【正文】 若沒有或不使用ACARS系統(tǒng)，這些數(shù)據(jù)只能在飛機(jī)著陸后或延遲一段時(shí)間之后取得。 空地?cái)?shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)可提供的通信服務(wù) ⑴ 空中交通服務(wù) （ ATS） 空中交通管制部門與飛機(jī)間的通信 ， 包括：放行許可 、放行證實(shí) 、 管制移交 、 管制移交證實(shí) 、 飛行動(dòng)態(tài) 、 自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視 （ ADS） 、 航行通告 、 天氣報(bào)告 、 航路最低安全高度報(bào)告 、 飛行計(jì)劃申請(qǐng)與修訂 、 地面管制 、 塔臺(tái)管制 、 離場(chǎng)管制 、 航路管制 、 飛行員位置報(bào)告 、 終端自動(dòng)情報(bào)服務(wù)及其它飛行服務(wù)業(yè)務(wù) 。 話音通信的缺點(diǎn) ?多信宿限制： 有些通信內(nèi)容要先由話務(wù)員接收下來，然后人工轉(zhuǎn)發(fā)給多個(gè)用戶，進(jìn)一步增加了出錯(cuò)的可能，延長(zhǎng)了通信時(shí)間。 答案 PLN 22DEC SZ4191 B2534 ILS1/2(12) 0420 SI： 飛行放行報(bào)（ CLR） 格式： ? 第一行 :（ 電報(bào)類別標(biāo)志 ） 飛行放行電報(bào)標(biāo)志 ? 第二行 :（ 航班放行信息 ） 日期 預(yù)計(jì)飛行時(shí)間 航班號(hào) 航空器型別 航空器注冊(cè)號(hào) ? 第三行 :（ 航班放行信息 ） 飛行航線 （ 正班可不填 ） 、 起飛機(jī)場(chǎng) 、 的地機(jī)場(chǎng) 、 備降機(jī)場(chǎng) 、 起飛油量 舉例 CLR 05AUG 0130 CA1501 B747 B2448 PEK SHA HGH 20T 此電報(bào)含義： 8月 5日國(guó)際航空公司 CA1501航班預(yù)計(jì)起飛時(shí)間為 01點(diǎn) 30分 ， 使用 B747,航空器注冊(cè)號(hào)B2532， 飛行航線從北京首都機(jī)場(chǎng)到上海虹橋機(jī)場(chǎng) ，備降機(jī)場(chǎng)為杭州筧橋機(jī)場(chǎng) ， 起飛油量 20噸 。 答案 MVT CNL CX288/28OCT VORHC SI: FMC TROUBLE 飛行預(yù)報(bào)（ PLN） 格式： ?第一行：（電報(bào)類別標(biāo)志）飛行預(yù)報(bào)標(biāo)志 ?第二行：（航班預(yù)報(bào)信息）日期 任務(wù)性質(zhì) 航班號(hào) 航空器注冊(cè)號(hào) 機(jī)長(zhǎng)天氣標(biāo)準(zhǔn) 機(jī)組人數(shù) 預(yù)計(jì)起飛時(shí)間 ?第三行：（補(bǔ)充信息）補(bǔ)充信息代碼：補(bǔ)充信息資料 舉例 例： PLN 28AUG CA1501/02 B2458 ILS1/1(16) 0100 SI: 此電報(bào)含義： 8月 28日國(guó)際航空公司 CA1501/02航班 ， 航空器注冊(cè)號(hào) B2458， 機(jī)長(zhǎng)天氣標(biāo)準(zhǔn)為ILS1/1， 機(jī)組人數(shù) 16人 ， 預(yù)計(jì)起飛時(shí)間 01點(diǎn) 。 答案 MVT AF189/07AUG F37618 PEK NI2300 DL WS SI： 降落報(bào)（ AA） 格式 ?第一行：（電報(bào)類別標(biāo)志）動(dòng)態(tài)報(bào)標(biāo)志 ?第二行：（航班信息）航班號(hào) /日期 航空器注冊(cè)號(hào) 降落機(jī)場(chǎng) ?第三行：（動(dòng)態(tài)信息）降落代碼 降落時(shí)間 /擋輪擋時(shí)間 ?第四行：（補(bǔ)充信息）補(bǔ)充信息代碼：補(bǔ)充信息資料 在降落報(bào)中，有關(guān)返航備降的信息資料，均在補(bǔ)充信息資料中編寫，當(dāng)飛機(jī)返航、備降落地時(shí)，除編發(fā)返航、備降落地時(shí)間外，應(yīng)盡量將返航、備降的原因在補(bǔ)充信息資料中編寫清楚，其編寫方法如下： SI： RTN/返航原因 SI： ALT/備降原因 如： SI： ALT/WX 表示因天氣原因備降 舉例 例： MVT CA1502/01AUG B2443 PEK AA0510/0517 SI: 此電報(bào)含義： 8月 1日國(guó)際航空公司 CA1501航班 ， 航空器注冊(cè)號(hào) B2443， 在北京首都機(jī)場(chǎng)降落 ，降落時(shí)間 05點(diǎn) 10分 ， 擋輪擋時(shí)間為 05點(diǎn) 17分 。 答案 MVT CA941/15AUG B2408 PEK AD2342/2350 DL GL/20 SI： （ 2）延誤報(bào)（ ED） 格式： 第一行 :（電報(bào)類別標(biāo)志）動(dòng)態(tài)報(bào)標(biāo)志 第二行 :（航班信息）航班號(hào) /日期 航空器注冊(cè)號(hào) 起飛機(jī)場(chǎng) 第三行 :（動(dòng)態(tài)信息）延誤代碼（ ED） 預(yù)計(jì)起飛時(shí)間 第四行 :（延誤原因）延誤代碼（ DL） 延誤原因 第五行 :（補(bǔ)充信息）補(bǔ)充信息代碼：補(bǔ)充信息資料 舉例 例： MVT CA1301/05AUG B2464 PEK ED0910 DL WX SI: 此電報(bào)含義： 8 月 4 日國(guó)際航空公司CA1301航班 ， 航空器注冊(cè)號(hào) B2464， 從北京首都機(jī)場(chǎng)起飛 ， 預(yù)計(jì)延誤到 09點(diǎn) 10分 ， 因天氣延誤 。 動(dòng)態(tài)報(bào)（ MVT） 動(dòng)態(tài)電報(bào)種類 ?起飛報(bào)（ AD） ?延誤報(bào)（ DL） ?降落報(bào)（ AA） ?取消報(bào)（ CNL） 起飛報(bào)（ AD） 格式： ?第一行 : (電報(bào)類別標(biāo)志 ) 動(dòng)態(tài)報(bào)標(biāo)志 ?第二行 : (航班信息 ) 航班號(hào) /日期 航空器注冊(cè)號(hào) 起飛機(jī)場(chǎng) ?第三行 : (動(dòng)態(tài)信息 ) 起飛代碼 撤輪擋時(shí)間 /離地時(shí)間 ?第四行 : (動(dòng)態(tài)信息 ) 預(yù)計(jì)降落代碼 預(yù)計(jì)降落時(shí)間 降落機(jī)場(chǎng) ?第五行 : (補(bǔ)充信息 ) 補(bǔ)充信息代碼 : 補(bǔ)充信息資料 舉例 例： MVT CA1501/01AUG B2443 PEK AD0050/0102 EA 0232SHA SI: 此電報(bào)含義： 8月 1日國(guó)際航空公司 CA1501航班 ，執(zhí)行北京到上海的任務(wù) ， 航空器注冊(cè)號(hào) B2443，在北京首都機(jī)場(chǎng)的撤輪擋時(shí)間為 0點(diǎn) 50分 ， 離地時(shí)間為 01點(diǎn) 02分 ， 預(yù)計(jì)在上海降落時(shí)間為 02點(diǎn) 32分 。 如： SHAUOMU表示上海（ SHA） 東航 （ MU） 簽派 （ UO） 。 電報(bào)報(bào)頭（ 1） ?電報(bào)開始符號(hào)： ZCZC ?電路識(shí)別標(biāo)志：由 3個(gè)字母組成 ， 依次表示發(fā)報(bào)方收?qǐng)?bào)方 電路編號(hào) 。 ? 接收單位：同領(lǐng)航計(jì)劃的接收單位， ? 拍發(fā)時(shí)間：當(dāng)確知該領(lǐng)航計(jì)劃已取消后立即發(fā)出。 ?拍發(fā)時(shí)間：最遲在航空器預(yù)計(jì)撤輪檔時(shí)間前30min發(fā)出 修訂領(lǐng)航計(jì)劃報(bào)練習(xí) 由成都到深圳的 CXN4329航班的領(lǐng)航計(jì)劃，編組 16目的地機(jī)場(chǎng)改為廣州機(jī)場(chǎng)。 答案 （ FPL— CSN4535— IS — B73C／ M— S／ C — ZPPP2345 — N0430S0900 KMG SL H24 P72 KWE TP DCT HHA — ZGHA0140 ZHHH — REG／ B2639 SEL／ FSJD） 修訂領(lǐng)航計(jì)劃報(bào)（ CHG ） 格式 （編組 3電報(bào)類別、編號(hào)和參考數(shù)據(jù) — 編組 7航空器識(shí)別標(biāo)志和 SSR模式及編碼 — 編組 13起飛機(jī)場(chǎng)和時(shí)間 — 編組 16目的地機(jī)場(chǎng)和預(yù)計(jì)經(jīng)過總時(shí)間，備降機(jī)場(chǎng) — 編組 22修訂） 舉例 (CHGCCAl301／ A3031ZBAAZGGG15／A59316／ ZSSS) ?電報(bào)含義： CCAl301的領(lǐng)航計(jì)劃編組 15中航路改為 A593，編組 16目的地機(jī)場(chǎng)改為上海虹橋機(jī)場(chǎng)。 ?拍發(fā)單位：受理領(lǐng)航計(jì)劃的空中交通服務(wù)單位或被指定的單位 ?沿航路負(fù)責(zé)實(shí)施空中交通管制的區(qū)域管制室； ?降落機(jī)場(chǎng)的空中交通服務(wù)報(bào)告室； ?上述單位所從屬的地區(qū)管理局管制室； ?起飛機(jī)場(chǎng)和落地機(jī)場(chǎng)所屬的省、區(qū)、市局管制室； ?沿航路負(fù)責(zé)向軍方管制部門實(shí)施動(dòng)態(tài)通報(bào)的管制室； ?民航總局空管局總調(diào)度室（地區(qū)管理局范圍內(nèi)的飛除專機(jī)與急救飛行外不發(fā)）。 起飛機(jī)場(chǎng)為廣州機(jī)場(chǎng) ，預(yù)計(jì)撤輪檔時(shí)間為 0100， 第一段航路的巡航速度920KM/HR,飛行高度層為 10200米 ， 經(jīng) PH直飛 UF， 沿H22航路飛行 KN， 轉(zhuǎn) H21,經(jīng) JF轉(zhuǎn) G204到 WB,目的地機(jī)場(chǎng)為上海虹橋 ， 預(yù)計(jì)飛行總時(shí)間為 1h32min， 備降機(jī)場(chǎng)為南京 。 ?接收單位：同飛行預(yù)報(bào)的接收單位。 ?拍發(fā)時(shí)間：發(fā)電單位在確知飛行預(yù)報(bào)內(nèi)容發(fā)生變化后立即 (不遲于 3min） 發(fā)出 修訂飛行預(yù)報(bào)練習(xí) ?修改 8月 5日 CSN3409航班飛行預(yù)報(bào) 。CCAl591航班從北京機(jī)場(chǎng)起飛，預(yù)計(jì)撤輪檔時(shí)間為 0330，修改后的編組 9(機(jī)型 )為 B737，編組 18中飛機(jī)注冊(cè)號(hào)為 B2538，機(jī)上有重要客人。 電報(bào)拍發(fā)（ 2） ?沿航路負(fù)責(zé)實(shí)施空中交通管制的區(qū)域管制室； ?降落機(jī)場(chǎng)的空中交通服務(wù)報(bào)告室； ?上述單位所從屬的地區(qū)管理局管制室； ?起飛機(jī)場(chǎng)和落地機(jī)場(chǎng)所屬的省、區(qū)、市局管制室； ?沿航路負(fù)責(zé)向軍方管制部門實(shí)施動(dòng)態(tài)通報(bào)的管制室； ?民航總局空管局總調(diào)度室 (地區(qū)管理局范圍內(nèi)的飛行 除專機(jī)與急救飛行外不發(fā) )。 電報(bào)拍發(fā)（ 1） ?等級(jí)： GG。 舉例： — 0 — ALTN/SHAHE 編組內(nèi)容 編組 22 編組 22修訂 a編組代號(hào) ?用 12位數(shù)字表示需修改的編組類別號(hào)。 DEST/ 如在編組 16中填入 ZZZZ， 則應(yīng)在此填入目的地機(jī)場(chǎng)英文全稱 。 DAT/ 填寫與數(shù)據(jù)鏈能力有關(guān)的重要數(shù)據(jù)，用一個(gè)或多個(gè)字母 S、 H、 V與 M表示。 如：急救飛行表示為 STS/HOSP， 一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)表示為STS/ONE ENG INOP。 編組內(nèi)容 編組 18 SEL/ 按有關(guān)空中交通服務(wù)單位的規(guī)定填寫選擇呼叫編碼 。 ?格式 RIF/ 如果航空器返航或備降 ， 此項(xiàng)填入新航路 ，后隨目的地機(jī)場(chǎng)的四字代碼 ， 修改的航路應(yīng)在飛行中重新申請(qǐng) 。必要時(shí)空格后可再填入一個(gè)備降機(jī)場(chǎng)。 編組內(nèi)容 編組 15 舉例： K0290A120 BR614 N0400F118 A461 BEKOL/N0430S1020 A461 LR DW LS 編組內(nèi)容 編組 16 編組 16目的地機(jī)場(chǎng)和預(yù)計(jì)經(jīng)過總時(shí)間 ， 備降機(jī)場(chǎng) ?a目的地機(jī)場(chǎng) 使用國(guó)際民航組織規(guī)定的四字地名代碼 ， 如果該機(jī)場(chǎng)無四字地名代碼 ， 則用 ZZZZ表示 。 T如果航空器的申報(bào)航路被