北京地鐵六號線盾構穿越地鐵flac3d數(shù)值分析報告-展示頁
2024-09-09 21:55本頁面
【正文】 同時考慮土體重力和水壓力作用的水土耦合作用，在計算模型的兩側外邊界水平方向的側向土壓力，采用靜止土壓力作為荷載邊界。 邊界條件確定 模型側面和底面為位移邊界，模型兩側的位移邊界條件是約束水平移動 ， 模型底部位移邊界為固定邊界，約束 其水平移動和垂直移動。建筑物結構荷載簡化為均布豎向矩形荷載（對筏板基礎而言），通過建筑物基礎在埋深處傳遞到地基土。模型尺寸足以考慮盾構隧道施工擾動的影響范圍。 在數(shù)值分析過程中 ，均按照 工程 的實際工況進行模擬， 以下為數(shù)值分析 建模過程。 FLAC3D可模擬多種不同力學特性的材料，可模擬復雜土層條件，可模擬盾構推進、管片支護、土體變形破壞的漸進過程等；這些都為 FLAC3D 在國際上贏得了廣泛的聲譽。因此非常適合于隧道開挖等巖土工程問題。對不同介質之間的不連續(xù)面可采用交界面模擬等。 FLAC（拉格朗日元法）是基于有限差分的數(shù)值計算軟件， FLAC3D考慮了巖土材料復雜性、可變性，以及巖土的非均質、不連續(xù)、大變形、大應變、非線性 和峰值后強度特征。 FLAC3D是直接針對巖土工程的軟件系統(tǒng)，其齊全的巖土材料與支護結構模型和強大計算功能是其他通用有限元軟件系統(tǒng)難以比擬的。 （ 55）考慮盾構施工過程的同步注漿和壁后注漿對圍巖的加固作用，管片及注漿 體和圍巖共同承載。 （ 4）盾構類型與施工參數(shù)，按照北京地鐵目前普遍采用的土壓平衡盾構，即：數(shù)值計算建?？紤]土壓平衡盾構機在正常掘進工作狀態(tài)下對上述不同模型的地表及周邊建構物的影響。 計算分析參照的標準規(guī)范 (1)《地鐵設計規(guī)范》（ GB501572020） (2)《建筑結構荷 載規(guī)范》（ GB500092020） (3)《建筑地基基礎設計規(guī)范》（ GB50072020） 數(shù)值計算的建模原則與計算模型概述 建模原則： （ 1）采用三維數(shù)值模型，而非二維平面模型，旨在考慮隧道開挖的施工過程影響，便于分析由于施工過程引起地表移動的時空效應問題?；谌S數(shù)值分析的方法，能模擬實際土層的變異情況、盾構管 2 片結構 — 圍巖共同承載特性、盾構施工的工藝參數(shù)、壁后注漿參數(shù)等，使預測趨于合理。 隧道 施工對地表影響的研究方法有：經(jīng)驗公式、 隨機介質理論法、彈塑性與粘彈塑性理論解析法、數(shù)值計算方法等 。 2 三維數(shù)值分析建模與軟件系統(tǒng)概述 地鐵隧道施工是典型的三維空間問題，盾構隧道施工引起的地表沉降具有顯著的時空效應。鐵路箱涵外包尺寸 ，采用混凝土預制頂進施工，箱涵的南北兩側局部設置護坡樁，樁長約14m。區(qū)間全長 ，采用盾構法施工。 本 報告 采用國際上最先進的巖土工程數(shù)值分析軟件系統(tǒng)，對 隧道施工 進行了三維數(shù)值 分析 ， 來說明隧道施工的先后順序 。在隧道工程施工以前，國內(nèi)外普遍采用數(shù)值模擬分析計算的
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