城市交通規(guī)劃第五章-展示頁(yè)
2025-05-22 23:14本頁(yè)面
【正文】 100 60 50 40 30 20 40 30 30 25 20 20 20 20 15 10 15 10 10 10 5 5 5 5 5 分配次序 K 分配次數(shù) K與每次的 OD量分配率（％） 容量限制 ——迭代平衡分配 先假設(shè)網(wǎng)絡(luò)中各路段流量為零，按零流量計(jì)算路權(quán)，并分配整個(gè) OD表，然后按分配流量計(jì)算路權(quán)，重新分配整個(gè) OD表，最后比較新分配的路段流量與原分配的路段流量，新計(jì)算的路權(quán)與原計(jì)算的路權(quán)，若兩者比較接近，滿足迭代精度要求，則停止迭代，獲得最后的分配交通量。 最短路交通分配 A B 100 100 100 出行量 T(AB)=100輛 三、容量限制分配方法 容量限制分配是一種動(dòng)態(tài)的交通分配方法，它考慮了路權(quán)與交通負(fù)荷之間的關(guān)系，即考慮了交叉口、路段的通行能力限制，比較符合實(shí)際情況。 非平衡模型 最短路（全有全無(wú)）分配 容量限制分配 多路徑分配 容量限制 ——多路徑分配 交通 需求 交通流 重分布 道路及交叉 口流量預(yù)測(cè) 交通網(wǎng)絡(luò) 質(zhì)量評(píng)價(jià) 交通規(guī)劃方案 車輛路徑 選擇模擬 最短路交通分配 容量限制交通分配 多路徑交通分配 多路徑 容量限制交通分配 調(diào)整交通管理措施
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