逆變技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展教學(xué)課件-展示頁(yè)
2024-09-10 10:32本頁(yè)面
【正文】 的高度重視。 提高效率，節(jié)約電能 港口 設(shè)備大量使用交流變頻異步電動(dòng)機(jī)：如：堆取料機(jī)的行走電動(dòng)機(jī)、斗輪、皮帶輸送機(jī) 抓斗式卸船機(jī) 等用的 變頻 電動(dòng)機(jī)。 逆變技術(shù)的廣泛應(yīng)用在 電動(dòng)機(jī)的調(diào)頻調(diào)速 根據(jù) n＝ 60f（ 1－ s)/p 其中 n—— 電機(jī)轉(zhuǎn)速； f—— 電源頻率； s—— 轉(zhuǎn)差率； p—— 電機(jī)極對(duì)數(shù) 改變電源頻率 f 就可調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速 n。 現(xiàn)代逆變技術(shù) 的應(yīng)用 采用 EXB841驅(qū)動(dòng) IGBT的三相電路仿真模型 仿真軟件在－桌面－黃驊港課件－ 3相－開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī) EXB841驅(qū)動(dòng)的單項(xiàng)電路 為提高系統(tǒng)可靠性，日本三菱公司，具有欠壓，過流；過熱等保護(hù)的智能功率模塊。 現(xiàn)代逆變技術(shù)是建立在半導(dǎo)體器件、變流技術(shù)、電子技術(shù)、現(xiàn)代控制技術(shù)、現(xiàn)代電力電子技術(shù)等學(xué)科基礎(chǔ)上。電話：13079863405 逆變就是把直流電變成交流電的過程，完成此功能的電路則稱為逆變電路，實(shí)現(xiàn)此過程的裝置叫做逆變?cè)O(shè)備或逆變器。它與整流是相對(duì)應(yīng)的概念。 主要由半導(dǎo)體功率器件及應(yīng)用、功率變換電路、逆變控制技術(shù)等組成。替代目前的離散 元件組成的功率電路。使用逆變技術(shù)將電網(wǎng)電壓 ,變換成電壓及頻率均可調(diào)的交流電，輸入交流電機(jī)，從而調(diào)節(jié)電機(jī)的轉(zhuǎn)速，已廣泛應(yīng)用于控制機(jī)車牽引、風(fēng)機(jī)、水泵、電梯、車床、空調(diào)等。 電動(dòng)汽車 國(guó)外；美國(guó)歐洲日本 國(guó)內(nèi)：扶持政策電動(dòng)公共汽車，比亞迪電池雙模電動(dòng)汽車，純電動(dòng)汽 （ 吉利；一汽等等汽車廠有電動(dòng)概念車） 大連電機(jī)廠生產(chǎn)電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī) 有刷；無刷電動(dòng)自行車，可能量反饋 概 述 ?國(guó)內(nèi)外高速機(jī)車車輛、快速化城市軌道交通、貨運(yùn)重載車輛以及公鐵兩用車輛等先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用與研發(fā)強(qiáng)勁不衰。 國(guó)內(nèi)外先進(jìn)機(jī)車 ?日本 700系新干線名為鐵路之星 Rail Star 法國(guó)第三代 TGVDuplex雙層高速列車 意大利研制的 ETR500 ?其機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)為 4臺(tái)輸出功率1100kw的感應(yīng)電動(dòng)機(jī)，由逆變器控制，牽引電機(jī)安裝在車體上 中華之星 ?動(dòng)車組采用先進(jìn)的交 直 交流電力牽引方式，分別編組在頭部和尾部的兩個(gè)動(dòng)力車前拉、后推的方式推挽運(yùn)行。 電壓型單相橋式逆變電路 T1 D1 T4 T3 T2 D4 D3 D2 + uo io + + UD C 令晶閘管 T T3和 T T4輪流導(dǎo)通。 改變晶閘管切換導(dǎo)通的時(shí)間即可改變輸出電壓的頻率 fO。 依次觸發(fā)導(dǎo)通，每管導(dǎo)通180176。 區(qū)間有三個(gè)晶閘管導(dǎo)通。 T1 D1 T4 T5 T3 D4 D5 D3 + + UD C T6 D6 T2 D2 U1 V1 W1 + u2 三相負(fù)載 逆變電路 晶閘管在一個(gè)周期內(nèi)導(dǎo)通次序 導(dǎo)通區(qū)間 0~60176。 120~180176。 240~300176。 晶 閘 管 導(dǎo) 通 次 序 T5 T6 T1 T6 T1 T2 T1 T2 T3 T2 T3 T4 T3 T4 T5 T4 T5 T6 T1 T5 T6 U1 W1 V1 u2 u1 u3 + UD T1 T6 T2 U1 W1 V1 u2 u1 u3 + UD 0~60176。 區(qū)間 D31 31 Uuu ??D2 32 Uu ??D32 31 Uuu ???D1 32 Uu ?負(fù)載相電壓 負(fù)載相電壓 3. 負(fù)載相電壓與線電壓 波形 ?t o u2 ?t o u3 ?t o u23 ?t o u31 ?t o u1 D32U ? 2? ?t o u12 ? 2? 相電壓 線電壓 相電壓之間和線電壓之間均相差 120176。 絕緣柵雙極型晶體管（ IGBT） 為更大的提高系統(tǒng)可靠性，每個(gè)控制系統(tǒng)將采用一個(gè)日本三菱公司的第五代，具有欠壓，過流；過熱等保護(hù)的智能功率模塊。 IPM不僅把功率開關(guān)器件和驅(qū)動(dòng)電路集成在一起。它由高速低工耗的管芯和優(yōu)化的門級(jí)驅(qū)動(dòng)電路以及快速保護(hù)電路構(gòu)成。 風(fēng)機(jī)、水泵、當(dāng)負(fù)載變化時(shí)，傳統(tǒng)的調(diào)節(jié)方法是調(diào)節(jié)風(fēng)機(jī)（水泵）入口開度，或改變電動(dòng)機(jī)的通電時(shí)間所占比例（占空比），風(fēng)機(jī)（水
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