【正文】 溫設(shè)施荷載等。 、拱架和支架前向監(jiān)理工程師提交模板、拱架和支架的施工工藝圖，應(yīng)力、穩(wěn)定及預(yù)計(jì)撓度計(jì)算書，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后才能制作和架設(shè)。 模板中使用鋼制內(nèi)拉桿、鋼制或塑料隔塊應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。 （ 5） 模板的支撐體系必須具備可靠的局部穩(wěn)定及整體穩(wěn)定性，以確?；炷凉こ痰恼Ｊ┕?。 （ 3） 模板的幾何尺寸必須準(zhǔn)確，必須滿足施工圖紙的尺寸要求。 三 ． 主要施工技術(shù)方案、工藝流程、工程進(jìn)度計(jì)劃 模板工程的一般要求 （ 1） 模板系統(tǒng)應(yīng)具有滿足施工要求的強(qiáng)度和剛度，不得在混凝土工程施工過程中發(fā)生破壞和超出規(guī)范容許的變形。年平均溫度在 ℃， 1 月最低，平均 4℃左右， 78月最高，平均 29℃；年降雨量在 1474～ 1800mm，年平均相對(duì)濕度 80%，降雨主要集中在36 月春雨和梅雨期， 78月份臺(tái)風(fēng)期。 本工程區(qū)地震動(dòng)峰值加速度分區(qū)為 區(qū)，相當(dāng)于地震基本烈度小于VI 度區(qū)。高速公路場地基本平行于江山 紹興深斷裂、常山 漓渚大斷裂，與孝豐 三門灣深斷裂大角度相交，公路沿線受三個(gè)深大斷裂帶影響嚴(yán)重。 地質(zhì)、地震 區(qū)內(nèi)出露地層較廣泛，地層從新到老主要有：第四系、上第三系、白堊系、侏羅系、奧陶系、寒武系、震旦系和前震旦系等地層，局部還有花崗巖、石英閃長巖、霏細(xì)斑巖、流紋斑巖等巖體。 本合同段有鉆孔灌注樁 261根，預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁 24 片，預(yù)應(yīng)力砼空心板 523 片，連續(xù)箱梁 3 片；墩臺(tái) 49 座。 二、工程概況 本合同段含有大橋一座，中橋 6 座，分離式立交橋二座和互通主線橋二座和匝道橋二座。紹諸高速公路 SZTJ09 合同段 一般模板施工安全專項(xiàng)施工方案 順吉集團(tuán)有限公司 1 模板工程施工專項(xiàng)施工方案 一、 編制說明 （一） 、 編制依據(jù) 紹興至諸暨高速公路 SZTJ09 兩階段施工圖設(shè)計(jì)； 現(xiàn)場的實(shí)地調(diào)查情況； 施工所需水、電、道路的實(shí)際調(diào)查情況； 施工規(guī)范 《公路 橋涵 施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ03395） 《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》（ JTJ0412021） 1．適用范圍 本施工 方案適用于橋梁工程的立柱、臺(tái)帽、蓋梁及基礎(chǔ)臺(tái)身 的施工現(xiàn)場模板工程。 本施工 方案 適用于組合鋼模板、木模板、膠合板模板和用于模板工程的扣件式鋼管腳手架、碗扣式鋼管腳手架模板支撐體系和木支撐體系。 其中小溪庵橋上部結(jié)構(gòu)采用 3 25m后張法預(yù)應(yīng)力混凝土先簡支后連續(xù)小箱梁，下部結(jié)構(gòu)為橋墩為樁柱式橋墩，橋臺(tái)為肋板臺(tái)，鉆孔樁基礎(chǔ)； 紹諸高速公路 SZTJ09 合同段 一般模板施工安全專項(xiàng)施工方案 順吉集團(tuán)有限公司 2 櫟橋江大橋上部結(jié)構(gòu)采用 6 20m 預(yù)應(yīng)力砼空心板，先簡支后連續(xù)，下部結(jié)構(gòu)采用樁基柱式墩，樁基接蓋梁橋臺(tái)； 楓橋互通主線 1橋上部結(jié)構(gòu)采用 3 20m 先簡支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力砼空心板，下部結(jié)構(gòu)采用樁柱式橋墩、肋式橋臺(tái)，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)； 楓橋互通主線 2橋上部結(jié)構(gòu)采用 3 20m先簡支后連續(xù)后張法預(yù)應(yīng)力砼空心板，下部結(jié)構(gòu)采用樁柱接蓋梁橋墩， 0號(hào)臺(tái)為樁基接蓋梁橋臺(tái)， 3號(hào)臺(tái)為肋式橋臺(tái)，墩臺(tái)采用鉆孔樁基礎(chǔ)； 楓橋互通 E 匝道橋上部結(jié)構(gòu)采用 3 20m 先簡支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力砼空心板，下部結(jié)構(gòu)采用樁柱式橋墩，肋式橋臺(tái)、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)； 楓橋互通 F匝道橋上部結(jié)構(gòu)采用 1 20m簡支預(yù)應(yīng)力砼空心板，下部結(jié)構(gòu)采用 U 型橋臺(tái)，擴(kuò)大基礎(chǔ)； 楊家塢分離立交橋上部結(jié)構(gòu)采用 1 20m簡支預(yù)應(yīng)力砼空心板 ，下部結(jié)構(gòu)采用 U 型臺(tái)，擴(kuò)大基礎(chǔ)； 新湖分離立交橋上部結(jié)構(gòu)采用 3 20m 預(yù)應(yīng)力砼空心板，先簡支后連續(xù)，下部結(jié)構(gòu)采用雙柱墩， 0號(hào)臺(tái)采用肋式橋臺(tái)， 3號(hào)臺(tái)采用樁柱式橋臺(tái)、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)； K49+929 汽車通道橋上部結(jié)構(gòu)采用 3 13m 預(yù)應(yīng)力砼空心板，結(jié)構(gòu)連續(xù)，下部結(jié)構(gòu)采用肋式橋臺(tái)、樁柱式橋墩，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)； K52+905 汽車通道橋上部結(jié)構(gòu)采用 1 20m 簡支預(yù)應(yīng)力砼空心板，下部結(jié)構(gòu)采用樁柱式橋臺(tái)，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)； K53+706 汽車通道橋上部結(jié)構(gòu)采用 3 20m 預(yù)應(yīng)力砼空心板，先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)，下部結(jié)構(gòu)采用肋式橋臺(tái) 、雙柱墩，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)； 紹諸高速公路 SZTJ09 合同段 一般模板施工安全專項(xiàng)施工方案 順吉集團(tuán)有限公司 3 K53+921 汽車通道橋上部結(jié)構(gòu)采用 3 20m 預(yù)應(yīng)力砼空心板，先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)，下部結(jié)構(gòu)采用肋式橋臺(tái)、雙柱墩，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)； K54+471 天橋上部結(jié)構(gòu)采用 25+35+25 預(yù)應(yīng)力鋼筋砼現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，下部結(jié)構(gòu)采用柱式臺(tái)，承臺(tái)實(shí)體墩，灌注樁基礎(chǔ)。 自然條件 地形、地貌 項(xiàng)目區(qū)內(nèi)山脈屬于會(huì)稽山脈，受構(gòu)造控制，走向均呈北東、北北東走向分布，地勢中間高，兩端低，擬建 公路所經(jīng)之處各類地貌形態(tài)發(fā)育，主要有湖海積平原、河谷沖擊平原、溝谷及山前平原、侵蝕剝蝕低山丘陵等。影響本區(qū)域的區(qū)域構(gòu)造主要有：江山 紹興深斷裂、常山 漓渚大斷裂、孝豐 三門灣深斷裂、江山 諸暨復(fù)向斜。沿線主要不良地質(zhì)為巖溶、砂土液化、軟土、高液限土。 氣象、水文 紹諸高速公路 SZTJ09 合同段 一般模板施工安全專項(xiàng)施工方案 順吉集團(tuán)有限公司 4 本工程區(qū)屬典型的亞熱帶季風(fēng)氣候，溫暖濕潤，四季分明，光照充足，雨量充沛。 預(yù)制場已建設(shè)， 先施工互通區(qū)橋梁及櫟橋江橋，在楓谷線 K1+000 位置設(shè)置預(yù)制場地及橋梁臨時(shí)駐地，預(yù)制場地利用海角村的土地，約 20畝，預(yù)制設(shè)置有攪拌站，預(yù)制梁場及一般的辦公用房和工人住宿等 ，施工前期工作準(zhǔn)備充分 。 （ 2） 模板安裝應(yīng)具有良好的嚴(yán)密性，在混凝土工程施工過程中不得漏漿，影響混凝土的密實(shí)性和表面質(zhì)量。 （ 4） 模板的配置必須具有良好的可拆性，以便于混凝土工程之后的模板拆除工作順利進(jìn)行。 紹諸高速公路 SZTJ09 合同段 一般模板施工安全專項(xiàng)施工方案 順吉集團(tuán)有限公司 5 模板設(shè)計(jì) 一般可采用符合《碳素結(jié)構(gòu)鋼》 (GB/T 700— 1988)中的牌號(hào) Q235鋼標(biāo)準(zhǔn)的鋼材。金屬拉桿所有配件的設(shè)計(jì)應(yīng)保證在其拆除時(shí)留下的孔穴尺寸最小，并符合強(qiáng)度和美觀的要求。 、拱架和支架的設(shè)計(jì)荷載及其組合，按照表 4021 的規(guī)定執(zhí)行；計(jì)算模塊、支架和拱架的強(qiáng)度和穩(wěn)定性 時(shí)，應(yīng)考慮作用在其上的風(fēng)力；設(shè)于水中的支架，尚應(yīng)考慮水流壓力、流冰壓力和船只漂流物等沖擊力荷載。 （ 1）模板 ，其撓度不應(yīng)超過模板構(gòu)件跨度的 1/400；結(jié)構(gòu)表面隱蔽的模板，其撓度不應(yīng)大于模板構(gòu)件跨度的 1/ 不大于 L/500 和 B/500（ L 為計(jì)算跨徑，B 為柱寬）。 ，傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小于 。 模板安裝 （ 1） 承臺(tái)及系梁 模板 承臺(tái)及系梁 模板的安裝應(yīng)遵循施工技術(shù)方案的規(guī)定。 承臺(tái)及系梁 模板的安裝應(yīng)按照下圖進(jìn)行： 紹諸高速公路 SZTJ09 合同段 一般模板施工安全專項(xiàng)施工方案 順吉集團(tuán)有限公司 7 說明： 在 承臺(tái)及系梁 墊層上用墨線彈出基礎(chǔ)底 軸 線， 標(biāo) 明基礎(chǔ)上表面的 立柱 位置。模板用 鋼管 作背楞和支撐，用 螺栓 相連；模板和背楞安裝完畢后，對(duì)模板進(jìn)行 調(diào) 正，用支撐體系固定模板系統(tǒng)。 上下口做成法欄，護(hù)筒每節(jié)用二個(gè)半園組成，高度滿足設(shè)計(jì)要求，一節(jié)到頂。 首先 用全站儀 在 承臺(tái)或系梁面測出立柱位置，在立柱鋼筋底部用鋼筋 定位立柱模板 。 立柱 模板安裝前在柱子的箍筋上綁扎混凝土墊塊，以保證柱子鋼筋