【正文】 6月 01日 5 架梁 2021年 06月 29日 2021年 07月 15日 （ 1）混凝土鉆孔灌注樁（每根） 沖擊鉆機成樁：平均 9 天 /根。 計劃竣工日期： 2021 年 07 月 30 日。 7 何趙輝 試驗負責人 試驗工程師 負責本橋梁施工的試驗工作。 5 陳 旭 測量班長 測量工程師 負責本橋梁施工的測量工作。 3 謝龍兵 技術員 助理工程師 負責 本橋梁 現(xiàn)場施工技術工作。 表 152 主要施工管理、技術人員表 序 號 姓 名 職 務 職 稱 任務劃分 1 喬大金 施工負責人 工程師 負責本橋梁全段的施工管理、協(xié)調(diào)。 表 151 施工隊伍安排表 序 號 施工隊名稱 人數(shù) (人 ) 技術工所占比重（ %） 任務劃分 1 橋梁一隊 80 75 負責 武漢臺 及 116 孔鉆孔樁及樁基砼施工 2 橋梁二隊 40 75 負責 武漢臺 及 116 孔 墩臺身 和 墊石施工 3 橋梁三隊 80 75 負責 咸寧臺 及 1731孔鉆孔樁及樁基砼施工 4 橋梁四隊 40 75 負責 咸寧臺 及 1731 孔墩臺身和墊石施工 主要技術力量 新建武漢至咸寧 城際鐵路一標 三分部橋梁實施性 施工組織設計 8中鐵十八局 集團 XX 特大橋是我分部的的樣板工程， 為優(yōu)質(zhì)快速的完成施工任務， 我分部 安排了理論和實踐經(jīng)驗豐富、業(yè)務素質(zhì)高、綜合能力強并且有良好敬業(yè)精神的施工管理和技術人員，負責 本橋梁 的施工管理和技術服務。 組織 施工 隊伍安排 本橋是我分部的樣板工程，為優(yōu)質(zhì)高效的完成本橋的施工任務，根據(jù)工程特點以及相應的工程數(shù)量，合理配置勞動力資源，擬安排上場 4 個施工隊，各施工隊專業(yè)技工人數(shù)比例控制 在 75%以上。 術規(guī)范標準 （ 1）在合同履行過程中，執(zhí)行中華人民共和國強制性標準及現(xiàn)行的行業(yè)標準、規(guī)范，目前我部采用的是客專標準進行施工。 文明施工目標 創(chuàng)建省級文明工地。 節(jié)點工期 架梁開始日期： 2021 年 6 月 29 日； 架梁結束日期： 2021 年 7 月 15 日。 工期目標 開、竣工日期 新建武漢至咸寧 城際鐵路一標 三分部橋梁實施性 施工組織設計 6中鐵十八局 集團 開工日期： 2021 年 10 月 16 日； 墩臺身及墊石完 工日期： 2021 年 06 月 01 日； 竣工日期： 2021 年 07 月 30 日 。 質(zhì)量目標 符合設計文件、國家和鐵道部頒布的規(guī)范、《驗標》標準。 前期電力未通的情況下，采用 250KW發(fā)電機供電。 施工用電 ： 沿線用電來源于華中電網(wǎng)，電力充分，施工用電可就近引入。本座橋梁的咸寧臺位處紙賀公路旁，從紙賀公路直接進入貫通便道，不再另修施工便道。 氣象特征 本橋 所經(jīng)過的地區(qū)屬長江中下游海洋性氣候，氣候溫熱，雨量充足，夏季多暴雨，九、十月雨量較小，常呈干旱現(xiàn)象。 水文地質(zhì) 沿線地下水 較發(fā)育，為孔隙潛水，埋深 ～ 。 新建武漢至咸寧 城際鐵路一標 三分部橋梁實施性 施工組織設計 4中鐵十八局 集團 地質(zhì)構造 根據(jù)武漢市區(qū)域地質(zhì)資料， 本橋段 地質(zhì) 構造 自上而下依次為： ＜ 1＞Q4al+pl 粉質(zhì)粘土，黃褐色夾灰白色，厚度 ～ 7m，局部含鐵錳結核，硬塑； (3)1 泥質(zhì)砂巖，泥質(zhì)膠結，全風化層呈砂土狀，褐黃 ～褐紅色，厚 ～； (3)2 泥質(zhì)砂巖，強風化層呈褐黃～紫紅色，厚 ～ ，巖芯多呈碎塊狀，少量呈柱狀； (3)3 泥質(zhì)砂巖，弱風化層呈紫紅色局部夾灰白色，巖芯多呈柱狀，巖質(zhì)較硬，巖芯較完整 。 地層巖性 沿線平原區(qū)、谷地區(qū)大面積分布第四系沖積、湖積、沖洪積、殘坡積松散堆積層。植被發(fā)育茂盛，沿線丘陵多處被人工開挖采石廠形成陡坎，尤以烏龍泉鎮(zhèn)附近較為突出。 中鐵十八局 集團 3 長江二級階地開闊平緩，湖泊星羅棋布，地表多為魚塘、道路、水田，房舍；高階地龍崗區(qū)地形波狀平緩起伏，主要辟為旱地、果樹苗圃；其間零星出露剝蝕低丘，相對高差 50～ 100m，丘坡自然坡度 25176。 主要工程數(shù)量 主要工程數(shù)量詳見表 121。該橋址范圍內(nèi)多為水田，地勢較為平坦， 咸寧臺位于紙賀公路旁，且穿越 村落， 需 要拆遷， 對施工 不 利。 主要工程概況 XX 特大橋中心里程 DK31+，橋全長 ，全橋 32 跨 簡支梁 箱梁 ， 31 個橋墩， 2 個橋臺。 遵循標準化管理原則。 遵循施工生產(chǎn)與環(huán)境保護 “ 三同步 ” 的原則。 遵循 “ 科技是第一生產(chǎn)力 ” 的原則。 遵循 “ 安全第一、預防為主、綜合治理 ” 和 “ 管生產(chǎn)必須管安全 ” 的原則。 遵循設計文件的原則。 編制原則 遵循招標文件的原則。 國家、鐵道部現(xiàn)行的鐵路工程建設施工規(guī)范、驗收標準、安全規(guī)則等。 中鐵十八局 集團 1 XX 特大橋 施工組織設計 第一章 總體施工組織布置及規(guī)劃 、原則、范圍 編制依據(jù) 城際鐵路站前工程施工總價承包招標文件， 武咸城際施圖（橋） 12 圖紙等相關資料。 設計院提供的有關設計文件。 我單位現(xiàn)場調(diào)查情況、施工能力及類似工程施工工法、科技成果和經(jīng)驗；我單位為完成該工程擬投入的管理人員、專業(yè)技術人員、機械設備等資源。嚴格按招標文件要求的工期、質(zhì)量、安全、環(huán)保等目標編制施工組織設計，使 建設單位的各項要求均得到有效保證。認真閱讀核對所獲得的技術設計文件資料，了解設計意圖，掌握現(xiàn)場情況，嚴格按設計資料和設計原則編制施組，滿足設計標準和要求。嚴格按照鐵路施工安全操作規(guī)程，從制度、管理、方案、資源方面制定切實可行的措施，確保施工安全，服從建設單位指令，服從監(jiān)理工程新建武漢至咸寧 城際鐵路一標 三分部橋梁實施性 施工組織設計 2中鐵十八局 集團 師的監(jiān)督檢查，嚴肅安全紀律，嚴格按規(guī)程辦事。充分應用 “ 四新 ” 成果，配備精干高效的技術力量和專業(yè)化的施工作業(yè)隊伍， 充分發(fā)揮科技在施工生產(chǎn)中的先導保障作用。把該工程建成一流的資源節(jié)約型、環(huán)境友好型鐵路。確保質(zhì)量、安全、環(huán)境三體系在本項目工程施工中自始至終得到有效運行。全橋共有 288 根 Ф100cm 樁基，樁基總長6538m，平均長度 。定測鉆孔資料揭露巖性泥質(zhì)砂巖，勘察未發(fā)現(xiàn)本區(qū)有斷裂。 自然特征 地形地貌 長江二級階地、高階地龍崗及剝蝕丘陵區(qū)?！?40176。 表 121 主要工程數(shù)量表 序號 名稱 方量（ m3） 備注 1 開挖土石方 10496 2 回填土 6619 3 澆筑 C30砼 4 樁基 288根 / 5 承臺 3932 6 橋墩 4090 7 墊石 60 8 漿砌片石 228 工程地質(zhì)特征 （ 1） 1 Q4al+pl 粉質(zhì)黏土，硬塑， (Ⅲ )，σ 0=180kPa （ 4） 1 泥質(zhì)砂巖， W4， (Ⅲ )，σ 0=250kPa （ 4） 2 泥質(zhì)砂巖， W3， (Ⅲ )，σ 0=400kPa 砂礫巖 （ 4） 2 泥質(zhì)砂巖， W3， (Ⅲ )，σ 0=600kPa 砂礫巖 橋梁工程應采用樁基礎，下伏基巖為較完整的硬質(zhì)巖時，可采用柱樁基礎，為風化強烈的軟質(zhì)巖或基巖埋深較深時，宜采用摩擦樁的基礎形式。測區(qū)基巖自下第三系至志留系均有分布。＜ 4＞ 1 砂礫巖，鈣質(zhì)膠結，全風化層呈礫石土狀，褐黃色，厚 ～ 10m；＜ 4＞ 2 砂礫巖，強風化呈黃灰色、灰白色，厚 2～ ，巖芯多呈短柱狀；＜ 4＞ 3 砂礫巖，鈣質(zhì)膠結，柱狀，弱風化層 多呈灰色、白色，巖芯完整。 地震 動參數(shù) 本 橋 地震動峰值加速度為 。 施工條件 交通條件 施工便道沿橋梁 線 路左 側 靠近征地 紅線 拓 寬 ～ 6 米，全 線貫 通，每 中鐵十八局 集團 5 間 隔 200m 設 置 錯車 道， 錯車 道的路面 寬 度 為 ,有效 長 度 為 20m。 水、電、燃料可資利用情況 施工用水 ： 施工用水可就近取水或打井取水， 或利用經(jīng) 化驗合格的池塘水。 在 DH31+700 附近設一 臺 630KVA 變壓器。 燃料： 本段線路沿線燃料供應比較充足，施工機械使用的燃料可就近購買。 安全目標 杜絕責任人身重傷及以上事故；杜絕列車責任一般 C 類及以上事故；杜絕責任有害有毒氣體及粉塵中毒、火災和爆炸事故；杜絕責任機械設備重大事故。 總工期： 213 天。 環(huán)保目標 努力把工程施工對環(huán)境的不利影響減至最低限度，采取措施控制噪音和振動，嚴格控制夜間作業(yè)的時間和范圍，避免擾民現(xiàn)象的發(fā)生；確保鐵路沿線景觀不受破壞，地表水和地下水水質(zhì)不受污染，植被有效保護；堅持做到“少破壞、多保護，少擾動、多防護，少污染 、多防治”，使環(huán)境保護監(jiān)控項目與監(jiān)控結果達到設計文件及有關規(guī)定，做到環(huán)保設施與工程建設“三同時（同時設計、同時施工、同時投入使用）”。 標準化管理目標 貫徹落實“六位一體”管理要求；按照鐵道部和湖北城際鐵路有限責任公司的安排部署，建立與湖北城際鐵路有限責任公司標準化管理體系相匹配，涵蓋項目工程質(zhì)量、安全、工期、投資效益、環(huán)境保護和技術創(chuàng)新 中鐵十八局 集團 7 六大要素的制度管理、人員配備、現(xiàn)場管理、過程控制標準化管理體系，在武咸城際鐵路建設中全面實施標準化管理 。 （ 2）在合同履行過程中，工程實施所引用的標準或規(guī)范如有修改或新頒，除國家及鐵道部強制性標準必須執(zhí)行外，其他新頒標準或規(guī)范按照鐵道部的相關規(guī)定采用，我方應在監(jiān)理工程師的監(jiān)督下按發(fā)包人的決定執(zhí)行。施工隊伍安排見表151。施工管理、技術人員具體情況見表 152。 2 盧德兵 技術主管 工程師 負責 本橋梁 施工的總體技術工作。 4 陳新良 質(zhì)檢員 助理工程師 負責 本橋梁 的質(zhì)量檢查、監(jiān)督。 6 魏 杰 安全員 技術員 負責本橋梁施工的安全工作。 中鐵十八局 集團 9 第二章 施工進度安排 計劃開工日期： 2021 年 10 月 16 日。 分階段工期安排見表 221。 （ 2）圓端形實體墩（每個） 施工工序循環(huán) 時間為 11 天。 總體施工進度計劃橫道圖見 附圖 1。 2. 橋梁工程施工技術方案 橋梁工程主要的施工內(nèi)容包括鉆孔樁施工，承臺施工， 雙線矩形橋臺施工 ， 圓端形橋墩施工及 上部橋面系施工。 表 311 橋 梁各工程施工方案 序號 結構部位 結構類型 施工方案 1 樁基 鉆孔樁 陸地：樁基采用沖擊鉆機成孔。 2 承 臺 陸上 采用機械配合人工開挖、清底，大功率水泵在承臺開挖時抽水， 大塊鋼模板澆筑混凝土。 4 預制梁施工 采用制梁廠集中預制后架橋機架設。橋面系原則上在一個方向運架完成后 展開施工。 備注 鋼筋加工在加工車間進行。 、施工工藝 該橋具有 工程量大、橋長、 施工復雜和質(zhì)量標準高的特點。 中鐵十八局 集團 11 承臺施工時根據(jù)現(xiàn)場情況可放坡開挖，承臺采用組合鋼模。 實體墩采用大塊模板一次澆筑成型。 鉆孔樁施工 根據(jù)地質(zhì)情況，本 橋 鉆孔樁鉆機采用沖擊鉆為主。鉆孔完成后采用探孔器對沉渣厚度、孔壁垂直度、孔徑檢查合格后，進入下道工序。 鉆孔樁施工 將場地平整完成后，填筑鉆孔平臺并將其壓實，按照測量確定的位置埋設護筒，護筒埋設深度根據(jù)覆蓋層的情況具體確定?；炷劣砂韬险炯袛嚢?，混凝土攪拌運輸車運輸，導管法灌注水下混凝土。護筒頂面高出施工水位或地下水位 ，并高出施工地面 。 新建武漢至咸寧 城際鐵路一標 三分部橋梁實施性 施工組織設計 12中鐵十八局 集團 鉆孔樁施工工藝流程詳見圖 311。根據(jù)地層情況及時調(diào)整泥漿性能，泥漿性能指標如下： 泥漿比重：一般地層 ～ 粘度：一般地層 16～ 22s，松散易坍地層 19～ 28s。 排渣、投泥漿、測指標 鑿樁頭 鉆機就位 鉆 進 中間檢查 終 孔 清 孔 測 孔 安放鋼筋籠 安放導管 二次清孔 灌注混凝土 泥 漿 制 備 測孔深、泥漿指標、鉆進速度 測孔深、孔徑、傾斜度 測泥漿性能指標 監(jiān)理工程 師簽字認可 監(jiān)理工程師簽字認可 檢查泥漿指標及沉渣厚度 制作混凝土試件 導管水密性試驗 測孔深、孔徑 鋼筋籠及檢測管制作 埋設鋼護筒 場地整平或圍護 鋼護筒加工 測量放樣 中鐵十八局 集團 13 膠體率：不小于 95%。 利用泥漿池鉆渣分離，確保泥漿和成孔質(zhì)量，并加快成樁速度。 開始 鉆進要緩慢，采用小沖程鉆進，待通過護筒底口后方可正常鉆進。鉆孔作業(yè)分班連續(xù)進行，鉆進中根據(jù)