廈門島城市交通規(guī)劃-展示頁
2024-08-18 10:25本頁面
【正文】 主要包括積米崖、大灣、鰲山等，主要功能是為地方經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展和沿海小批量物資轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)。青島港是國家綜合運(yùn)輸體系的重要樞紐和沿海主要港口之一，主要包括前灣港區(qū)、海西灣港區(qū)、黃島港區(qū)、老港區(qū)和四方港區(qū)、鰲山灣港區(qū)、董家口港區(qū)等港區(qū)和多處小型港站。加快新機(jī)場選址建設(shè)的可行性研究；抓緊協(xié)調(diào)民航空域制約問題，盡快完成機(jī)場總體規(guī)劃修編工作，以適應(yīng)青島民航的快速發(fā)展需要。四、民航客運(yùn)樞紐規(guī)劃青島流亭機(jī)場為國內(nèi)重要的區(qū)域性樞紐機(jī)場和國際性機(jī)場，規(guī)劃將其建設(shè)成為具有客貨運(yùn)輸、生活服務(wù)、飛行管理和飛機(jī)維修等多種功能的綜合性空港。加快建設(shè)鐵路青島北站，適應(yīng)鐵路提速和城市快速發(fā)展的需要。鐵路客運(yùn)站規(guī)劃擴(kuò)建青島站，在滄口建設(shè)青島北站，預(yù)留城陽站用地空間。預(yù)留黃島—日照、田橫—藍(lán)村、晉煤外運(yùn)泰安—董家口鐵路和站場的建設(shè)條件。三、鐵路網(wǎng)和客運(yùn)樞紐規(guī)劃鐵路線網(wǎng)規(guī)劃。公路客運(yùn)樞紐。包括青威高速公路、青島至龍口高速公路、青銀高速公路、濟(jì)青高速公路、膠平 (營海－平度) 高速公路，青蘭高速公路等6條快速對外放射線；同三高速公路和濰萊高速公路2條快速過境線；濱海公路、 204 國道、三城線（S218）、薛館路（S329）、平度－營房公路（S219）、黃張路（S328）等6條主要的一級路。二、公路網(wǎng)和客運(yùn)樞紐規(guī)劃公路線網(wǎng)。在有條件的區(qū)域鼓勵自行車的使用，優(yōu)化調(diào)整自行車和步行系統(tǒng)；加強(qiáng)文明出行和健康出行的宣傳和引導(dǎo)；嚴(yán)格執(zhí)行機(jī)動車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，減少污染物總量，控制交通噪聲。加大交通建設(shè)投入，力爭使交通建設(shè)投資達(dá)到GDP的3%左右，公共交通投資占交通建設(shè)投資的30%40%左右；采取交通區(qū)域差別化政策，加強(qiáng)中心區(qū)交通需求管理，控制小汽車交通量快速增長的趨勢，逐步擴(kuò)大公交出行比重；綜合利用法規(guī)、行政和經(jīng)濟(jì)杠桿等手段，保持車輛與道路建設(shè)協(xié)調(diào)發(fā)展，調(diào)控交通供需平衡。以綜合交通模式引導(dǎo)城市空間拓展，結(jié)合組團(tuán)布局，平衡人口和就業(yè)崗位分布；以公共交通支撐城市中心區(qū)發(fā)展；交通系統(tǒng)與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)。體現(xiàn)在大容量快速公交建設(shè)優(yōu)先、公交路權(quán)使用優(yōu)先、土地配置優(yōu)先、科技投入優(yōu)先和政策支持優(yōu)先。其中“高效”%提高到35%以上；“便捷”為2020年中心城區(qū)實(shí)現(xiàn)95%的出行者出行時間在45分鐘之內(nèi)，到周邊縣市控制在1小時左右；“舒適”為公交高峰滿載率從現(xiàn)在的56人/平方米下降到34人/平方米；“安全”為萬車死亡率控制在萬分之五以內(nèi)；“環(huán)?！睘閱诬嚺欧畔陆?040%，交通噪聲達(dá)到國標(biāo)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。交通發(fā)展模式：建立以公共交通為主導(dǎo)、小汽車適度發(fā)展、非機(jī)動化交通得到提倡、多種交通方式并存的交通發(fā)展模式。通過建立青島市交通預(yù)測模型，采用“四階段”法進(jìn)行交通需求預(yù)測，得到以下預(yù)測結(jié)果：2020年，居民一日出行總量由現(xiàn)在776萬人次/日增加到1276萬人次/日；，千人擁有率由149輛增加到220～280輛；%提高到35%左右，其他機(jī)動化出行由現(xiàn)在31%提高到41%左右；公交車輛由現(xiàn)在5030標(biāo)臺增加到1200013000標(biāo)臺；前灣港疏港交通由現(xiàn)在約4萬標(biāo)準(zhǔn)貨車/日增加到1012萬標(biāo)準(zhǔn)貨車/日。隨著道路網(wǎng)的逐步完善，對單向行駛的道路進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整，目前實(shí)施單向交通的道路約130條，；為加強(qiáng)對貨車和摩托車的管理，規(guī)范行駛路線，防止擾民，對部分道路實(shí)施了禁止摩托車和貨車通行；道路交叉口信號控制水平產(chǎn)生質(zhì)的飛躍，由過去的單點(diǎn)定時控制實(shí)現(xiàn)了自適應(yīng)控制；停車誘導(dǎo)系統(tǒng)得到了初步應(yīng)用。通過近幾年的快速發(fā)展，達(dá)3136公里；加大了公交場站的建設(shè)力度，解決了公交占路擾民問題；，達(dá)5030標(biāo)準(zhǔn)臺；；%%。其中市內(nèi)四區(qū)的道路長度由705公里增長到997公里。城市道路設(shè)施供應(yīng)規(guī)模不斷擴(kuò)大。航空：青島流亭機(jī)場是我國華東地區(qū)重要的干線機(jī)場。其中，青島港是我國能源運(yùn)輸?shù)臉屑~和大宗散貨的集散中心、全國對外貿(mào)易的重要口岸，是國家綜合運(yùn)輸體系中的主樞紐港之一。其中，膠濟(jì)鐵路是青島港通往腹地的主干道，復(fù)線工程和電氣化改造工程已完工；膠新鐵路是我國東部沿海鐵路大通道的重要組成部分。2007年底全市公路通車?yán)锍踢_(dá)到14326公里，全市122個鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道辦事處）均實(shí)現(xiàn)了晴雨通車，通公路的行政村達(dá)到100%。對外交通設(shè)施規(guī)模擴(kuò)大，功能逐步完善，初步形成了港口、鐵路、公路、航空并舉的對外交通網(wǎng)絡(luò)體系。青島市城市綜合交通規(guī)劃第一部分 交通發(fā)展歷程一、 主要成就交通建設(shè)投資逐年增長。近五年來，交通建設(shè)投資數(shù)額呈現(xiàn)逐年增長的趨勢，%，超過了同期GDP年均20%的增長速度。公路：目前已基本形成以高速公路和一級公路為骨干，二級、三級、四級等公路為補(bǔ)充，功能完善、層次分明的公路網(wǎng)絡(luò)體系。鐵路：基本形成以膠濟(jì)、藍(lán)煙、膠黃、膠新鐵路為骨架的鐵路網(wǎng)絡(luò)體系。港口：基本形成了以青島港（包括前灣港港區(qū)、老港區(qū)、黃島港區(qū)）為核心，膠南大灣港、鰲山港等一般性小型港口為補(bǔ)充、結(jié)構(gòu)較為合理、配套較為齊全的港口體系。外貿(mào)吞吐量 。自1982年開航以來，機(jī)場規(guī)模和能力不斷提升，開通航線條數(shù)
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