can通信網(wǎng)在汽車中的應(yīng)用研究(doc10)-電子電信-展示頁
2024-08-29 10:55本頁面
【正文】 Mbit/s。 表 1 典型參數(shù)允許響應(yīng)時(shí)間 典型參數(shù) 允許響應(yīng)時(shí)間 發(fā)動機(jī)噴油量 10ms 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 300ms 車輪轉(zhuǎn)速 1 s~ 100s 進(jìn)氣溫度 20s 冷卻液溫度 1min 燃油溫度 ≈ 10min 3 CAN 總線的特點(diǎn) 及通信協(xié)議 CAN 總線的特點(diǎn) CAN 作為一種多主總線，支持分布式實(shí)時(shí)控制的通信網(wǎng)絡(luò)。這就要求其數(shù)據(jù)交換網(wǎng)是基于優(yōu)先權(quán)競爭的模式，且本身具有極高的通信速率， CAN 現(xiàn)場總線正是為滿足這些要求而設(shè)計(jì)的。的曲軸轉(zhuǎn)角 (2 ms)，在剩余的 4 ms 內(nèi)需完成轉(zhuǎn)速測量、油量測量、 A/D 轉(zhuǎn)換、工況計(jì)算、執(zhí)行 器的控制等一系列過程。例如，一個(gè) 8 缸柴油機(jī)運(yùn)行在 2 400 r/min，則電控單元控制兩次噴射的時(shí)間間隔為 ms。為了滿足各子系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性要求，有必要對汽車公共數(shù)據(jù)實(shí)行共享，如發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、車輪轉(zhuǎn)速、油門踏板位置等。 2 汽車對通信網(wǎng)絡(luò)的要求 現(xiàn)代汽車典型的控制單元有電控燃油噴射系統(tǒng)、電控傳動系統(tǒng)、防抱死制動系統(tǒng) (ABS)、防滑控制系統(tǒng) (ASR)、廢氣再循環(huán)控制、巡航系統(tǒng)和空調(diào)系 統(tǒng)，如圖 1 所示。CANBUS 汽車多路信息傳輸系統(tǒng)及其檢修技術(shù) —— 李東江 CAN 通信網(wǎng)在汽車中的應(yīng)用研究 1 前言 控制局域網(wǎng) CAN(Controller Area Network)是德國 Bosch公司為解決現(xiàn)代汽車中眾多的控制與測試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而應(yīng)用開發(fā)的一種通信協(xié)議。在國外，尤其是歐洲， CAN 網(wǎng)絡(luò)已被廣泛地應(yīng)用在汽車上，如 BENZ、 BMW、 PORSCHE、 ROLLS ROYCE、JAGUAR 等車。 圖 1 汽車通訊網(wǎng)絡(luò)總線方式拓?fù)鋱D 在一個(gè)完善的汽車電子控制系統(tǒng)中，許多動態(tài)信息必須與車速同步。但每 CANBUS 汽車多路信息傳輸系統(tǒng)及其檢修技術(shù) —— 李東江 個(gè)控制單元對
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