北京地鐵19號線一期工程平安里站臨近既有線施工監(jiān)理方案-展示頁
2025-05-26 22:06本頁面
【正文】 卵石，局部夾黏質粉土夾層，局部分布； 該層埋深約 ～ ，層底標高約 ~。 9 該層埋深約 ～ ，層底標高約 ~。外掛廳與既有 6 號線平安里站及車平區(qū)間位置關系平剖面圖如下所示： 圖 211 新建 19 號線車站主體結構外掛廳鄰近既有 6 號線平安里站及車平區(qū)間位置關系 圖 212 新建 19 號線平安里站外掛廳與 6 號線車站結構位置關系剖面圖 8 圖 213 新建 19號線平安里站外掛廳與 6 號線車平區(qū)間位置關系剖面圖 4 工程地質及水文地質概況 工程地質概況 本次勘察揭露地層最大深度為 ，根據(jù)鉆探資料及室內土工試驗結果，按地層沉積年代、成因類型，將本工程沿線勘探范圍內的土層劃分為人工堆積層、第四紀全新世沉積層、第四紀晚更新世沉積層與第三紀基巖層四大層。新建 19 號線平安里站外掛廳結構采用蓋挖法施工，基坑為不規(guī)則多邊形基坑，寬度約 ，長度約 ，深度約 ，外掛廳基坑臨近地鐵 6 號線結構，距離 6 號線平安里站水平凈距 米，距離 6 號線礦山區(qū)間水平距離。既有 6 號線平安里站為三層雙跨平頂直墻結構。 圖 26 新建 19 號線 2 號豎井橫通道及車站端頭鄰近既有車平區(qū)間平面圖 5 圖 27 新建 19 號線 2 號豎井橫通道鄰近既有車平區(qū)間剖面圖 圖 28 新建 19 號線平安里站鄰近既有車平區(qū)間剖面圖 新建金平區(qū)間與既有 6 號線關系 新建 19號線金融街站 ~平安里站區(qū)間密貼上跨既有 6號線車公莊站～平安里站區(qū)間，區(qū)間上跨過程平剖面圖如下圖所示。新建 19 號線 2 號豎井與既有6 號線平安里站水平距離 ， 2 號豎井深 ，既有 6 號線平安里站結構深 。 圖 24 既有 6 號線 車平區(qū)間平面圖 4 圖 25 既有 6 號線 車平區(qū)間剖面圖 新建車站與既有 6 號線位置關系 新建豎井橫通道及車站與既有 6 號線關系 新建 19 號線平安里主體結構采用淺埋暗挖法施工，地下兩層車站，頂板覆土 ，底板埋深 ，車站主體結構端頭距地鐵 6號線區(qū)間間距為 ~，車站底板位于既有 6 號線區(qū)間頂板下。區(qū)間隧道主要穿越卵石層，局部穿越粉質粘土層、細砂層。 圖 22 既有 6 號 線 平安里站平面圖 臨近新建工程段既有地鐵 11 橫斷面圖如下所示，車站為單跨三層結構，寬度 ，高度 ，埋深約 28m。 2 圖 21 新建 19 號線平安里站 、金平區(qū)間 與既有 6 號線平安里站及車平區(qū)間平面位置 既有地鐵 6 線平安里站及車公莊站 ~平安里站區(qū)間工程概況 既有地鐵 6 號線平安里站位于平安里西大街北側，在趙登禹路以東，新街口南大街以西，平安里站為地下三層島式車站，結構形式為三層矩形框架，車站總長 ，主體寬 （局部寬 ）。 擬建平安里站外掛廳位于車站東南角，鄰近既有 6 號線平安里 站結構。 附屬結構包括 4 個出入口通道（ 1 號出入口為預留出入口）、 2 個風道、一座冷卻塔。車站有效站臺中心里 程為 K46+，車站起點里程為 K46+，終點里程為K46+，有效站臺中心處車站頂板覆土約 ，頂板標高，底板底面標高 ，底板埋深約 。 北京地鐵 19 號線一期工程 土建施工監(jiān)理 02 合同段 臨近既有線專項監(jiān)理方案 編 制： 審 批： 北京地鐵 19 號線一期工程 土建施工監(jiān)理 02 合同段 總監(jiān)辦 目 錄 一、 工程特點 ......................................1 二、 監(jiān)理工作依據(jù) .................................13 三、監(jiān)理工作流程 ..................................15 四、監(jiān)理工作要點 ..................................17 五、監(jiān)理工作方法及措施 ............................21
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