【正文】 、暴雨及冷峰都比較強(qiáng)烈，造成冬春季 節(jié)多陰雨并有冷空氣侵襲，但無(wú)冰雪， xx、新會(huì)丘陵區(qū)偶有霜凍。多年平均含沙量 xx 馬口站最大為 ，北江三水站為 ，東江博羅站為 。珠江河口沿岸是我國(guó)風(fēng)暴潮多發(fā)區(qū)之一，也是遭受風(fēng)暴潮災(zāi)害嚴(yán)重地區(qū)。 xx 的潮汐屬不規(guī)則半日潮，日潮不等現(xiàn)象嚴(yán)重。徑流主要集中在 4～ 9 月，約占全年徑流總量的 75％。 xx 干流至北街后，有部分經(jīng) xx 水道流入銀洲湖，與潭江匯合后經(jīng)崖門水道出海。 xx 是珠江流域的主要水系，干流全長(zhǎng) 2129km，流域面積 353120km2，平均年徑流量 2300 108m3。 水文地質(zhì)特征 xx 鐵路南北縱橫貫穿 xx 西翼河網(wǎng)區(qū)，南端瀕臨南海，沿線水文受臺(tái)風(fēng)、暴雨和潮汐影響比較強(qiáng)烈。區(qū)內(nèi)地下水位一般埋藏淺，水量較豐富，對(duì)場(chǎng)地穩(wěn)定性影響小，但橋梁基礎(chǔ)施工有一定困難，水文地質(zhì)條件中等。隧道在全～強(qiáng)風(fēng)化和構(gòu)造破碎地段易出現(xiàn)頂板塌落和圍巖變形失穩(wěn)破壞，洞口開(kāi)挖地段邊坡易出現(xiàn)崩塌和坍滑，地下水發(fā)育的構(gòu)造帶等 應(yīng)注意防止開(kāi)挖出現(xiàn)涌水突水的可能性。該區(qū)內(nèi)的巖石大部分節(jié)理發(fā)育～較發(fā)育，巖性構(gòu)造因差異較大，隧道圍巖一般為Ⅱ～Ⅴ級(jí)，路塹邊坡巖性破碎地段應(yīng)加強(qiáng)邊坡支擋防護(hù)。沿線路基應(yīng)對(duì)軟弱地 基層進(jìn)行加固處理，并考慮軟土橫坡影響。砂層呈稍濕～飽和狀，為松散～中密層；黏性土呈軟塑～流塑狀，具中～高壓縮性。 （ 2）丘間谷地區(qū)：線路在該地區(qū)多以橋涵和路堤通過(guò)。主要組成上部由淤泥、軟土和松散的粉細(xì)砂組成（局部地段有中砂），下部為黏性 土，呈軟塑～硬塑狀，底部為結(jié)構(gòu)中密的中砂、粗砂和礫砂層；下伏基巖多具有較厚的風(fēng)化層?；鶐r部分出露，溝谷深切，地形起伏較大，溝谷較發(fā)育，多呈寬“ V”字型溝谷，切割較深，山坡陡峭，最大高程 ，地表森林、灌木、雜草等植被較發(fā)育。丘陵區(qū)山頂尖圓，自然坡度 25176。平原區(qū)主要集中在 xx 以北、新會(huì)（ DK69）～xx 水道（ DK130）及聯(lián)生圍（ DK166）之后。區(qū)內(nèi)水道發(fā)育，人工河渠、魚(yú)塘眾多，河道汊港縱橫交錯(cuò)，水塘澤地星羅棋布，構(gòu)成方格網(wǎng)狀。該地區(qū)自然條件優(yōu)越，是 xx 省經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)，也是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)之一。 xx 鐵路跨越廣清、西二環(huán)、廣三、廣明、廣肇、江肇（ 2 處互通）、佛開(kāi)、江鶴、西部沿海等 9 條高速公路，跨越國(guó)、省道及城市道路等 30 余 條；跨越 xx、 xx2 處Ⅰ級(jí)航道，東平水道（ 2021 年 8 月，正式批復(fù)由Ⅲ級(jí)航道提升至Ⅱ級(jí)航道），白坭河、 xx 水道（ 2021 年 7 月 14 日，正式批復(fù)由Ⅳ級(jí)航道提升至Ⅲ級(jí)航道）、虎坑水道、睦洲水道等 4 處Ⅲ級(jí)航道及其它多條通航河流，橋梁工程量巨大。 自然 地理 特征 地理位置 xx 鐵路位于 xx 西翼，縱貫 xx、 xx、 xx 三市。 線路的主要工程數(shù)量如下： 征地 11665 畝，拆遷房屋 56 萬(wàn)平方米，區(qū)間土石方 萬(wàn)斷面方，站場(chǎng)土石方 萬(wàn)斷面方，擋護(hù)圬工 萬(wàn)立方米， 路基 ，新建特大、大、中橋 、框架橋 102 座 71784 延長(zhǎng)米，隧道 18 座 20293 延長(zhǎng)米，正線鋪軌 km，鋪道岔 269 組，通信線路 條公里，聯(lián)鎖道岔 352 組，供電線路 449 條公里，接觸導(dǎo)線 條公里 ，牽引變電所4 處，房屋 64062 平方米 。 工程概況 新建 xx 至 xx 鐵路從 xx 樞紐 xx 編組站 引出，經(jīng) xx、 xx 至 xx 的 xx，本工程 xx 樞紐 xx 編組站（ xx 上行線） DK0+000 至 xxxxDK187+700,線路總長(zhǎng) ，含 xx 編組站配套工程（ DK0+000～ DK1+200）， xx 至 xx 南（ DK0+000～ DK122+800）為雙線地段， xx 南至高欄港（ DK122+800～DK187+600）為單線地段。 xx 鐵路需進(jìn)行通訊電（光）纜遷改或防護(hù) 400 處，相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位初步同意遷改方案。 各市已基本明確征拆補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)； xx、 xx、 xx、 xx 市已成立了征拆領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)。 已基本完成 xx、 xx、 xx、 xx 等市防洪評(píng)估工作。 按照鐵道部《二十二次會(huì)議紀(jì)要》（鐵建設(shè)函〔 2021〕 173 號(hào)）文件精神，基本完成“六項(xiàng)協(xié)議”簽訂工作。 選擇優(yōu)良的施工隊(duì)伍、投入精干的管理人員，通過(guò)科學(xué)嚴(yán)格的管理，按期、優(yōu)質(zhì)、高效建成 xx 鐵路工程，服務(wù)社會(huì)。 遵循“建設(shè)與創(chuàng)優(yōu)和環(huán)境保護(hù)并舉”的原則，做到不擾民，不污染環(huán)境 。 本著先進(jìn)性與適用性相結(jié)合的原則，采用成熟可靠的技術(shù)，加強(qiáng)工序控制，確保優(yōu)質(zhì)、安全、快速、高效建成該工程；并以先進(jìn)可靠的施工方法和工藝控制投資，降低成本 。 堅(jiān)持“總體布局、全面開(kāi)工，分段組織、快速推進(jìn)，均衡生產(chǎn)、確保重點(diǎn)”的原則 。 鐵路有限責(zé)任公司有關(guān)文件及管理辦法。 航道部門及沿線水利部門對(duì) xx 鐵路跨江河通航論證的批復(fù)、防洪評(píng)估批復(fù)及要求，與沿線地方政府簽訂的協(xié)議及形成的相關(guān)紀(jì)要。 《 關(guān)于新建 鐵路 xx 至 xx 鐵路復(fù) 工環(huán)境影響報(bào)告書(shū)的批復(fù)》（環(huán)審〔 2021〕 77 號(hào)）。 《 國(guó)家發(fā)展改革委 關(guān)于新建 xx 至 xx 鐵路復(fù)工 可行性研究報(bào)告的批復(fù)》（發(fā)改交運(yùn) [2021]2191 號(hào)） 。 廣珠鐵路標(biāo)段工程施工組織設(shè)計(jì) 1. 編制依據(jù)及原則 編制依據(jù) 國(guó)家有關(guān)方針政策，以及國(guó)家和鐵道部有關(guān)規(guī)程、規(guī)范和驗(yàn)標(biāo)等。 鐵道部工程設(shè)計(jì)鑒定中心“鑒綜 [2021]113 號(hào)”《新建 xx 至 xx鐵路復(fù)工補(bǔ)充可行性研究審查意見(jiàn)（代擬稿）》的函。 《 關(guān)于新建 xx至 xx鐵路復(fù)工 初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》（鐵鑒函 [2021]94號(hào)） 。 《 關(guān)于新建 鐵路 xx 至 xx 鐵路復(fù)工水土保持方案的復(fù)函》（水保留〔 2021〕 178 號(hào)）。 鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院新建 xx 至 xx 鐵路復(fù)工工程設(shè)計(jì)及相關(guān)資料。 堅(jiān)持“質(zhì)量、安全、工期、投資效益、環(huán)境保護(hù)、技術(shù)創(chuàng)新”六位一體的建設(shè)理念。 運(yùn)用平行、交叉、流水等科學(xué)手段組織施工，站前、站后各專業(yè)交叉施工組織有機(jī)結(jié)合，合理安排；工期安排遵循“國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、合理可行、留有余地”的原則。 堅(jiān)持“高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、科研先行”的原則，以“高、精、尖”為要求，配置與選擇施工設(shè)備、施工技術(shù)、施工工藝， 關(guān)鍵特殊工序遵循先試驗(yàn)、后實(shí)施，做到安全可靠 。 遵循永臨結(jié)合，減少過(guò)渡，力爭(zhēng)一次到位的原則。 2. 工程概述及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 前期工作概況 按規(guī)定完成各項(xiàng)批復(fù)文件 省國(guó)土廳于 2021 年 9 月 1 日正式通過(guò) xx 鐵路壓礦審查意見(jiàn)（粵國(guó)土資礦查〔 2021〕 97 號(hào)）； 省國(guó)土廳于對(duì) xx 鐵路地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估報(bào)告進(jìn)行備案登記 2021 年 9 月 15 日（粵國(guó)土資（地災(zāi)）備字〔 2021〕 107 號(hào)）； 國(guó)家環(huán)?？偩钟?2021年 2 月 14 日正式批復(fù) xx鐵路環(huán)境影響報(bào)告書(shū)（環(huán)審〔 2021〕 77 號(hào)）； ，國(guó)土資源部于 2021 年 2 月 15 日正式批復(fù) xx 鐵路用地預(yù)審（國(guó)土資預(yù)審字〔 2021〕 31 號(hào)）； 國(guó)家水利部于 2021年 2 月 21日正式批復(fù) xx鐵路水土保持方案（水保留〔 2021〕 178 號(hào)）； 國(guó)家發(fā)改委 2021 年 9 月 3 日正式批復(fù) xx 鐵路 復(fù)工可研報(bào)告（發(fā)改交運(yùn)〔 2021〕 2191 號(hào)）； 省政府于 2021 年 11 月 20 日批示同意 xx 圭峰山風(fēng)景名勝區(qū)修編； 省建設(shè)廳于 2021 年 12 月 12 日核發(fā) xx 鐵路《建設(shè)項(xiàng)目選址意見(jiàn)書(shū)》（粵建規(guī)（選址字）第 07040 號(hào)）。 省交通廳已給出各高速公路規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)及跨越要求；與 xx、xx、 xx、 xx 等市就跨越國(guó)省道、地方主干道等問(wèn)題達(dá)成一致意見(jiàn)，并得到批 復(fù)；與各地立交小橋涵協(xié)議基本完成簽訂工作。 全線跨江跨河的橋梁通航凈空尺度和技術(shù)要求論證評(píng)估已完成，省、市航道部門已批復(fù)。 對(duì)沿線需拆遷 1000 平方米以上的廠房已進(jìn)行了調(diào)查摸底，全線 110Kv 及以上電力遷改 55 處的遷改方案已確定， 110Kv 以下的電力遷改方案基本達(dá)成共識(shí)；全線涉及給排水管道遷移 42 處，產(chǎn)權(quán)單位已基本同意鐵 四院遷移方案。 全線取土場(chǎng)協(xié)議已在 2021 年８月份全部簽訂完畢。全線設(shè) 9 個(gè)車站，依次為大田、官窯、丹灶、鶴山、 xx 南、古井、斗門、 xx 西、高欄港 。主要工程數(shù)量詳見(jiàn)附表 1《主要工程數(shù)量匯總表》。線路自 xx 線上的 xx編組站南端引出，折向西跨廣清高速、白坭河，沿 xx 北一環(huán)向西，經(jīng) 里水 、官窯，沿珠二環(huán)折向南，經(jīng)走馬營(yíng)、跨北江 （東平水道） ，經(jīng)丹灶、西樵向南，跨 xx 進(jìn)入 xx 市境內(nèi)，經(jīng)古勞、龍口、桃源，與規(guī)劃中的廣肇高速公路并行跨過(guò)佛開(kāi)高速公路向南，經(jīng)篷江區(qū)、會(huì)城區(qū)，跨 xx 水道至三江，過(guò)虎坑水道至古井、沙堆，跨越 xx 水道進(jìn)入 xx 市斗 門區(qū)，沿珠港大道南行至本線設(shè)計(jì)終點(diǎn)高欄港站，線路全長(zhǎng) 。 地形地貌 xx 鐵路起點(diǎn) xxxx，經(jīng) xx 市的南海區(qū)、三水區(qū)， xx 市的鶴山市、篷江區(qū)、新會(huì)區(qū)， xx 市的斗門區(qū)、金灣區(qū)，終點(diǎn) xx 高欄港區(qū)，全線位于 xx 地區(qū)?？偟牡貏?shì)由北向南傾斜，線路跨珠江支流、北江、 xx、 xx 水道、xx 水道及其沖積平原；其地勢(shì)平坦開(kāi)闊，海拔高程 ～ ，地面坡降很小。平原上堆積有濱海積、沖積淤泥、淤泥質(zhì)土層，其表面為良好的耕作地。丘陵區(qū)集中在 xx 以南～新會(huì)、xx 水道～聯(lián)生圍之間?！?40176。 工程地質(zhì) 根據(jù)沿線的地貌特征和工程地質(zhì)條件，可分為三個(gè)工程地質(zhì)區(qū)： （ 1）三角洲平原區(qū)：該區(qū)內(nèi)第四系沉積物較厚，一般為 20～ 40 米，工程地質(zhì)條件差。該區(qū)橋涵、房建等建筑物 基礎(chǔ)宜采用樁基礎(chǔ)，軟土、液化土路基的地基應(yīng)進(jìn)行加固處理，建筑物地基應(yīng)考慮砂土液化和軟土震陷影響。谷地縱坡較平緩，下游多與平原相連，絕大部分谷地為第四系覆蓋，多為由黏性土、粉土、砂礫、各級(jí)砂、砂土混合物等組成，厚度差異較大。區(qū)內(nèi)橋宜采用樁基礎(chǔ)，涵洞可采用擴(kuò)大基礎(chǔ)。 （ 3）剝蝕低山丘陵區(qū)：線路在該地區(qū)多以隧道和路塹通過(guò)，大部分丘陵表層為第四系坡積～殘積層覆蓋，其厚度一般為 2～ 3m，下伏基巖為全強(qiáng)風(fēng)化層，區(qū)內(nèi)工程地質(zhì)條件較好，局部存在巖堆、順層、小型坍滑等不良地質(zhì)現(xiàn)象。區(qū)內(nèi)橋涵采用擴(kuò)大基礎(chǔ)和樁基礎(chǔ)。 本段地下水主要類型有松散巖類孔隙水和基巖風(fēng)化裂隙水兩大類。根據(jù)水質(zhì)化驗(yàn)結(jié)果判斷，區(qū)內(nèi)地下水對(duì)鋼結(jié)構(gòu)和鋼筋混凝土中的鋼筋具弱腐蝕性，大部分地段對(duì)砼無(wú)腐蝕，僅平原區(qū)局部具弱腐蝕性，故處于地下水中的砼結(jié)構(gòu)及鋼結(jié)構(gòu)需按規(guī)范采取防護(hù)措施。沿線經(jīng)過(guò)的主要河流有白 坭河、流溪河、 西南涌、北江、 xx、 xx 水道、虎坑水道、 xx 水道等，其中 xx 和北江為主要干流，其余為支流。 北江干流全長(zhǎng) 582km，西、北二江自思賢滘匯合又分流成眾多的汊道，組成西、北江三角洲網(wǎng)河區(qū)，其水系密如蛛網(wǎng)，河網(wǎng)密度高達(dá) 2km/km2左右，河流面積約占總土地面積的 8％。 本線位于 xx， xx 南臨南海，地處熱帶、亞熱帶氣 候季風(fēng)區(qū)，雨量充沛，入注三角洲河網(wǎng)區(qū)的年徑流總量為 3004 108m3，經(jīng)八大口出海的年徑流量為 3260 108m3。鐵路所經(jīng)地區(qū)主要河道洪水水面坡度為 ‰～ ‰。臺(tái)風(fēng)暴潮相對(duì)最大增水，是低緯度河口區(qū)顯著的水文特征之一。珠江屬少沙河流。 地震動(dòng)參數(shù) 根據(jù)國(guó)家地震局 2021 發(fā)布的 1:400 萬(wàn)“中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖”確定沿線地震動(dòng)參數(shù)：地震動(dòng)峰值加速度： xx～新會(huì)為 ，新會(huì)～ xx 為；地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期 。但雨季長(zhǎng)，夏秋汛期多臺(tái)風(fēng)暴雨，對(duì)鐵路建筑物，特別是橋梁工程影響大。年平均氣溫 ～ ℃，最熱月 7 月為～ ℃，最冷月 1 月為 ～ ℃，極端最高氣溫為 ～℃，極端最低氣溫－ ～ ℃。冬季寒潮次數(shù)年平均只有 ～ 次。 由于受海洋季風(fēng)影響，雨量充沛，年平均降雨量 1600～ 2200mm，有的年份降雨量多達(dá) 2200～ 3300mm，雨量主要集中在 4～ 9 月份，占年降雨量的80%左右。 年平均風(fēng)速 ～ ，臺(tái)風(fēng)登陸地區(qū)，平均最大風(fēng)速達(dá) 25～ 30m/s，冬季最大風(fēng)速 14～ 18m/s。 外部環(huán)境影響 城市規(guī)劃的影響 xx 境內(nèi)線位基本沿 xx 樞紐總圖規(guī)劃的西北聯(lián)絡(luò)線線位，地方規(guī)劃已有所控制，雖然線路經(jīng)過(guò)歐派櫥柜及 江高鎮(zhèn)私人企業(yè)區(qū)，拆遷數(shù)量較大，但線位基本與 xx 市的規(guī)劃相吻合。 xx 境內(nèi)線位基本沿江肇高速公路和江鶴高速公路以及城市道路，共用交通走廊， xx 北以南線位與城市規(guī)劃相協(xié)調(diào)，方案基本穩(wěn)定。 xx 市境內(nèi)線路大部分與珠港大道平行，線路經(jīng)過(guò)地區(qū)得到規(guī)劃部門的控制，線路方案基本穩(wěn)定。 沿線有關(guān)河流的影響 本線經(jīng)過(guò)的較大的河流主要有白坭河、西南涌、北江、 xx、 xx 水道、虎坑水道、 xx 水道等，線路跨越方案均得到航道、水利部門的同意，滿足通航凈空和防洪的要求。 公路 本地區(qū)地方公路交通發(fā)達(dá)，等級(jí)較高的公路有 312 國(guó)道（ xx 至成都）、佛（山）羅（村）公路、佛（山）南（海）公路、 325 國(guó)道（ xx 至南寧）、肇（慶）江（門）公路、江（門）會(huì)（城）公路、沙（堆）井（岸）公路、xx 快速干線（ xx斗門 高欄港）、 xx 市一環(huán)、珠三角二環(huán)等。但