【正文】 計(jì)算變形量并繪制支架變形曲線,然后分析計(jì)算出支架、方木及模板的彈性變形量和非彈性變形量,根據(jù)支架卸載后的恢復(fù)情況計(jì)算出地基沉降量,以這些數(shù)據(jù)為依據(jù),再考慮梁張拉起拱量（3mm～10mm）,進(jìn)行調(diào)整模板預(yù)拱度,以確保達(dá)到梁體的設(shè)計(jì)線形。第一次卸載后停4～6小時(shí)，觀測(cè)2次。按照梁體荷載的120%逐跨進(jìn)行加載，預(yù)壓荷載分期加到支架頂部，加載卸載順序?yàn)椋喊搭A(yù)壓荷載總重的0→50%→75%→100%→120%→60%→0進(jìn)行分期加載及分期卸載，并測(cè)得各級(jí)荷載下的測(cè)點(diǎn)的變形值。測(cè)量點(diǎn)設(shè)在支點(diǎn)、梁跨的1/1/1/2/3和5/6處，橫向均設(shè)3點(diǎn)位。、 圖中單位為cm 圖中單位為cm覆膜竹膠板內(nèi)模支墊砼硬化地面橫向方木底托碗扣支架剪刀撐橫向方木縱向方木斜撐頂托木鍥 支架斜側(cè)剖面示意圖支架預(yù)壓門洞及支架搭設(shè)完成后需對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓，以消除支架的非彈性變形，同時(shí)在加載前、加載中要對(duì)模板、支架的沉降變形進(jìn)行觀測(cè)，卸載后還要對(duì)支架模板的變形恢復(fù)情況進(jìn)行觀測(cè)，卸載時(shí)按照均值卸載按兩次卸完，分別為滿荷的60%。c、剪刀撐布置要上到頂、下到底 d、橋面縱坡較大時(shí)必須增加縱向剪刀撐，以確保上部砼施工時(shí)支架的穩(wěn)定?？v向剪刀撐設(shè)置6道，即每道箱梁腹板處和支架最外排各1道，；每根鋼管至少保證四個(gè)卡子與立桿連接，剪刀撐用單根鋼管長(zhǎng)度不夠時(shí)，用鋼管連接，每個(gè)連接處不得少于兩個(gè)卡子。為保證支架穩(wěn)定性，用6m普通鋼管和活動(dòng)扣件搭設(shè)剪刀撐，角度控制在30～60176。支架底部設(shè)置掃地橫桿。②支架：中橫梁兩側(cè)各6m范圍內(nèi)采用30cm60cm120㎝步距布置（即縱橫向間距為3060cm,豎向步距為120cm）。（φ48）支架滿堂布設(shè)①在處理過的地基上橫置10cm15cm的方木后設(shè)置底托，墊于碗扣式支架底端。⑤牛腿與剪刀撐：鋼管支墩上下端設(shè)牛腿。①門洞支墩：中支墩為2排D53012 mm的鋼管柱，邊支墩為1排，箱梁底板下6根，兩側(cè)翼板各1根，共16根，；鋼管頂端設(shè)600930mm厚度10mm的鋼板，共16塊,鋼管底端設(shè)600930厚度14mm的鋼板16塊,預(yù)埋在砼基礎(chǔ)上；②門洞縱梁： 40H型鋼，腹梁位置加密并排2條，兩側(cè)翼板共布4根；，雙柱墩間縱梁型鋼焊接，單根長(zhǎng)度=+++=11m，共24根；兩側(cè)縱向H鋼梁采用標(biāo)準(zhǔn)滿焊連接處理；③門洞枕梁：雙排單層焊接36b工字鋼，4根，長(zhǎng)18m；④門洞縱梁橫向分布方木：1010cm,間距20㎝。，每側(cè)各設(shè)置兩個(gè)通行車道。主橋施工采用高速路每側(cè)通行車道搭設(shè)門洞，保障高速路正常通行要求；邊跨采用WDJ碗扣型滿堂支架澆筑。上部結(jié)構(gòu)施工完畢后對(duì)邊溝進(jìn)行恢復(fù)。基礎(chǔ)設(shè)置1m范圍油層土路肩基層基層：①漿砌片石邊溝：首先檢查邊溝下的地基承載力，如果滿足要求直接在其上澆筑10cm厚砼；如果不能滿足要求。支架搭設(shè)時(shí)設(shè)方木，施工完畢,拆除砼,恢復(fù)高速公路邊坡,。 承臺(tái)基坑處理：基坑采用建筑碎渣分層回填，分層厚度不大于30cm，壓實(shí)度90%以上，夯實(shí)至地面標(biāo)高后，頂部鋪設(shè)1520㎝厚C25砼。澆注混凝土?xí)r控制橫坡使之形成雙面坡讓支架底部的水順利排到兩側(cè)的排水溝中。支架地基的處理不僅直接影響支架的穩(wěn)定、梁體底模預(yù)留沉降值的大小，而且對(duì)防止梁體砼產(chǎn)生裂紋有決定作用，因此支架地基處理必須堅(jiān)實(shí)。，確定地基處理范圍。，用鋼尺從控制樁向縱向軸線兩側(cè)放出地基邊線控制樁。支架工程支架上現(xiàn)澆砼箱梁，采用碗扣支架，滿堂式設(shè)計(jì)，支架的設(shè)計(jì)要求應(yīng)滿足： ；；；。根據(jù)本項(xiàng)目的特點(diǎn)和業(yè)主及監(jiān)理的要求，交通安全控制工作是順利完成本項(xiàng)工程的一項(xiàng)重點(diǎn)，我們參照按照《公路施工技術(shù)規(guī)范》及《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》的規(guī)定和要求設(shè)置各種警告、過渡、緩沖、作業(yè)和下游過渡終止區(qū)標(biāo)志，施工前我項(xiàng)目部將積極與山東高速集團(tuán)等各單位協(xié)調(diào)解決，在主線橋梁開工前，要多利用當(dāng)?shù)丶爸苓吤襟w進(jìn)行通告，提醒過往車輛注意；并制定專門的臨淄區(qū)張皇路拓寬改建工程K21+（見附件）。根據(jù)本工程的特點(diǎn)及工期要求，擬投入兩聯(lián)支架模板同時(shí)施工。第二章 組織機(jī)構(gòu)及主橋總體施工計(jì)劃施工組織機(jī)構(gòu)框圖項(xiàng)目經(jīng)理部項(xiàng)目經(jīng)理 項(xiàng)目總工綜合辦公室工程技術(shù)科財(cái)務(wù)科安全保衛(wèi)科機(jī)務(wù)科中心試驗(yàn)室材料科質(zhì)檢科現(xiàn)澆箱梁施工隊(duì) 總體施工計(jì)劃樁基礎(chǔ)施工2011年12月26日至2012年3月10日；承臺(tái)施工2012年2月17日至2012年3月30日；墩臺(tái)施工2012年3月1日至2012年4月30日；現(xiàn)澆箱梁2012年3月15日至2012年8月15日。由于青銀高速公路車流量比較大，要始終把安全、質(zhì)量放在第一位。、任務(wù)重：本工程結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，跨越高速公路，橋梁上部結(jié)構(gòu)施工控制難度大，施工質(zhì)量要求高。本項(xiàng)目采用雙向六車道一公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)速度為80km/h，橋涵設(shè)計(jì)汽車荷載等級(jí)為公路Ⅰ級(jí)，橋梁寬度為2（++）m，%，其余技術(shù)指標(biāo)均符合部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB012003）的規(guī)定。箱梁頂面設(shè)2%橫坡，橋面鋪裝為10cm瀝青混凝土。引橋?yàn)?0m預(yù)制后張預(yù)應(yīng)力箱梁；主橋?yàn)楝F(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼變截面連續(xù)箱梁，上跨青銀高速公路。山東省公路（建設(shè)）集團(tuán)有限公司 臨淄區(qū)張皇路拓寬改建工程項(xiàng)目部第一篇 k21+現(xiàn)澆箱梁施工方案山東省公路建設(shè)（集團(tuán)）有限公司臨淄區(qū)張皇路拓寬改建工程項(xiàng)目經(jīng)理部二〇一二年一月十五日k21+現(xiàn)澆箱梁施工方案第一章 概述編制依據(jù)；（技術(shù)規(guī)范）；；、技術(shù)交底、答疑資料；、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程和規(guī)則；、人員裝備、技術(shù)水平、設(shè)備能力等現(xiàn)有資源條件。工程概況K21+（2330 +（36+60+36）+2330)m，共5聯(lián)，橋梁全長(zhǎng)499m，分左右兩幅，橋梁寬度為2（++）m。主橋上部結(jié)構(gòu)采用（36+60+36）m三跨預(yù)應(yīng)力混凝土變截面單箱三室連續(xù)箱梁，；。全橋現(xiàn)澆箱梁主要工程數(shù)量有：C50砼4275m3，鋼筋642t，鋼絞線165t。工程特點(diǎn)： 本工程工期較緊，總工期不足一年。：本合同段跨線橋主橋設(shè)計(jì)為(36+60+36)m現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁，橋梁跨越青銀高速公路施工，施工難度增大。我部將加大機(jī)械設(shè)備的投入，配備足夠、得力的技術(shù)人員，克服各種不利條件，以飽滿的精神，拼搏、求實(shí)的工作作風(fēng)，創(chuàng)一流的管理水平、一流的工程質(zhì)量、一流的工程速度，以優(yōu)良工程為目標(biāo)，保證順利完成本合同段的建設(shè)任務(wù)。第三章 總體施工方案預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁施工，采用碗扣滿堂支架，跨青銀高速公路采用門型鋼管支架，厚度15mm國(guó)產(chǎn)腹膜竹膠板，模內(nèi)綁扎鋼筋骨架，泵送混凝土兩次澆筑成型，預(yù)應(yīng)力兩端張拉，真空輔助壓漿。第四章 安全控制要點(diǎn)本項(xiàng)目為跨青銀高速公路施工，交通量較大，因此確保高速路交通安全是本項(xiàng)目的一個(gè)重點(diǎn)，建立切實(shí)可行的安全保證體系，是順利完成本工程的有力保障。第五章 現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力變截面鋼筋混凝土連續(xù)箱梁施工方案本項(xiàng)目主橋設(shè)計(jì)為跨度(36+60+36)m變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，腹板高度與底板厚度采用拋物線漸變；由于工期限制采用雙幅同時(shí)搭設(shè)門式鋼管支架（主跨）、碗扣式（邊跨）滿堂支架現(xiàn)澆施工，外模采用15mm厚優(yōu)質(zhì)覆膜竹膠板，內(nèi)模采用竹膠板制作，在梁跨的1/4～1/3處預(yù)留天窗人工拆除內(nèi)模，混凝土分二次澆筑，第一次澆筑底板、腹板混凝土，第二次澆筑頂板、翼板混凝土。(相關(guān)計(jì)算見 附件2支架和跨路門洞受力驗(yàn)算書)，直線梁段控制樁間距以20m為宜，曲線梁段控制樁間距不宜大于5m。地基四周邊線距支架外緣距離不宜小于500mm。，將地基處理的標(biāo)高控制線標(biāo)注在墩臺(tái)上，墩臺(tái)間距較大時(shí)應(yīng)適當(dāng)加密控制樁。：搭設(shè)支架前先清除表土，在清除表土的基礎(chǔ)上做15cm的5%的灰土，最后澆筑15cm厚C25混凝土。，地基承載力能達(dá)到要求，不進(jìn)行特殊處理。：與濟(jì)青高速公路連接處，根據(jù)支架布設(shè)間距精確放樣、開臺(tái)階夯實(shí)、頂部澆筑25cm砼，側(cè)面澆筑25cm寬C25砼，避免地基承載力差異引起支架的不均勻沉降。高速公路路面邊坡20cm寬砼25cm厚砼：本方案門洞中支墩為2排D53012mm的鋼管柱，中央分隔帶3m，基礎(chǔ)寬度1m，基礎(chǔ)下面為路面結(jié)構(gòu)層，地基不需特殊處理，拆除路緣石，支立模板現(xiàn)澆1m高1m寬鋼管樁砼基礎(chǔ)。②土質(zhì)邊溝：將基底的淤泥等軟弱層挖除換填后。，按支架搭設(shè)要求放樣布設(shè)10cm15cm400cm的方木作為支架底托下墊木，并做好排水系統(tǒng)，以防地基被浸泡。門洞及支架驗(yàn)算見附件《跨青銀高速大橋現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力箱梁支架和跨路門洞受力驗(yàn)算書》。門洞采用1m寬1m高C25砼基礎(chǔ)，D530mm的鋼管柱作支墩，布置在基礎(chǔ)中心，柱頂布置雙排焊接36b工字鋼作支墩橫向枕梁；采用400400HW型鋼作縱向過梁，縱梁全橋橫向布置；，,，計(jì)算跨度L=+2+1=，按9m驗(yàn)算受力及剛度。底板弧度利用多層方木找出。中支墩之間、同排支墩之間設(shè)I10槽鋼剪刀撐； ，共8根；，28根。如果原路面橫坡，內(nèi)外側(cè)高差較大，則需用支架底托進(jìn)行支架調(diào)平，底托支承長(zhǎng)度不能大于自身長(zhǎng)度的1/3。箱室及腹板底均采用60cm60cm120㎝步距布置；翼板處采用60cm90cm120cm步距布置。保證立桿接口交錯(cuò)布置。之間。③剪刀撐設(shè)置原則：a、地基地形有臺(tái)階處，b、局部應(yīng)力集中處。④根據(jù)設(shè)計(jì)的支架高度及布局，由專人負(fù)責(zé)檢查合格后在支架支撐柱可調(diào)座上縱向鋪設(shè)I12工字鋼，工字鋼上橫橋方向鋪設(shè)1010方木，間距40cm（橫梁處為30cm）。:加載前需對(duì)支架基礎(chǔ)頂、支架底和底模頂進(jìn)行標(biāo)高布點(diǎn)測(cè)量，觀測(cè)點(diǎn)布置在地面以及模板底的方木上，以四分之一跨度為縱距，三分之一梁底寬度為橫距分別設(shè)置觀測(cè)點(diǎn)。：為加快施工進(jìn)度，同時(shí)保證預(yù)壓效果，不考慮進(jìn)行整聯(lián)等載預(yù)壓，實(shí)行分跨超載預(yù)壓。：預(yù)壓觀測(cè)48小時(shí)（觀測(cè)時(shí)間以沉降穩(wěn)定為準(zhǔn)），加載完成后每2小時(shí)觀測(cè)一次，連續(xù)兩次觀測(cè)沉降量不超過3mm,即為趨于穩(wěn)定，改為每6小時(shí)觀測(cè)一次，沉降穩(wěn)定48小時(shí)后，經(jīng)監(jiān)理工程師同意后，即可進(jìn)行卸載。第二次卸載后24小時(shí)