【正文】 格控制混凝土從拌合出料到入模的時間，當氣溫 20℃～ 30℃時，不超過 1h， 10℃～ 19℃時不超過 。 ，保證砼的密實，封頂前準確安裝拱頂排氣管，確保封頂時不出現(xiàn)空洞，并在后期利用此管進行壓漿，使襯砌背后充填密實。 封頂混凝土?xí)r盡量從內(nèi)向端模方向灌注，以排除空氣。將排氣管另 一端固定在模板臺車內(nèi)，且固定牢固。砼澆筑時的自由傾落高度不能超過 2米，當超過時，采用接長軟管的方法解決砼落差過高的問題。 ③拱 頂混凝土密實度和空洞解決措施 泵送混凝土入倉自下而上，從已灌筑段接頭處向未灌筑方向。砼澆筑全部采用泵送砼入模。對隧道內(nèi)滲水進行水質(zhì)化驗，弄清它是否對砼有侵蝕性，以便在配合比設(shè)計時采取相應(yīng)的措施，如原材料的選用等。模板架立位置比設(shè)計位置凈空大 5cm，對模板結(jié)構(gòu)尺寸和襯砌凈空進行檢查，對模板進行調(diào)整，加固。 8 主要技術(shù)措施 隧道襯砌砼為使襯砌砼抗?jié)B等級不小于設(shè)計要求等級，達到內(nèi)實外美，不滲、不漏、不裂和砼表面無濕漬的質(zhì)量標準，施工過程采取以下主要技術(shù)措施進行控制。各種機具（搗固器等）是否準備好，是否能用?；炷凉嘀仨氝B續(xù)進行，因故不能連續(xù)灌筑，間歇時間超過混凝土初凝時間時，必須按規(guī)定進行接茬處理。并注意保護好預(yù)埋于混凝土內(nèi)部的注漿管，防止其歪斜和傾倒，以確保二次襯砌后回填注漿能順利進行。拱部先采取退出式澆注，最后用壓入式封頂。擋頭模板和止水帶之間采用定型木板加工 ,止水帶與支護面之間采用不等寬度模板組合而成，根據(jù)超挖實際情況組合。在模板拱頂（最高點）安設(shè)排氣孔兼注漿孔。止水帶采用 U 形鋼筋盤條固定在擋頭模板上 ,一半鑲?cè)肽０?,另一半需在擋頭模板并用鋼筋進行固定、加固。 10 3 拱頂高程 +10 0 水準測量 4 模板表面平整度 5 2m靠尺和塞尺 5 相鄰澆筑段表面高差 177。 臺車就位完畢后，對臺車進行檢查，其允許偏差必須滿足如下要求下表： 7 序號 項目 允許偏差 (mm) 檢驗方法 1 邊墻腳平面位置及高程 177。 臺車就位以測量組放樣點位為標準，臺車安裝必須穩(wěn)固、牢靠，接縫嚴密，不得漏漿。鋼軌間距誤差不能超過 5mm，滿足臺車行走，同時要用鋼楔卡住臺車輪，保證臺車在澆注中不位移。 臺車就位前，對模板臺車模板進行打磨處理，保證模板臺車的表面平整度、光潔度，用色拉油作為脫模劑，脫模劑的涂刷一定要均勻，不能有油下流或聚集一團的現(xiàn)象。臺車就位后，按要求檢查臺車位置、尺寸、方向、標高、坡度、穩(wěn)定性，放置接頭止水帶及界面劑和拱部注漿管，并安設(shè)好擋頭模板再進行合格檢驗和經(jīng)監(jiān)理工程師簽證，方可灌筑邊拱混凝土。 （ 3）施工縫處理 施工縫必須鑿毛處理，同時用水清洗，理順止水帶。 6 預(yù)留洞室等結(jié)構(gòu)物襯砌采用 簡易襯砌臺架、組合鋼模立模，泵送混凝土入倉。 襯砌臺車由現(xiàn)場提供斷面尺寸及功能要求，委托專業(yè)的廠家加工，現(xiàn)場組裝。 減少二次襯砌混凝土表面的氣泡，采取堵頭板分層設(shè)排水孔排出泌漿水的措施，混凝土在振搗過程中，產(chǎn)生泌漿水，容易粘在模板上形成混凝土表面的氣泡。 正洞襯砌段采用定制 12 米襯砌鋼模板襯砌臺車，通過調(diào)整液壓元件，使模板正確對位。同時對噴砼進行基層處理，基層平整度要求：凹凸處高差不得大于 5cm。 隧道在開挖、支護后，圍巖變形達到收斂，即不變形、不沉降后即可進行襯砌施工。 隧道初支斷面凈空測量 在隧道二襯施工之前，先由測量組對隧道初支斷面凈空進行測量，對隧道5 凈空進行檢查，完成后將測量成果上報。仰拱施做完成后，利用多功能作業(yè)平臺人工鋪設(shè)防水板，綁扎鋼筋后，采用液壓整體式襯砌臺車進行二次襯砌，采用拱墻一次性整體灌注施工，最后完成整體道床施工。 IV 級圍 巖隧道均采用有仰拱襯砌斷面形式，仰拱與仰拱填充分開施作； III 級圍巖及 II 級圍巖均采用無仰拱襯砌斷面形式。 隧道二襯砼施工：砼輸送泵自地面泵送砼至模板臺車處，人工配合采用搗固棒震搗。 隧道防水施工：隧道內(nèi)采用簡易臺架鋪設(shè)防水材料。臺車搭接 10cm，每一循環(huán) 臺車襯砌長度為 。 機械設(shè)備及人員配置 勞動力計劃 勞動力計劃表 序號 工 班 名稱 勞動力安排 承擔任務(wù) 1 風 水 電 保 障 工 班 6 負責洞內(nèi)外水電的保障維修與檢查、洞內(nèi)排水 工作 2 測 量 工班 3 負責隧道凈空檢查。摩圍山隧道與烏江五橋間設(shè)引橋一座，引橋上設(shè)右、左轉(zhuǎn)匝道 A、 B，連接烏江西岸城區(qū)。兩洞相距 22m。洞身平面呈直線型，洞軸線走向約 99176。 摩圍山隧道為該工程的控制性工點。 二、工程概況 摩圍山隧道工程起于彭水張家壩 500KV 變電站附近，在柑子林處以隧道形式自西向東穿越摩圍山，于彭水老城區(qū)明珠酒店西側(cè)下壩街公路內(nèi)側(cè)上方出洞，上跨下壩街公路，終點與擬建的烏江五橋連接。 我單位在同類公路隧道工程施工取得的經(jīng)驗及成熟技術(shù)、科技成果、施工工法。1 一、編制依據(jù)及原則 編制依據(jù) 摩圍山隧道施工設(shè)計圖紙。 《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》 GB500102021； 《公路工程技術(shù)標準》（ JTG B012021）； 《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ F602021）； ISO9001 標準及我公司質(zhì)量保證體系文件； 《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》 GB502042021； 相關(guān)國家、部頒發(fā)的其它規(guī)范和標準。 編制原則 本施工方案以“說明詳細、 簡單易懂、易被接受，保安全，保質(zhì)量”為工作重點，按照“施工方案可行、施工技術(shù)先進、施工組織合理、措施得當，保障有力”的指導(dǎo)思想，根據(jù)業(yè)主、監(jiān)理和管理公司主對本標段工程工期要求，科學(xué)組織施工，合理配置資源，使該工程各工序施工銜接有序，資源利用充分，確保各關(guān)鍵節(jié)點工期和總工期。隧道 左線 全長 3599m，是靛水新城連接彭水 老城區(qū)的唯一快捷通道。隧道設(shè)計為分離式雙洞單向二車道行駛的特長隧道。 ，隧道頂板最大埋深約594m。隧道開挖洞寬約 13m，高約 10m。 2 三、施工準備 施工計劃 隧道二襯專項方案為通用性施工方案，施工計劃應(yīng)根椐各隧道總體計劃確定此項工程具體施工計劃。 3 鋼筋加工工 班 10 負責鋼筋等構(gòu)件的加工 4 襯 砌 工 班 16 襯砌臺車安裝定位，砼澆筑臺車整修、砼養(yǎng)護 5 安 全 員 2 負責洞內(nèi)外安全 6 管 理 人 員 3 負責全隊的現(xiàn)場管理 7 合 計 40 機械設(shè)備配置 機械設(shè)備配置表 序號 設(shè)備名稱 規(guī)格型號 單位 數(shù)量 1 液壓襯砌臺車 自制整體式 (軌行式 )12m 臺 1 2 多功 能臺架 軌行式 臺 2 3 砼輸送泵 HBT60 臺 2 4 砼振動棒 插入式 臺 8 3 5 發(fā)電機 250kw 臺 1 6 電焊機 BX1500 臺 3 7 鋼筋切斷機 GQ50 臺 1 8 鋼筋彎曲機 GW40A 臺 1 9 全站儀 徠卡， TS06 臺 1 10 裝載機 50 型 臺 1 11 爬焊機 臺 2 12 水準儀 臺 1 13 平板振動器 臺 6 四、總體施工方案 總體施工安排 模板臺車施工：隧道使用臺車施工，臺車設(shè)計總長 12m。隧道環(huán)向施工縫為 一道。 隧道鋼筋施工：集中鋼筋加工棚加工，再運輸至隧道二襯鋼筋施工部位， 采用防水板簡易臺架作為鋼筋綁扎施工平臺進行鋼筋施工。 施工工藝流程 施工工藝流程圖如下圖所示： 監(jiān)控量測確定施作二襯時間 施工準備 臺車移位 盲溝 涂刷脫模劑 4 施工方法及技術(shù)措施 摩圍山隧道以采用復(fù)合式襯砌為主，明洞段采用明洞襯砌。 隧道襯砌要遵循“仰拱超前、拱墻整體襯砌”的原則，初期支護完成后，為有效地控制其變形，仰拱盡量緊跟開挖面施工，仰拱填充采用棧橋平臺以解決洞內(nèi)運輸問題，并進行全幅一次性施工?；炷猎诙赐獠捎冒韬驼炯邪韬停炷翑嚢柽\輸車運至洞內(nèi)，泵送混凝土澆筑，插入式搗固棒配合附著式振搗器搗固。提前對侵限部分進行處理，處理完成后進行復(fù)測，并經(jīng)監(jiān)理檢查合格后方進行下一道工序。防水層鋪設(shè)前要對開挖斷面凈空進行檢查，欠挖部分進行處理，保證不侵入設(shè)計要求凈空。 復(fù)合式襯砌要求隧道混凝土二次襯砌應(yīng)在圍巖收斂變形穩(wěn) 定后作為最佳襯砌時機，但軟弱圍巖及斷層破碎帶處，由于其圍巖自穩(wěn)能力差，初期支護難以使其達到完全穩(wěn)定，故根據(jù)支護情況及量測信息，為確保洞體穩(wěn)定及施工