地面： 再放行 天氣報(bào)告 地空數(shù)據(jù)鏈在各飛行階段的應(yīng)用 從飛機(jī)上： 機(jī)位請(qǐng)求報(bào)告 飛機(jī)故障報(bào)告 實(shí)際到達(dá)時(shí)間修訂 特殊服務(wù)報(bào)告 從地面： 機(jī)位指定 ATIS 從飛機(jī)上： ON 位置報(bào)告 ADS 發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)態(tài)報(bào) 飛機(jī)故障報(bào)告 DELAY/ETA ?使用 GPS導(dǎo)航 從地面： 再放行 天氣報(bào)告 從飛機(jī)上： IN 燃油報(bào)告 故障信息 機(jī)組信息 ACARS數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)及應(yīng)用 （下傳） ? OOOI信息 ? 飛機(jī)位置報(bào)告（手工，自動(dòng)，飛機(jī)自動(dòng)應(yīng)答） ? 飛機(jī)著陸前需地面提供支持 ? 機(jī)組申請(qǐng)地面氣象信息 ? 通知地面預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間 ? 飛機(jī)燃油信息統(tǒng)計(jì) ? 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)下傳 ? 自由信息下傳 ACARS數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)及應(yīng)用 （上傳） ? 地面指派飛機(jī)停機(jī)位 ? 提供機(jī)場(chǎng)氣象數(shù)據(jù)， NOTAM信息 ? 配載平衡數(shù)據(jù)上傳 ? 飛行計(jì)劃上傳 ? 索要位置報(bào)告 ? 索要發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù) ? 自由信息上傳（地面服務(wù)信息） ? 數(shù)字化放行 ACARS數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)及應(yīng)用 （下傳） ? 使用 ACARS系統(tǒng)，航空公司相關(guān)部門(mén)（如運(yùn)行控制部門(mén)，機(jī)務(wù)維修部門(mén)等）可及時(shí)獲?。w機(jī)自動(dòng)下發(fā)或地面發(fā)送相關(guān)的請(qǐng)求信息）日常數(shù)據(jù)如飛機(jī)起飛報(bào)告，著陸報(bào)告，航油數(shù)據(jù)，發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)數(shù)據(jù)。若沒(méi)有或不使用ACARS系統(tǒng)，這些數(shù)據(jù)只能在飛機(jī)著陸后或延遲一段時(shí)間之后取得。 VHF地空數(shù)據(jù)鏈網(wǎng)絡(luò) 3300米覆蓋 報(bào)文樣例 － 滑出機(jī)位報(bào) QU KMGUO3Q .BJSXCXA 191353 []A80 FI 3Q500/AN B2502 DT BJS JHG 191353 M47A 1001 OUTRP 0500/ ZPPP/ .B2502 /OUT 1353/FOB /BRD /UNT LITERS /TYP A 滑出機(jī)位報(bào)：飛機(jī)艙門(mén)關(guān)閉時(shí)發(fā)出； B2502從 ZPPP機(jī)場(chǎng)發(fā)出 ， 時(shí)間為 13:53； 報(bào)文樣例 － 起飛報(bào) QU KMGUO3Q .BJSXCXA 191401 []A80 FI 3Q300/AN B2502 DT BJS JHG 191401 M48A 1101 OFFRP 0300/ ZPPP/ .B2502 /OUT 1353/OFF 1401/FOB /ETA 起飛報(bào)：飛機(jī)機(jī)輪離地時(shí)發(fā)出； B2502于機(jī)場(chǎng) ZPPP發(fā)出該報(bào)文，時(shí)間為 14:01； 報(bào)文樣例 － 降落報(bào) QU KMGUO3Q .BJSXCXA 191318 []A80 FI 3Q500/AN B2502 DT BJS JHG 191318 M44A 1201 ONRP 0400/ ZPJH/ .B2502 /ON 1315/FOB 著陸報(bào)：飛機(jī)機(jī)輪著地時(shí)發(fā)出； B2502于時(shí)間 13:15降落在 機(jī)場(chǎng)（從 ZPJH機(jī)場(chǎng)起飛） 報(bào)文樣例 － 滑入機(jī)位報(bào) QU KMGUO3Q .BJSXCXA 191321 []A80 FI 3Q500/AN B2502 DT BJS JHG 191321 M45A 1301 INRP 0500/ / .B2502 /ON 1315/IN 1318/FOB 滑入機(jī)位報(bào)：飛機(jī)開(kāi)艙門(mén)時(shí)發(fā)出； B2502在時(shí)間 13:18打開(kāi)艙門(mén)；