【正文】 示出 左邊半跨的 劃分單元，如圖 所示。 吊桿的張拉，應(yīng)該滿足對(duì)稱的張拉方式，不同的施工順序，會(huì)得到不同的成橋索力。從目前國(guó)內(nèi)施工水平看，掛籃的承載不宜超過(guò) 2021kN，節(jié)段長(zhǎng)度不宜超過(guò) 5m； （ 2）大跨徑的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，頂板鋼束采用大噸位群錨體系，集中錨固在腹板承托上 ； （ 3）梁段不宜過(guò)短，應(yīng)滿足預(yù)應(yīng)力管道彎曲半徑的最小直線段的要求 ； （ 4）梁段劃分的規(guī)格盡力減少，以利于施工。 梁施工節(jié)段的劃分。最后對(duì)稱 進(jìn)行橋面鋪裝工作。根據(jù)實(shí)際情況，本橋抓住枯水期搶出 三 主墩工程，再對(duì)稱向兩側(cè) 進(jìn)行 懸臂施工。 施工方案：本橋設(shè)計(jì) 主梁 采用懸臂澆筑法掛籃施工 ，鋼管拱肋采用分段吊裝，然后灌注混凝土，最后吊桿張拉。 恒載內(nèi)力的計(jì)算 恒載內(nèi)力主要包括一期恒載內(nèi)力和二期恒載內(nèi)力的疊加。吊桿采用φ5mmOVMPES555 平行鋼絲成品索，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度 1670Mpa,采用雙層 HDPE 防護(hù)，錨具為冷鑄墩頭錨。鋼管采用 14mm 厚 Q345qd 鋼板焊接組成，內(nèi)灌 C40 微膨脹混凝土。 （ 5） 橫隔梁（板）設(shè)置 在兩端支點(diǎn)、兩中支點(diǎn)、共設(shè) 4 道橫隔梁，中跨在相應(yīng)拱肋吊桿處共設(shè)置了 9 道橫隔板。應(yīng)特別注意主拉應(yīng)力的控制，近年來(lái)在腹板上出現(xiàn)較多斜裂縫的病害甚多，應(yīng)予謹(jǐn)慎。L 者。 （ 3） 底板寬度與厚度 底板厚度由梁端和跨中的 ；以往通常采用32cm(跨中 )，逐漸向根部 變厚，少數(shù)橋梁已開始采用 2825cm者，其厚跨比通常為（ 1/140～ 1/160） 采用預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁是因?yàn)槠溆腥缦绿卣鳎? 1．均載彎矩最大值比簡(jiǎn)支梁可減小 50%左右； 2．均載彎矩圖面積比簡(jiǎn)支梁可減小 2/3 左右； 3．由于控制彎矩的減小，導(dǎo)致恒載的減小使橋梁自重更輕； 4．加大連續(xù)梁的根部厚度可以減小跨中正彎矩，是連續(xù)梁突出特征； 5．連續(xù)梁橋在一聯(lián)中無(wú)伸縮縫，行車條件較好 ； 截面型式及截面尺寸擬定 （ 1） 截面形式及梁高 采用變截面 單箱三室 截面， 橋梁中心線處主墩支點(diǎn)處梁高 ，跨中、邊墩支點(diǎn)處梁高 ，底梁下緣采用 2 次拋物線變化。 設(shè)計(jì)安全 等級(jí)：一級(jí) .； （二）設(shè)計(jì)規(guī)范 (1)部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B012021） (2)部頒《公路工程抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》（ JTG/T B02012021） (3)部頒《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（ JTG D602021） (4)部頒《公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTG D612021) (5)部頒《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D622021） (6)部頒《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D632021） (7)部頒《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 (JTG/TF502021)； (8)部頒《公路勘測(cè)規(guī)范》（ JTG C102021) (9)部頒《公路工程水文勘測(cè)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTGC302021） 湖南科技大學(xué)瀟湘學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 3 (10)部頒《公路勘測(cè)細(xì)則》 (JTG C102021) (11)部頒《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG 00489) (12)國(guó)頒《道路工程制圖標(biāo)準(zhǔn)》（ GB 5016292) (13)國(guó)頒《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（ GB 183062021)及第一號(hào)修改單 (14)部頒《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ 02586) (15)《鋼管混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》（ CESC 28： 90) (16)國(guó)頒《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB/T504762021) (17)部頒《公路工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范》（ JTG/T B07012021) (18)部頒《公路橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐蝕涂裝技術(shù)條件》（ JT7222021) 主要材料 混凝土 C50 砼：主橋連續(xù)梁拱組合上部結(jié)構(gòu)、引橋空心板梁、主橋邊墩蓋梁、橋面水泥砼鋪裝； C40 砼：主墩墩柱、邊墩墩柱； C40 微膨脹砼：拱肋混凝土、主墩、邊墩墩柱二次澆筑段； C30 砼：引橋橋臺(tái)樁基、蓋梁、主橋主墩、邊墩承臺(tái)、防撞墻； （二）鋼材 普通鋼筋：采用 HPB235 鋼筋和 HRB335 鋼筋，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合 和 的要求； 鋼板：采用 Q235e、 Q35 Q345qd 鋼板，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合 GB/T7002021 及GB/T15912021； 預(yù)應(yīng)力筋：鋼絞線采用Φ ， fpk=1860Mpa,其性能應(yīng)符合《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線》 GB/T52242021 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的高強(qiáng)度鋼絞線的要求；吊桿采用φ 5mm 集束高鋼束，fpk=1670Mpa 應(yīng)符合《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絲》 GB/T52232021 的要求； （三）其它 1）錨具及管道成孔 預(yù) 制 箱 梁 錨 具 采 用 OVM型 錨 具 及 其 配 套 的 設(shè) 備 ， 管道采用金屬波紋管，吊桿采用冷鑄墩頭錨； 2）支座 空心板采用 GPZ板 式 橡 膠 支 座 ； 連續(xù)箱梁采用 GPZ(KZ)盆 式 橡 膠 支 座 ； （ 3）伸縮縫 采用 FM伸縮縫； 湖南科技大學(xué)瀟湘學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 4 橋面鋪裝 主橋?yàn)?6cm現(xiàn)澆混凝土 +10cm瀝青混凝土；引橋?yàn)?10cm現(xiàn)澆混凝土 +10cm 瀝青混凝土； 施工方式 懸臂澆筑法掛 籃 施工 ；水箱壓重法施工；拱肋分段吊裝施工； 橋型及縱、橫斷面設(shè)計(jì) 橋型布置及孔徑劃分 為縮短工期，提高 行車的舒適性，并考慮經(jīng)濟(jì)要求和施工條件綜合分析比較各類橋型后最終采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，跨徑為 33+55+33m，施工方法 三跨連續(xù)梁 采用 對(duì)稱 懸臂澆筑法掛 籃 施工 ，鋼管混凝土拱肋采用分段吊裝，待鋼管拱肋焊接完畢后，灌注混凝土 。 設(shè)計(jì)地震烈 度：設(shè)防烈度 7 度 (地震動(dòng)峰值加速度為 ）， 3m 地震作用 ， E2地震作用 ； 設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期： 100 年； 耐久性要求：按Ⅰ類環(huán)境控制； 結(jié)構(gòu)混凝土耐久性的基本要求：最大水灰比 ，最小水泥用量 275kg/m3，最低混凝土強(qiáng)度等級(jí) C25，最大氯離子含量（ %） ，最大含堿量（ kg/m3)。此次設(shè)計(jì)使我所學(xué)的基礎(chǔ)理論和專業(yè)技術(shù)知識(shí)更加系統(tǒng)、鞏固、延伸和拓展，對(duì)我以后從事橋梁方面的工作具有很好的指導(dǎo)意義！ 論文共分九章進(jìn)行闡述，并配有多幅插圖，力求更具說(shuō)服力。設(shè)計(jì)中用到了材料力學(xué)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理、結(jié)構(gòu)力學(xué)、橋梁工程等學(xué)科的諸多知識(shí)。計(jì)算更精確；同時(shí)在數(shù)據(jù)輸入的容錯(cuò)性方面作了大量的工作，提高了用戶的工作效率。系統(tǒng)的編制完全按照橋梁設(shè)計(jì)與施工過(guò)程進(jìn)行，密切結(jié)合橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范，充分利用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)，符合設(shè)計(jì)人員的習(xí)慣。 本設(shè)計(jì)采用 系統(tǒng)進(jìn)行初步設(shè)計(jì)。portfolio effect。Break Erection。 crosssection of the control strength, stress check, the check are to meet the Highway of reinforced concrete and prestressed Concrete Bridge Design Code requirements. Keywords: Prestressed concrete beam arch bination bridge。 to estimate the number of prestressed beam of steel and to determine the number of beam。 關(guān)鍵詞 ：預(yù)應(yīng)力混凝土 梁拱組合橋 ；懸臂澆注施工； 分段吊裝施工；吊桿； 作用效應(yīng)組合；橋梁博士 ； Q765978417 Abstract The design is for the RuHaiHe bridge topside structure the span of which is 33m+55m + the section is single box girder crosssection of three rooms, rib of steel concrete structure, flexible boom. The cantilever bridge use the method of Balanced Cantilever construction ,Arch steel construction with sublifting a result of the design load for one, we use seven for security. Calculation of the main bridge structure used by the construction phase, Dr. Bridges calculated, bined with the actual situation in the project, construction of the calculation is divided into 39 by the power stage. The design of the bridge by the first side of the main crossfold, after the lifting of the interim anchor, the last in order to consider crossfold, close up to strictly control the temperature in the 15 ~ 16 ℃ . The development of the main longitudinal beams, crosssectional size。設(shè)計(jì)中主橋 按先邊跨合攏， 然 后中跨合攏的順序考慮，合攏溫度嚴(yán)格控制在 15~16℃ 。設(shè)計(jì)荷載為公路 Ⅰ級(jí)，設(shè)計(jì)抗震烈度 7 度。 湖南科技大學(xué) 橋梁工程 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 摘 要 本設(shè)計(jì)為如海河橋主橋上部結(jié)構(gòu) ,本橋主 跨度是 33m+55m+33m，主梁截面為單箱三室，拱肋為鋼管混凝土結(jié)構(gòu)，吊桿為柔性吊桿 。懸臂橋 施工方法 用平衡懸臂施工 ，拱肋鋼管采用分段吊裝方式施工。 主橋上部結(jié)構(gòu)計(jì)算按施工階段采用 “橋梁博士 ”進(jìn)行計(jì)算，結(jié)合工程實(shí)際情況，施工計(jì)算共分了 39 個(gè)受力階段。 擬定主梁縱、橫斷面尺寸；采用橋梁博士結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)程序計(jì)算施工階段和成橋后的主梁各控制截面的恒載內(nèi)力、活載內(nèi)力、溫度內(nèi)力及基礎(chǔ)沉降引起的內(nèi)力，分別按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進(jìn)行荷載效應(yīng)組合；估算預(yù)應(yīng)力鋼束數(shù)量并確定束數(shù)；布置鋼束位置；對(duì)各控制截面進(jìn)行強(qiáng)度、應(yīng)力驗(yàn)算，各項(xiàng)驗(yàn)算均滿足《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》要求。 the use of the structural design of the bridge, Dr. calculated into the construction phase and after the bridge girder crosssection of the control of internal forces of the dead load, live load internal forces, temperature, and the basis for the settlement of internal forces caused by internal forces, respectively, according to carrying capacity limit state and serviceability limit state load bination effects。 layout steel beam position。 cantilever construction pouring。 Tensioning。 Bridge Dr. Q765978417 湖南科技大學(xué)瀟湘學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） i 目 錄 第一章 前 言 ............................................................ 1 第二章 概 述 ............................................................ 2 設(shè)計(jì)依據(jù)及標(biāo)準(zhǔn) .................................................................................................... 2 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) ....................................................................................................... 2 主要材料 ......................................................................