【正文】 種很小眾的試驗臺。 正如我們所知，平板式和滾筒式制動試驗臺是汽車制動試驗臺的兩種基本形式。同軸上兩個車輪的制動狀況 也是不盡相同的，比如說左右制動力實際上是不相等的，并且制動力增大的時間也是不同的。 進行圖樣的繪制 3 第二章 制動試驗臺概述 最初檢測技術比較落后，在實際道路上檢測，依靠人們 的經驗來定性，不過伴隨著不解體在線檢測技術的發(fā)展，現(xiàn)在在試驗臺上通過儀器來對汽車進行較為精確的定量和定性的檢測。 控制系統(tǒng)也是試驗臺的重要組成部分，設計出滿足需要的系統(tǒng) 。 論文主要研究內容及方法 主要研究內容 本文主要通過以下三個方面對 10t 制動試驗臺進行了相應的研究 ： 汽車在制動試驗臺上是怎樣運動的，它的受力狀況又是什么樣的， 如何對制動力和支撐力進行相應的科學表達。于是對汽車的實時監(jiān)測，獲取其在實際狀況下的數(shù)據(jù)就顯得尤為可貴了。 當然，這種測量也是有缺陷的。車輪的速度降低，滑移率不斷增大，車輪的磨損也會不斷的加大，為了保護輪胎，滑移率達到一定數(shù)值比如說25%時，電機與實驗臺的連接就會被切斷。一段時間后，車輪的轉速達到穩(wěn)定，這個時候開始制動。汽車行駛上制動臺后，當車輪放置在正確的位置后，左右兩 2 邊的第三滾筒就會被壓下，這時電機才能啟動。因為慣性式是要求測量每個車輪的制動距離，而在國家的標準中，是沒有這一項的，也就是說這個性能指標不是標準量，所以對結果進行評估時，要將非標準量化為標準量，也就是說每個車輪的制動距離要化為整車的制動距離，但是隨之而來的問 題是，會有一定的誤差，那么要盡量消除這個誤差而得到較為精確的結果，就不得不做大量的對比實驗，這樣就增加了很多的工作量。相對于反力式，慣性式是比較接近實際的情況的，這是因為實驗時，被測汽車的車速是比較高的，比較接近實際的狀況。對比之下，滾筒式制動試驗臺就要簡潔輕便的多了，它的占地面積要小了許多，并且在進行試驗的時候還可以進行一定的調整，操作簡單易行，對故障的分析 也很方便，鑒于此而被普遍的認同和接受，它的測試方法如下：先讓汽車熄火處于非工作狀態(tài)，然后測定相關參數(shù)，例如車輪的制動力，制動距離。 正如我們所知，平板式和滾筒式是汽車制動試驗臺最基本的兩種形式。同軸上兩個車輪的制動狀況也是不盡相同的，比如說左右制動力實際上是不相等的，并且制動力增大的時間也是不同的。最初檢測技術比較落后，在實際道路上檢測，依靠人們的經驗來定性，不過伴隨著不解體在線檢測技術的發(fā)展，現(xiàn)在在試驗臺上通過儀器來對汽車進行較為精確的定量和定性的檢測。 如果要檢測一輛汽車是否能夠安全行駛，顯而易見，對汽車制動性能的檢測是必不可少的。通過制動試驗臺可以對汽車制動系統(tǒng)的好壞進行檢測，對制動試驗臺參數(shù)的深入研究與合理選擇，是提高試驗臺檢測性能準確性與可靠性的關鍵，間接保 證行車安全，也就是保證了運輸經濟效益。汽車有傳動系，行駛系，轉向系，制動系，本文主要涉及制動系。brake tester。s living standards, the automobile is no longer a luxury, Hasgradually increasedthe amount ofsaturated, Acpanied by theincreasingly significantissueoftraffic safety. There powertraincar, drivingsystem, steering system, brake system, this papermainly involvesbraking system. Obviouslythe quality ofthe brakingsystemofsafe drivingcarswillhave a directand significant impact. The quality ofautomotive brakesystemscanbedetected by thebrake tester, Indepthstudy of thebrake testparametersandreasonable choice,Detection performanceis a keytest bedto improvethe accuracyand reliability， Indirectensure traffic safety,which isto ensure that theeconomic benefits oftranspor. Keywords: Traffic safety。 關鍵詞： 行車安全；制動系；制動試驗臺；制動試驗臺參數(shù) Abstract With the improvement ofChina39。顯而易見制動系的好壞將對汽車的安全行駛產生直接而重大的影響。 摘 要 隨著中國經濟的發(fā)展人民生活水平的提高，汽車不再成為一個奢侈品，飽有量逐年提高，伴隨而來的是日益顯著的行車安全問題。汽車有傳動系，行駛系，轉向系，制動系，本文主要涉及制動系。通過制動試驗臺可以對汽車制動系統(tǒng)的好壞進行檢測，對制動試驗臺參數(shù)的深入研究與合理選擇，是提高試驗臺檢測性能準確性與可靠性的關鍵，間接保證行車安全，也就是保證了運輸經濟效益。s economicdevelopment of the people39。braking system。brake testparameters 目 錄 第 1 章 緒論 ............................................. 1 引言 ............................................. 1 論文主要研究內容及方法 ............................ 2 主要研究內容 ................................. 2 研究方法 ..................................... 2 第 2 章 制動試驗 臺概述 .................................... 3 平板式制動試驗臺 .................................. 3 概述 ........................................ 3 平板式制動試驗臺結構 ......................... 4 平板式制動試驗臺 的工作原理 ................... 4 反力式滾筒制動試驗臺 .............................. 5 概述 ........................................ 5 反力式滾筒制動試驗臺的結構 ................... 7 反力 式滾筒制動試驗臺的工作原理 ............... 8 第 3 章 兩種試驗臺的比較 .................................. 9 概述 ............................................. 9 平板制動試驗臺的優(yōu)點 ............................. 11 平板制動試驗臺的缺點 ............................. 11 滾筒制動試驗臺的優(yōu)點 ............................. 12 滾筒制動試驗臺的缺點 ............................. 12 第 4 章 汽車制動試驗臺總體方案 ........................... 13 引言 ........................................... 12 制動試驗臺的總體構成 ............................. 12 制動試驗臺的工作原理 ............................. 14 制動試驗臺力學分析 ............................... 15 檢測時車輪受力分析 .......................... 16 影響制動結果檢測的因素分析 .................. 16 第 5 章 汽車制動試驗臺結構設計 ............................ 9 設計依據(jù)和要求 .................................. 18 滾筒設計 ........................................ 19 滾筒式制動試驗臺測試能力分析 ..................... 22 制動力測量裝置 ................................... 23 減速箱設計及零件選擇 ............................. 25 蝸輪蝸桿的設計 .............................. 25 軸 的設計 .................................... 28 1 第一章 緒 論 引言 隨著中國經濟的發(fā)展人民生活水平的提高，汽車不再成為一個奢侈品，飽有量逐年提高，伴隨而來的是日益顯著的行車安全問題。顯而易見制動系的好壞將對汽車的安全行駛產生直接而重大的影響。本課題所適用對象為各類中小型汽車（最大軸重 10t）。同樣，對汽車進行故障和調試修理也需要檢測汽車的制動性能。制動試驗臺檢測汽車的制動性能，較于道路實測，有著諸多的優(yōu)勢，它可以測出每個車輪的制動力還有制動協(xié)調時間，并以此得到汽車 單位制動力。試驗臺也能測出這些差異，從而避免了一些實測狀況下出現(xiàn)的測量問題 [1]。平板式制動試驗臺進行測量工作時，相對滾筒式有著更高的要求，它需要一個助跑道，這是因為它在工作時需要汽車有一定的初速度。它又可分為反力式和慣性式。雖然如此，但普遍使用的卻是反力式。由于上述的原因，人們普遍使用的是反力式制動試驗臺。電機會驅動主動滾筒轉動，而主動滾筒通過鏈條帶動從動滾筒轉動，通過滾筒與車輪之間的摩擦力，車輪開始旋轉并帶動第三滾筒轉動。當駕駛員踩下制動踏板后，制動器將會給車輪作用一個制動力矩，在制動力矩的作用下，車 輪的轉速將會降低，由牛頓第三定律可知，車輪將會給第三滾筒一個等大反向的力，這個力將會作用在制動試驗臺上，并被試驗臺上的測力裝置所測得，這個測得的力的大小與汽車的制動力相等。由于以上的諸多優(yōu)點，反力式滾筒制動試驗臺在國內外被廣泛的采用 [2]。它雖然能夠較為準確的判斷汽車的制動性能是否符合要求，但因為僅僅是在室內模擬的狀態(tài)下進行測量，加之實驗臺 的車速也相對較低，與實際狀況相去較遠，故障的原因的診斷分析，就在其能力之外了。通過對汽車實際狀況下的數(shù)據(jù)采集分析，我們就可以創(chuàng)建一整套故障模式，這樣不僅可以進行檢測，還可以通過故障模式進行分析做出相應的預測，使我們的工作更加完善。 通過分析計算參閱相關的資料，設計出一整套結構方案，并繪制。 研究方法 ，對制動狀況進行運動和動力兩方面的分析。制動試驗臺檢測汽車的制動性能，較于道路實測，有著諸多的優(yōu)勢，它可以測出每個車輪的制動力還有制動協(xié)調時間，并以此得到汽車單位制動力。試驗臺也能測出這些差異，從而避免了一些實測狀況下出現(xiàn)的測量問題。由于反力滾筒式制動試驗臺 的諸多優(yōu)點，在我國，它被普遍的接受和使用。不過根據(jù)中國的相關標準，這兩種試驗臺都是可以用來檢測的，平板式的測量結果也是標準的可以被接受和使用的。以下將會為您詳細的介紹： 平板式制動試驗臺 概述 汽車行駛上平板式制動試驗臺，制動過程開始之后，汽車的制動器將會給車輪一個制動力矩，由牛頓第三定律可知，車輪此時會給平板一