【正文】 ? 流動(dòng)資金： 100 萬(wàn)元。貸款利息利率為 6%， 1999 年貸款 5000 萬(wàn)元， 2021 年貸款 3000 萬(wàn)元，xxx 濱河南路建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 17 共計(jì)貸款 8000 萬(wàn)元。 ? 建設(shè)期利息 建設(shè)期每年應(yīng)計(jì)利息是根據(jù)【建標(biāo)（ 1996） 628 號(hào)】文件給定的計(jì)算公式： 每年應(yīng)計(jì)利息 =（年初借款本息累計(jì) +本年借款額247。 工程投資估算匯總和工程建設(shè)其它費(fèi)用的計(jì)算見(jiàn)以下表格 。 四 .投資估算 根據(jù)國(guó)家建設(shè)部《市政工程可行性研究投資估算編制辦法》，項(xiàng)目總投資的計(jì)算式： 項(xiàng)目總投資 =固定資產(chǎn)投資 +固定資產(chǎn)投資方向調(diào)節(jié)稅 +建設(shè)期利息 +流動(dòng)資金 ? 項(xiàng)目的固定資產(chǎn)投資包括三部分。 ? 物價(jià)上漲系數(shù)：按國(guó)家計(jì)委【建設(shè)（ 1992） 1154 號(hào)】文件規(guī)定 6%預(yù)留。 xxx 濱河南路建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 15 ? 工程質(zhì)量檢測(cè)費(fèi)：根據(jù)【建標(biāo)（ 1996） 628 號(hào)】文件，參照【交公路發(fā)（ 1996） 612號(hào)】文件，其費(fèi)率按 %計(jì)取。 ? 建設(shè)單位管理費(fèi)：依據(jù)【建標(biāo)（ 1996） 628 號(hào)】文件關(guān)于建設(shè)單位管理費(fèi)取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，費(fèi)率按 1% 計(jì)取。 高架橋和跨線橋的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)按一般跨 度的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁梁橋計(jì)算； 橋涵的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)按一般跨度的鋼筋混凝土連續(xù)梁橋計(jì)算； 照明和綠化按照當(dāng)前水平費(fèi)用估算。 ? 人行道按 5CM砼方磚、 4CM石灰砂漿、 15CM 礦渣。 投資估算費(fèi)用由三部分組成，第一部分：包括路基工程、路面工程、路堤防護(hù)工程、引道工程、橋梁工程、照明、綠化等工程費(fèi)用；第二部分：工程建設(shè)其它費(fèi)用包括征地費(fèi)、拆遷補(bǔ)償安置費(fèi)、建設(shè)單位管理費(fèi)、工程監(jiān)理費(fèi)、質(zhì)量檢測(cè)費(fèi)、勘測(cè)設(shè)計(jì)費(fèi)；第三部分：預(yù)備費(fèi)包括基本預(yù)備費(fèi)、漲價(jià)預(yù)備費(fèi)。 投資估算所采用的指標(biāo)根據(jù)建設(shè)部《全國(guó)市政工程投資估算指標(biāo)（ 710196）》編制，所采用的單價(jià)以《全國(guó)統(tǒng)一市政工程定額遼寧省單位估價(jià)表》（ 93 年）為主要依據(jù)。下游本鋼廠區(qū)段有鋼渣堆放。 xxx 濱河南路建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 12 三 .工程地質(zhì)條件 沿河第四紀(jì)覆蓋層平均厚度較薄，最薄處僅有 米，河灘地區(qū)覆蓋層巖性單一，主要是河流沖積成因的砂卵石，砂石比以砂為主，層厚約為 2－ 4 米。一般 10 月末開(kāi)始封凍，至次年 3 月末解凍，冰凍期約為 120 天，一般凍土深 米，最大凍土深達(dá) 米。距市區(qū)上游 42 公里處建成觀章閣大型水庫(kù)以后，控制市區(qū)上游匯水面積達(dá) 70％，經(jīng)計(jì)算，建庫(kù)前后洪峰流量變化見(jiàn)下表： 觀音閣水庫(kù)建庫(kù)前、后本溪洪峰流量對(duì)比表 頻率 （ %） 洪峰流量（立方米每秒） 削減值 （立方米每秒） 消減比值 （ %） 建庫(kù)前 建庫(kù)后 10 3372 5130 1758 5 4386 7210 2824 2 5739 10100 4361 1 6764 12400 5636 7867 14700 6833 1960 6495 14300 7805 本溪地區(qū)屬溫帶季風(fēng)氣候，冬季多為西北風(fēng)，夏季東南風(fēng)，溫度變化較大，四季明顯。 二 .水文、氣象、地震條件 本溪地區(qū)植被較好，達(dá) 60％以上。通過(guò)三處水源地時(shí)為保證正常取水，在取水頭部建橋跨越。道路按 規(guī)劃要求主要在岸邊灘地布設(shè)，不涉及大量動(dòng)遷問(wèn)題。 xxx 濱河南路建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 11 第四章 建設(shè)條件 一 .地形地貌條件 濱河南路建設(shè)工程在城市中心區(qū)，位于河道左岸灘地。從 1998 年 9月起已開(kāi)工建設(shè)，至今年六月份已完成填筑路基土方 60萬(wàn)立方米，對(duì)河床內(nèi)的灘地基本進(jìn)行了清理，到七月末可完成 5公里長(zhǎng)的路基迎水坡護(hù)砌工程，跨溝橋涵正在建設(shè)中。也可以說(shuō)有百利而無(wú)一害。使人們具備了接觸水面，開(kāi)展各種活動(dòng)的條件。本鋼一鐵廠的鐵渣池也納入搬遷計(jì)劃，由本鋼自行解決搬遷。另外，現(xiàn)狀河道不順直，在河道較寬處，有一些臨時(shí)筑物，比如，停車(chē)場(chǎng)、練車(chē)場(chǎng)、汽車(chē)勞務(wù)市場(chǎng)等；還有一此單位和個(gè)人在河道里亂采砂和孵石，造成河道內(nèi)破爛不堪，非常不雅觀，嚴(yán)重影響人們接觸水面，開(kāi)展各種活動(dòng)。與南興路相接段引道兩側(cè)設(shè)置擋土墻，與濱河南路相接段引道為高路堤形式?；A(chǔ)為鉆孔灌注樁，一柱對(duì)一樁，樁徑為 ，上設(shè)承臺(tái)與墩柱連接。橋梁上部結(jié)構(gòu)為雙箱雙室鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，每個(gè)箱寬 米，兩側(cè)懸臂 米，箱底寬 米。 團(tuán)山子 跨線橋全長(zhǎng) 600 米，其中橋長(zhǎng) 227 米，兩端引道長(zhǎng) 373 米，橋面全寬27米，其中車(chē)行道 24 米，兩側(cè)各 米人行道及護(hù)欄。其中最大的橋?yàn)閳F(tuán)山子跨線橋，其它橋均 為 100 米以下的小型橋梁。這部分填方投資不計(jì)入濱河南路的投資當(dāng)中，由用地部門(mén)出資。 xxx 太子河市區(qū)段的防洪標(biāo)準(zhǔn)，溪湖橋以下為 200 年一遇，溪湖橋以上為 100年一遇。這樣就保證險(xiǎn)段道路的防洪標(biāo)準(zhǔn)均達(dá)到了 20 年一遇。在規(guī)劃中，在太子河左岸規(guī)劃了一條路堤結(jié)合的防洪堤，該防洪堤在有庫(kù)情況下，保證防洪寬度為 300 米堤距。 三 .建設(shè)方案與論證 路由走向確定的依據(jù) 1992年， xxx重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)辦公室與 xxx城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究院共同編制了《太子河 xxx 區(qū)段整治規(guī)劃》。 為使新建濱河南路 與城市其它道路相互聯(lián)系，同時(shí)，建設(shè)孤山立交橋與峪明路，以方便城市中心地區(qū)與濱河南路相適。此路建成后，基本貫穿中心市區(qū)，成為城市東北與西南向的第二條主要通道，東端接沈本高速公 路大峪出入口和通往本溪縣、桓仁縣及風(fēng)景旅游區(qū)的本桓公路，西接通往遼陽(yáng)方向的南興路出口道路，道路紅線寬 30 米，車(chē)行道寬 26 米，雙向 6車(chē)道，兩側(cè)人行道各寬 米，道路總面積為 米。 ? 凈空高度：跨越鐵路≥ ，跨越公路≥ 。 ? 匝道平曲線最小半徑為 25m。 ? 最大超高值 4％。 2）平面線型 ? 圓曲線最小半徑 250m，不設(shè)超高最小半徑 600m。為現(xiàn)代化城市增添光彩。根據(jù)城市發(fā)展總體規(guī)劃、道路發(fā)展規(guī)劃、經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略 規(guī)劃及人口控制規(guī)模等綜合因素，確定我市機(jī)動(dòng)車(chē)遠(yuǎn)期發(fā)展數(shù)量見(jiàn)下表： xxx 市區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)預(yù)測(cè)匯總表（單位：輛） 年份指標(biāo) 現(xiàn)狀 1998 年 預(yù)測(cè) 2021 年 預(yù)測(cè) 2021 年 貨車(chē) 12318 21110 26942 客車(chē) 3020 6676 9809 出租車(chē) 4210 8204 9981 特種車(chē) 19095 20472 22603 摩托車(chē) 3175 3647 4437 機(jī)動(dòng)車(chē)總量 41818 60109 73772 按照上表， xxx 機(jī)動(dòng)車(chē)輛到 2021 年時(shí)為 73772 輛，總 增長(zhǎng)率為 ％，按照 50％的車(chē)輛分流到濱河南路通行，則根據(jù)車(chē)流量調(diào)查，則濱河南路的高峰小時(shí)流量應(yīng)為 4482 次，濱河南路按雙向 6車(chē)道設(shè)計(jì)，通行能力可滿足需要。 交通量預(yù)測(cè) 據(jù) xxx 交通管理部門(mén)的有關(guān)資料，全市現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車(chē)總數(shù)為 41818，自行車(chē)近xxx 濱河南路建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 5 20 萬(wàn)輛。 四 .交通量預(yù)測(cè)與分析 現(xiàn)狀通行能力分析 本溪南穿市區(qū)東西方向的主干道只有一條 40 米紅線寬的峪明路（高速公路出口－東芬轉(zhuǎn)盤(pán)）和解放路（東芬轉(zhuǎn)盤(pán)－南地交通崗），從本溪縣、桓仁縣及高速公路出口進(jìn) 入市區(qū)及過(guò)境去遼陽(yáng)方向的機(jī)動(dòng)車(chē)輛，均從這一條道路通過(guò)，造成這條道路經(jīng)常堵車(chē)，通行不暢，一旦發(fā)生交通事故時(shí)，對(duì)交通影響更加嚴(yán)重。工程所需的其它建筑材料，鋼材可由本鋼、鞍鋼提供，水泥由 xxx 的水泥廠提供，木材根據(jù)價(jià)格可在本地購(gòu)置或到產(chǎn)地購(gòu)置。沿岸有本鋼鐵廠出的鋼鐵渣 102 萬(wàn)立方米，太子河下游的鄭家屯、彩屯礦堆積煤矸石及砂礫料約 443 萬(wàn)立方米，這些材料完全可以滿足筑路需要。濱河南路建設(shè)項(xiàng)目是以社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益 為主；直接經(jīng)濟(jì)效益為輔的工程項(xiàng)目，本工程的市內(nèi)資金主要來(lái)源于歷年的城建稅，基礎(chǔ)設(shè)施費(fèi)及城市維護(hù)費(fèi)，其余建設(shè)資金可申請(qǐng)國(guó)家債券。 xxx 濱河南路建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 4 三 .項(xiàng)目建設(shè)的可行性 建設(shè)資金籌集 xxx 是我省的重工業(yè)基地、原材料生產(chǎn)工業(yè)基地。 爭(zhēng)取建設(shè)用地，擴(kuò)大發(fā)展空間 通過(guò)濱河南路建設(shè)，對(duì)現(xiàn)狀河道裁彎順直進(jìn)行綜合整治，可爭(zhēng)取土地達(dá) 2平方公里，去掉道路建設(shè)和綠化用地外，實(shí)際可 用于開(kāi)發(fā)建設(shè)用地約為 平方公里，這對(duì)用地十分緊張的 xxx 而言是很珍貴的。由于這條路的兩端南興路和峪明路還是城市出入口道路，已不能適應(yīng)城市交通發(fā)展的需要。 二 .項(xiàng)目建設(shè)的必要性 改善交通條件，提高城市功能 xxx 沿太子河布置的帶狀城市，右岸為老城區(qū)，左岸為新城 區(qū)，由于城區(qū)用地十分緊張，致使道路交通用地也僅為國(guó)家要求的下線指標(biāo)的一半，人均道路用地只有 平方米。 xxx 濱河南路建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 3 第二章 項(xiàng)目的必要性與可行性 一 .項(xiàng)目提出的依據(jù) 濱河南路建設(shè)工程的提出，是依據(jù) 1995 年至 2020 年經(jīng)省政府批準(zhǔn)報(bào)請(qǐng)國(guó)務(wù)院待批的《 xxx 城市總體規(guī)劃》及“專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃”、遼寧省建委《關(guān)于 xxx 城市防洪標(biāo)準(zhǔn)的批復(fù)》、《關(guān)于太子河 xxx 區(qū)河段整治規(guī)劃的批復(fù)》（批復(fù)文件附后）和遼寧省計(jì)委《關(guān)于 xxx 濱河南路改造工程項(xiàng)目建議書(shū)的批復(fù)》，經(jīng)過(guò)進(jìn)一步的詳細(xì)調(diào)查論證而提出的。 總體說(shuō)，本溪中心區(qū)道路用地嚴(yán)重不足，等級(jí)低，出入口不暢，制約著城市的進(jìn)一步發(fā)展。東西向的帶狀城市只有一條干道相貫穿，缺少輔助道路，致使交通流量匯集到解放路，再由此向外分流，解放路實(shí)際成為城市的交通集散道路。全市主次干道中沒(méi)有一條筆直道路，彎道較多；道路縱坡一般都在 2－ 5％之間，而平山路、東明路、勝利路等幾條主干道局部段縱坡都達(dá)到 7％左 右，有的次干道縱坡接近 10％。而 xxx 實(shí)際僅是國(guó)家要求指標(biāo)的一半。近年摩托車(chē)增長(zhǎng)勢(shì)頭較猛，目前已達(dá)近4000 臺(tái)。 現(xiàn)有各類(lèi)機(jī)動(dòng)車(chē) 41818 輛，自行車(chē)近 20萬(wàn)臺(tái)。 目前中心市有主次干道 41條，總長(zhǎng)度 82 公里，總面積 240萬(wàn)平方米。以后隨著城市的逐步發(fā)展，對(duì)原有道路也是逐步改造和延伸，形成以火車(chē)站為中心，以解放路為主干，由平山路、市府路、勝利路組成的半放射狀路網(wǎng)骨架。 三 .城市道路現(xiàn)狀 xxx 中心市區(qū)四周環(huán)山，太子河自東北向西南貫穿市區(qū)，將城市自然分隔成平山、溪湖、彩屯三個(gè)比較相對(duì)獨(dú)立的地域，這種自然地形條件就決定了道路系統(tǒng)的自由式路網(wǎng)格局。xxx 濱河南路建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 1 第一章 概 述 一 .編制依據(jù) 《 xxx 濱河南路項(xiàng)目建議書(shū)》（ xxx 市政設(shè)施建設(shè)辦公室） 《省計(jì)委關(guān)于 xxx 濱河南路改造工程項(xiàng)目建議書(shū)的批復(fù)》（遼計(jì)發(fā)〔 1999〕 356號(hào)） 《 xxx 城市總體規(guī)劃專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》（ xxx 規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院） 《省建委關(guān)于 xxx 城市防洪標(biāo)準(zhǔn)的批復(fù)》（遼建發(fā)〔 1992〕 144 號(hào)） 《省建委關(guān)于太子河 xxx 區(qū)河段整治規(guī)劃的批復(fù)》（遼建發(fā)〔 1993〕 231 號(hào)） 《市政工程可行性研究投資估算指標(biāo)》（建標(biāo)〔 1996〕 628 號(hào)） 《全國(guó)市政工程投資估算指標(biāo)》（ HG247－ 103－ 96） 《城市道路設(shè)計(jì)規(guī) 范》（ CJJ39－ 90） 《城市橋梁設(shè)計(jì)準(zhǔn)則》（ CJJ39－ 93） 《遼寧省單位估價(jià)表》（ 1994） 二 .編制范圍 濱河南路起點(diǎn)為大峪高速公路出口處的小堡道口，沿太子河左岸至團(tuán)山子與南興路相接，全長(zhǎng) 公里。主要工作內(nèi)容包括道路、立交橋、跨線橋及排水、綠化照明和交通設(shè)施等。 本溪中心市區(qū)的道路骨架最初是在三十年 代按 20 萬(wàn)人口規(guī)模規(guī)劃建設(shè)的。溪湖和彩屯兩個(gè)地區(qū)通過(guò)跨太子河的兩座公路橋與平山地區(qū)相連。人均道路用地 平方米，道路網(wǎng)密度為每平方公里 公里。據(jù)近 5年統(tǒng)計(jì)，機(jī)動(dòng)車(chē)增加xxx 濱河南路建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 2 速度約為 15％左右，自行車(chē)趨于飽合。 四 .存在主要問(wèn)題 道路用地嚴(yán)重不足 按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求，城市道路用地占城市用地 8－ 15％，人均道路廣場(chǎng)面積為7－ 15 平方米，道路網(wǎng)密度每平方公里為 4公里。 路幅窄、坡度大、彎道多 全市 41條主次干道中僅有兩條道路紅線為 40 米，長(zhǎng)度僅有 8公里； 25－ 30米紅線道路 64 公里，占道路總長(zhǎng)度的 62％，其余均為 10－ 15 米紅線道路。 道路不成環(huán)，區(qū)間聯(lián)系差 中心市區(qū)主要由平山、溪湖、彩屯三大片地域組成，中間由太子河和鐵路分割，每個(gè)區(qū)域間聯(lián)系只有一條路、一座橋。 城市出入口不暢 市區(qū)