【正文】 距 米（中橫梁段步距、排距均應(yīng)加密），剪刀撐縱向每 9排設(shè)一道。以確保支架基礎(chǔ)受力均勻 ， 避免混凝土澆筑過程中 ， 支架產(chǎn)生不均勻沉降。 ②支架的搭設(shè)與拆除 支架采用碗扣式滿堂支架搭設(shè)，由主桿、掃地桿、縱橫水平桿、剪刀撐、可調(diào)底托、頂托等組成。 ①地基處理 基坑回填要分層填筑并夯實(shí)后方可進(jìn)行連續(xù)梁支撐地基的硬化處理?；炷敛鹉ｒ?yàn)收后，及時(shí)回填基坑。 砌體表面要勾縫，在砌筑時(shí)留出 2cm 深的空縫，隨即用砂漿勾縫。 定位砌塊表面砌縫的寬度不超過 4cm，對(duì)砌體表面與三塊相鄰石料相切的內(nèi)切圓半徑，不得大于 7cm，兩層 的錯(cuò)縫不得小于 8cm。定位砌縫應(yīng)滿鋪砂漿，不得鑲嵌小石塊。段內(nèi)各砌塊的砌縫應(yīng)相互錯(cuò)開，砌縫應(yīng)飽滿。 砌體采用擠漿法分層、分段砌筑。根據(jù)砌體高度、尺寸、錯(cuò)縫等， 先行選配材料。 ⑤基礎(chǔ)漿砌片石施工：部分中橋橋臺(tái)、臺(tái)身均采用漿砌片石，砌筑砂漿采用機(jī)械拌和。于砂漿凝結(jié)前進(jìn)行基礎(chǔ)施工。過濕土應(yīng)在基 底設(shè)計(jì)標(biāo)高下夯填一層 1015cm 碎石層。 ②基底檢驗(yàn)：灌筑基底混凝土前 ， 對(duì)基坑進(jìn)行隱蔽工程檢查 ?；优潘捎盟闹芡谂潘疁霞皡R水井的辦法 ， 開挖中抽水應(yīng)不間斷 ， 抽水能力應(yīng)為滲水量的 倍 ， 抽出的水應(yīng)防止回流到基坑。 ⑵施工工藝 ①基坑開挖：邊坡坡度視地質(zhì)情況而定 ， 土質(zhì)基坑邊坡根據(jù)土質(zhì)松散及坑頂有無動(dòng)靜荷載分別采用 1： ： ； 入巖部分根據(jù)巖石風(fēng)化程度分別采用 1：01： 。 連續(xù)梁橋全部采用滿堂支架整體現(xiàn)澆的施工方法。 施工方法 簡支梁橋上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)制場預(yù)制 ， 現(xiàn)場吊裝 ， 下部結(jié)構(gòu)墩柱為定型模板立?，F(xiàn)澆。 ?分離立交 共二座，分別是 K31+ 里岔－遠(yuǎn)阿落、 K35+830 鋪峰路分離立交，上部結(jié)構(gòu)分別為 116 米、 316 米預(yù)應(yīng)力簡支板，下部結(jié)構(gòu)為柱墩、擴(kuò)基及 U 臺(tái)。 其中跨線橋 2 座 ， 跨徑分別為 25+35+25 米、 30+30 米。 ? 11 座通道中有 8 米混凝土簡支板結(jié)構(gòu)、 10 米預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁結(jié)構(gòu)、 13米預(yù)應(yīng)力混凝土簡支板結(jié)構(gòu)及 16 米預(yù)應(yīng)力混凝土簡支空心板，下部結(jié)構(gòu)為 U 型橋臺(tái)、柱墩、擴(kuò)基。 ?中橋 ： 橋梁上部結(jié)構(gòu)分別為 13 米、 16 米預(yù)應(yīng)力混凝土簡支空心板 ， 下部為圓柱式墩、擴(kuò)基、 U 型橋臺(tái)。 主要工程的施工方法 中、小橋、天橋、通 道及互通立交橋施工方法 工程概況 本合同段內(nèi)共有中橋 5 座 ， 小橋 8 座 ， 通道 16 道 ， 天橋 1 座。 5 ?路面工程 路面工程施工中水泥穩(wěn)定土底基層、基層、面層均采用場拌機(jī)鋪進(jìn)行施工，底基層、基層施工時(shí)在下承層上按整樁號(hào)恢復(fù)中樁、邊樁，底基層、基層攤鋪時(shí)掛線施工，面層攤鋪采用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁輔助攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪。 橋梁上部結(jié)構(gòu)施工采用預(yù)制場統(tǒng)一預(yù)制現(xiàn)場吊裝。路基土石方施工采用機(jī)械挖裝 ， 自卸車運(yùn)輸 ， 推土機(jī)粗平 ， 平地機(jī)精平 ， 光輪壓路機(jī)配合振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí) ， 石方填筑地段 ， 采用重型壓路機(jī)碾壓。 ?施工中 嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)定 ， 做到文明施工 ， 減少擾民 ， 最大程度降低環(huán)境污染和噪音。 施工原則 我們?cè)谑┕ぶ袑⒆裱韵略瓌t： ?科學(xué)組織 ， 合理安排 ， 分區(qū)段 ， 按流水作業(yè)法安排施工 ， 減少各區(qū)段之間的施工干擾。各專業(yè)施工隊(duì)（場）長、均具有大專以上學(xué)歷 ， 具有豐富的公路工程施工管理經(jīng)驗(yàn) ， 專業(yè)隊(duì)（場）技術(shù)負(fù)責(zé)人由長期從事技術(shù)工作 ， 任中級(jí)職稱 5 年以上的同志擔(dān)任 ， 專業(yè)隊(duì)技術(shù)人員不少于 5 人。同時(shí) ， 根據(jù)工程特點(diǎn)設(shè) 8 個(gè)施工（場）隊(duì) ， 以全面保證施工任務(wù)的完成。 本合同段結(jié)構(gòu)物密集 ， 重點(diǎn)是路基土石方 工程；難點(diǎn)是里岔互通立交的施工。 、工程特點(diǎn) 工程專業(yè)化程度和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高。第四第松散巖層多分布在山間、河谷、平原及沿海地帶。巖漿巖主要為侵入巖，地質(zhì)年代為太古代、元古代和燕山晚期，巖體多侵 3 入變質(zhì)巖中，巖性多為花崗巖和閃長巖。 地質(zhì) 本合同 段所在膠州市，地質(zhì)構(gòu)造屬華北陸塊，位于郯城 ~廬江大斷裂東側(cè)，跨膠南隆起的北緣與膠萊坳陷的南緣。區(qū)域年降雨量分布不均。沿線地表水資源主要集中于河流、水庫中，多數(shù)河道、水庫的水屬中性，水質(zhì)較好，大多數(shù)可直接用生活和生產(chǎn)，對(duì)工程無不良影響。由于受到海洋環(huán)境直接影響，氣候主要顯示為海洋性氣候特征：空氣濕潤，雨量充沛，溫度適中，四季分明。 氣象、水文 路線所在地屬溫帶季風(fēng)性氣候，基基本特點(diǎn)是“春遲、夏涼、秋爽、冬長”。 、沿線自然地理概況 地形、地貌 本合同段路線所經(jīng)區(qū)域位于膠州市南部的低山丘陵區(qū)，溝谷縱橫，地面起伏變化較大。橋涵設(shè)計(jì)汽車荷載采用公路 Ⅰ級(jí)。 編制范圍 國家重點(diǎn)公路青島至紅旗拉甫線青島段、青濰界至馬站段高速公路項(xiàng)目高速公路工程項(xiàng)目第四合同段 路基、路面、橋梁、涵洞、通道工程及相 關(guān)工程。 堅(jiān)持積極推廣實(shí)用“四新”成果的原則，在各項(xiàng)工序施工中，對(duì)于能夠提高或保證工程質(zhì)量、施工進(jìn)度、降低成本的新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝、新材料積極采用，發(fā)揮科技在施工中的先導(dǎo)作用。確保高速度、高質(zhì)量、高效率完成高速公路項(xiàng)目建設(shè)。 遵循設(shè)計(jì)文件和規(guī)范，在編寫主要項(xiàng)目施工方案中嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求，執(zhí)行現(xiàn)行施工規(guī)范和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)組織施工、確保工程的質(zhì)量、進(jìn)度。 國家重點(diǎn)公路青島至紅旗拉甫線青島段、青濰界至馬站段高速公路項(xiàng)目第四合同段施工圖紙。 現(xiàn)場勘察調(diào)查資料。 1 施工組織設(shè)計(jì) 一、編制依據(jù)及原則 編制依據(jù) 國家重點(diǎn)公路青島至紅旗拉甫線青島段、青濰界至馬站段高速公路項(xiàng)目工程合同文件及補(bǔ)充材料。 交通部頒發(fā)的公路施工技術(shù)規(guī)范、質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)和公路工程預(yù)算定額和機(jī)械臺(tái)班定額。 我單位施工技術(shù)能力、設(shè)備狀況綜合管理水平及豐富的工程施工經(jīng)驗(yàn)。 編制原則 遵循合同文件條款的原則，在編制施工組織計(jì)劃 表及附圖表中，嚴(yán)格按照合同文件的規(guī)定，做到統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范編制。 堅(jiān)持實(shí)事求是，一切從實(shí)際出發(fā)的原則，在制定施工方案中，根據(jù)本公司施工能力，經(jīng)濟(jì)實(shí)力，技術(shù)水平，堅(jiān)持科學(xué)組織，合理安排，均衡生產(chǎn)，平行作業(yè)，盡量平抑施工高峰期。 堅(jiān)持施工全過程嚴(yán)格管理的原則，在工序施工中，嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)理工程師的指令，尊重其意見， 嚴(yán)格管理。 堅(jiān)持專業(yè)化作業(yè)與綜合管理相結(jié)合的原則，在施工組織方面，以專業(yè)作業(yè)隊(duì)為作業(yè)形式，充分發(fā)揮專業(yè)人員和專業(yè)設(shè)備的優(yōu)勢，同時(shí)采取綜合管理手段，合理調(diào)配，以達(dá)到整體優(yōu)化的目的。 2 二、工程概況 、 工程簡介 本段公路采用高速公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，全封閉、全立交，主線為雙向六車道，設(shè)計(jì)車速為 120 公里 /小時(shí)，路基寬度為 。 本合同段為第四合同段，起點(diǎn)為 K26+800，終點(diǎn)為 K36+950，全長 ，路基填方 萬立方米，路基挖方 萬立方米，設(shè)中橋 369 米 /5 座，小橋 5座，涵洞 11 道，互通立交 1 處，分離立交 72 米 /2 座，通道 13 道，天橋 3 座，瀝青路面 ，水泥路面 ，服務(wù)區(qū)一處，總造價(jià) 億元， 其中有效合同價(jià) 億元，暫定金 2500 萬元，設(shè)計(jì)工期三年。路線方案布設(shè)妥善解決好與周圍地形、地物的適配關(guān)系，合理利用自然地形，避免大填大挖，減少路基土石方工程，少占良田沃土。夏半年，東南季風(fēng)自海洋帶來大量暖濕空氣，氣候濕熱而多雨，呈現(xiàn)為海洋性氣候特點(diǎn)；冬半年，季風(fēng)自歐亞大陸吹來，氣候干燥， 溫度偏低，顯示出大陸性氣候特點(diǎn)。 路線所經(jīng)區(qū)域主要河流有洋河、膠河等，均屬季節(jié)性河流，其特點(diǎn)是自成流域體系，源短流急，汛期河水暴漲，汛后基本斷流。沿線的地下水、地下水資源主要靠降水補(bǔ)給。沿線地下水、地表水的水質(zhì)良好，酸堿度適中，對(duì)工程結(jié)構(gòu)物無侵蝕作用。早期為太古代以褶皺為主，元古代以斷裂為主，斷裂構(gòu)造線主要為北東向，出露地表的巖石多為變質(zhì)巖、巖漿巖和沉積巖，變質(zhì)巖以太古代膠東群為主，其巖性為片麻巖、片巖、變粒巖、斜長角閃巖和大埋巖。沉積巖主要為侏羅系和白堊第地層，巖性以沙質(zhì)巖為主，次為河礫巖。路線所經(jīng)區(qū)域大多巖石埋 深淺，部分路段巖石露出地表，地質(zhì)較好，承載力較高。 線路長、時(shí)間緊 ， 任務(wù)重。 三、主要工程項(xiàng)目的施工方案和方法 施工總體安排 施工組織 根據(jù)本工程特點(diǎn) ， 我公司抽調(diào)精兵強(qiáng)將 ， 按精干高效原則 ， 組建項(xiàng)目部 ， 代表公司全面履行合同義務(wù) ， 項(xiàng)目經(jīng)理部下設(shè)“二部一室” ， 即工程部、質(zhì)檢部和綜合辦公室。 施工技術(shù)力量 根據(jù)本標(biāo)段工程特點(diǎn)和任務(wù) ， 結(jié)合工期的要求 ， 安排 16 個(gè)隊(duì)伍上場 ， 其中路基施工隊(duì) 3 個(gè) ， 路面施工隊(duì) 3 個(gè)，橋涵施工隊(duì) 3 個(gè) ， 構(gòu)件預(yù)制廠 1 處，砼拌和站 2處，瀝青拌和站 1 處，穩(wěn)定土拌和站 2 處 ， 附屬工程施工隊(duì) 1 個(gè)。 任務(wù)劃分及施工隊(duì)伍安排 依據(jù)便于專業(yè)化施工、便于管理、減少干擾、提高效率的原則 ， 結(jié)合本工程實(shí)際情況劃 分任務(wù)及安排隊(duì)伍 ， 各隊(duì)任務(wù)劃分及安排見下表： 序號(hào) 施工（場）隊(duì) 施工任務(wù) 1 路基施工隊(duì) 全線路基土石方填筑 2 橋涵施工隊(duì) 全線橋涵施工 3 路面施工隊(duì) 全線路面施工 4 瀝青拌和站 全線路面用瀝青混凝土拌和施工 5 穩(wěn)定土拌和站 全線基層、底基層用料拌和施工 4 6 構(gòu)件預(yù)制廠 空心板、各種構(gòu)件預(yù)制 7 砼拌和站 全線砼拌和施工 8 附屬工程施工隊(duì) 全線附屬及交通工程施工 主要工程項(xiàng)目的施工方案和施工方法 總體施工方案 總體指導(dǎo)思想理念 以“優(yōu)質(zhì)快速、 安全文明、高效低耗”為施工指導(dǎo)思想 ， 本著“科學(xué)組織、精干機(jī)構(gòu)、精兵強(qiáng)將、精良設(shè)備”的原則組織施工 ， 優(yōu)化資源配置 ， 發(fā)揮科技創(chuàng)新作用 ， 廣泛采用新技術(shù)、新工藝、新方法、新設(shè)備，狠抓工程質(zhì)量 ， 確保在安全、工期、質(zhì)量、文明施工和環(huán)境保護(hù)等方面滿足合同文件的要求 ， 令業(yè)主滿意 ，交出精品工程。 ?選擇專業(yè)化施工隊(duì)伍和先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備 ， 大力推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新 ， 確立質(zhì)量目標(biāo)和工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 總體施工方案 為保證工程的按期完成 ， 特對(duì)本合同段內(nèi)的路基工程、橋涵工程、路面工程及附屬工程作出具體的施工要求： ?路基工程 路基填筑采用全斷面縱向水平分層填筑的基本方法，根據(jù)本工程挖方全部利用的特點(diǎn)，應(yīng)盡快完成挖填平衡地段路基的施工 ， 以此作為起點(diǎn)，分別向兩側(cè)分區(qū)段平行作業(yè)。 ?橋涵工程 橋涵施工 以里岔互通立交為主線，先行完成小橋涵施工。下部結(jié)構(gòu)墩柱為現(xiàn)場立模澆筑 ， 基礎(chǔ)為明挖后現(xiàn)場立模澆筑或鉆孔灌注樁基礎(chǔ) ， 橋臺(tái)現(xiàn)場澆筑 ， 連續(xù)梁橋全部采用滿堂支架整體現(xiàn)澆的施工方法。路面工程施工時(shí)均須做試驗(yàn)段?；ネ⒔?1處。 ?小橋 8 座，為跨越平原河溝 ， 橋梁上部結(jié)構(gòu)為 10 米、 13 米、 16 米預(yù)應(yīng)力混凝土空心板，下部結(jié)構(gòu)為柱墩、 U 臺(tái)及擴(kuò)基。 ?里岔互通立交 平面線形為單喇叭型?？缇€橋均為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁 ， 為兩端張拉，柱式墩、 U 型臺(tái)、樁、擴(kuò)基 。 ?天橋 共三道，一道為斜腿剛構(gòu)、另兩道為鋼筋混凝土連續(xù)板，下部結(jié)構(gòu)為 U 臺(tái)、擴(kuò)基?；?礎(chǔ)為明挖，立模后現(xiàn)場砌筑漿砌片石 ； 橋臺(tái)現(xiàn)場砌筑；鉆孔灌注樁施工工藝見大橋施工方法。 ⑴擴(kuò)基施工方法 6 擴(kuò)大基礎(chǔ)采用反鏟挖掘機(jī)開挖，人工配合施工，對(duì)不能用挖掘機(jī)開挖的巖石部分采用風(fēng)鎬或風(fēng)槍打淺孔輔以弱爆破，開挖上部土質(zhì)坑壁放坡，下部巖石坑壁垂直。開挖尺寸 ： 適宜垂直開挖且不立模板的基坑 ， 基坑尺寸 應(yīng)滿足基坑輪廓 ； 無水土質(zhì)基坑底面 ， 每邊放寬不小于 50cm； 有水基坑底面應(yīng)滿足四周排水溝與匯水井的位置 ， 每邊放寬不宜小于 80cm?；油谥两咏O(shè)計(jì)標(biāo)高 ， 應(yīng)停止機(jī)械開挖及爆破的方法 ， 保留不少于 厚的一層 ， 待灌筑混凝土前人工輔以風(fēng)鎬突擊開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高 ， 及時(shí)檢驗(yàn) ， 隨即進(jìn)行基礎(chǔ)施工。 ③基底處理：基底為干土?xí)r ， 應(yīng)將其濕潤。基底面為巖石時(shí) ， 加以濕潤 ， 鋪一層 23cm 水泥砂漿。 ④基礎(chǔ)混凝土灌筑：基底開挖到位后不得長期暴露，應(yīng)盡快綁扎擴(kuò)大基礎(chǔ)鋼筋籠，土質(zhì)地基采用組合鋼模板，垂直開挖的巖石地基不需立模板，混凝土采用拌和站中拌和，輸送車輸送混凝土。砌筑方法如下： 砌筑前，應(yīng)按設(shè)計(jì)放出實(shí)樣掛線砌筑。 在砌筑基礎(chǔ)第一層砌體時(shí)，如基底為土質(zhì)，可直接坐漿砌 筑；如基底為巖層，應(yīng)先將基底表面清洗、濕潤，再坐漿砌筑。分段位置設(shè)在沉降縫或伸縮縫處，兩相鄰段的砌筑高差不得大于 120cm，各段水平砌縫應(yīng)在致水平。 定位砌層應(yīng)先砌外圈定位砌塊，外圈砌塊應(yīng)與里層砌塊交錯(cuò)連成一體。 定位砌塊砌完后，應(yīng)先在圈內(nèi)底層鋪一層砂漿，且厚度使石料在擠壓安砌時(shí)， 7 能緊密連接，砌縫飽滿。填腹部分的砌縫宜減少，在較寬的砌縫中可用小石塊塞填。 ⑥ 養(yǎng)護(hù)：基礎(chǔ)施工完后，應(yīng)及時(shí)用草袋覆蓋灑水養(yǎng)生。 ⑶現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁的施工 本工程連續(xù)梁全部采用滿堂支架整體現(xiàn)澆的施工方法。先整平原地面，對(duì)于局部的軟弱地基，要先換填，后用大噸位壓路機(jī)振動(dòng)碾壓，然后在其上鋪墊碎石并分層碾壓，周圍挖排水溝以利排水，防止雨水浸泡地基。搭設(shè)前平整、夯實(shí)基礎(chǔ) ， 必要時(shí)還必須打混凝土地梁或用縱橫兩層 15 20cm 的方木鋪設(shè)在基礎(chǔ)上。支架搭設(shè)前需先放出支架支立范圍、縱、橫位置，支架調(diào)整、加固到位后，可進(jìn)行方木、木支架作業(yè)。支架