反力滾筒式制動試驗(yàn)臺設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)-展示頁
2024-12-05 02:14本頁面
【正文】 試原理不同，可分為反力式和慣性式兩類；按試驗(yàn)臺支承車輪形式不同，可分為滾筒式和平板式兩類；按檢測參數(shù)不同，可分為測制動力式、測制動距離式和綜合式三種；按試驗(yàn)臺的測量、指示裝置傳遞信號方式不同，可分為機(jī)械式、液力式和電氣式三類；按試驗(yàn)臺同時(shí)能測車軸數(shù)不同，可分為單軸式、雙軸式和多軸式三類。反力式滾筒制動試驗(yàn)臺是汽車制動性能檢測應(yīng)用較為廣泛的檢測設(shè)備，通過對滾筒制動試驗(yàn)臺的結(jié)構(gòu)參數(shù)、測試控制單元等幾方面的分析，找出影響制動試驗(yàn)臺檢測結(jié)果的因素。隨著道路質(zhì)量的提高和高等級公路及高速公路的飛速發(fā)展，汽車行駛速度愈來愈快，因此對汽車 各種性能及檢測標(biāo)準(zhǔn)的要求愈來愈嚴(yán)格，這也是我此次設(shè)計(jì)反力滾筒制動試驗(yàn)臺的目的所在。例如，前蘇聯(lián)在 20世紀(jì) 90年代有 90%的制動檢測設(shè)備為反力滾筒式制動試驗(yàn)臺；在日本，反力滾筒式制動試驗(yàn)臺是被運(yùn)輸大臣批準(zhǔn)的制動檢測設(shè)備；我國目前生產(chǎn)和使用的制動試驗(yàn)臺也絕大多數(shù)為反力滾筒式制動試驗(yàn)臺。汽車平板式制動檢驗(yàn)臺雖然解決了滾筒式制動臺存在“運(yùn)動狀態(tài)不一致（即未考慮由于車輛制動而引起的動態(tài)軸重變化）、滾筒對輪胎包角影響測力的大小、不能同時(shí)對前后橋進(jìn)行測試”等缺陷，但是由于其對檢測站而言，仍存在對車輛類型的測試范圍?。ㄟm應(yīng)性小）、制動初速度不易控制、工位布置空間大、對軸距變化大、多軸汽車的檢測不方便等原因，因此，滾筒反力式汽車制動檢驗(yàn)臺在國內(nèi)仍是發(fā)展的方向。 由于車輛在平臺上的測試過程是在動態(tài)下進(jìn)行的，故能比較實(shí)際地反映出車輛的制動性能。平板式制動檢驗(yàn)臺是一種動態(tài)檢測儀，能同時(shí)對汽車的四個(gè)車輪作動態(tài)測試，特別適用于現(xiàn)代轎車的檢測。 目前國內(nèi)大量使用的是滾筒反力式汽車制動檢驗(yàn)臺，最近幾年平板式汽車制動試驗(yàn)臺也陸續(xù)在小車線上被采用。 制動試驗(yàn)臺按不同的分類方法，可以分出不同的類型。臺試法的主要優(yōu)點(diǎn)是能迅速、準(zhǔn)確地檢測制動性能，不受氣候條件限制，試驗(yàn)重復(fù)性較好，能定量地指示各輪的制動力或制動距離，有利于分析前后軸制動力的分配及每軸制動力的平衡狀態(tài)，制動協(xié)調(diào)時(shí)間等參數(shù)，給故障診斷提供可靠的依據(jù)。如今汽車制動性能試驗(yàn)臺國內(nèi)已自給有余，而且產(chǎn)品類型多樣。臺試法：室內(nèi)模擬試驗(yàn)臺。與此同時(shí)，相應(yīng)的法律法規(guī)建設(shè)也逐步完善，出臺了有關(guān)的車輛檢測國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 車輛的制動性能是車輛綜合性能檢測中重要的檢測項(xiàng)目，制動性能的好壞直接影響到行車安全和運(yùn)輸效率，做好車輛的制動性能檢測尤其重要。汽車檢測對于保證交通安全，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)，提高運(yùn)輸能力和降低成本都具有重要意義。隨著電子技術(shù)及機(jī)械加工工業(yè)的發(fā)展，在傳統(tǒng)檢測方法的基礎(chǔ)上，逐步發(fā)展成現(xiàn)代汽車診斷與檢測技術(shù)。汽車的制動性不僅取決于制動系的性能，還與汽車的行駛性能、輪胎的機(jī)械特性、道路的附著條件以及與制動操作有關(guān)的人體工程特性有密切關(guān)系。 制動性能是汽車在行駛中能人為地強(qiáng)制 降低行駛速度并根據(jù)需要停車的能力，是汽車的重要性能之一，制動性能的優(yōu)良與否直接關(guān)系到汽車行車的安全性。 ABS 是在車輛制動過程中防止車輪抱死造成輪胎在地面上打滑的一種機(jī)電一體化控制裝置。汽車制動防抱死系統(tǒng) ABS（ Antilock Braking System），簡稱 ABS。 反力滾筒 式 制動試驗(yàn)臺設(shè)計(jì) 院系名稱： 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)班級： 汽車服務(wù)工程 101班 學(xué)生姓名： 指導(dǎo)教師： 職 稱： 副教授 二○一四年四月 目 錄 第 1章 緒論 汽車制動性能檢測設(shè)備的發(fā)展現(xiàn)狀 本設(shè)計(jì)的目的和意義 設(shè)計(jì)方案的選定 本設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容和技術(shù)路線 設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容 設(shè)計(jì)的技術(shù)路線 第二章 制動試驗(yàn)臺的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 主要參數(shù)的設(shè)計(jì) 滾筒直徑的選擇 滾筒長度的選擇 滾筒轉(zhuǎn)速的選擇 車輪與滾筒間附著系數(shù)的選擇 最佳安置角的選擇 滾筒中心距的確定 鏈輪的設(shè)計(jì) 電機(jī)的選擇 減速器、聯(lián)軸器選取 減速器的選取 聯(lián)軸器的選擇 機(jī)架的設(shè)計(jì) 機(jī)架的設(shè)計(jì) 機(jī)架和地面的安裝形式 舉升器的設(shè)計(jì) 舉升機(jī)各部分尺寸 升降機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)形式和運(yùn)動機(jī)理 第 3 章 其他部件的選取 傳感器的選取 轉(zhuǎn)速傳感器的選擇 壓力傳感器的選擇 制動裝置的選擇 第 1 章 緒 論 汽車制動性能檢測設(shè)備的發(fā)展現(xiàn)狀 隨著我國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展以及高速公路、高等級公路的大規(guī)模建設(shè)，車輛密集化和車輛高速化對車輛的制動系統(tǒng)提出了更高要求。對車輛安全性能的 研究揭示，在道路交通事故中大約有 10%的事故是由于車輛在制動一瞬間偏離原定軌道或甩尾產(chǎn)生的，因而探討各種高性能制動系統(tǒng)和完善制動性能是促進(jìn)汽車工業(yè)發(fā)展的重要措施之一。就是為適應(yīng)這一要求迅速發(fā)展起來的。 ABS 可以明顯提高制動過程中的操縱穩(wěn)定性并同時(shí)縮短制動距離，大大提高了行駛安全性，是一種主動安全性技術(shù)。資料表明，因制動不良而導(dǎo)致的道路交通事故占事故總數(shù)的 l/3。因此，汽車的制動性能的檢測為其制動性能試驗(yàn)研究和生產(chǎn)檢測提供了條件，為改進(jìn)驅(qū)動橋總成制造裝配工藝、提高制動性能提供了指導(dǎo)。汽車檢 測通常指使用現(xiàn)代檢測技術(shù)和設(shè)備，結(jié)合計(jì)算機(jī)、自動控制等高新技術(shù)來檢測汽車技術(shù)狀況，它是以工程數(shù)學(xué)、故障物理、可靠性理論、電子學(xué)和電子技術(shù)、信息控制理論等為基礎(chǔ)的一門綜合性應(yīng)用科學(xué)。因此選擇汽車性能檢測作為研究課題是很有現(xiàn)實(shí)意義的。 我國在汽車制動性能測試設(shè)備經(jīng)歷了從無到有，從小到大；從引進(jìn)技術(shù)、引進(jìn)設(shè)備，到 自
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