【正文】 haul trucking business. Longdistance lorry as a standalone operation, selfmanagement of production has been majority owned by individuals or contracting nature has. Now China39。s economy, currently booming emerce and modern logistics industry, bining best way to cultivate the Fourth. 3 to create the application platform of the Fourth To develop the fourth party logistics, necessary to build the Fourth Application Platform (Application Services Platform), to establish a unified specification through a unified work platform to integrate the resources of logistics enterprises. So as to increase the transparency of logistics, provide a more prehensive supply chain integration services to customers, and develop into the fourth party logistics enterprises, can also greatly increase the level of China39。s Tenth FiveYear Plan, in everincreasing government resources, business logistics resources, and China39。s accession to the WTO, Chinese enterprises are facing economic and institutional changes in the environment, logistics has bee the main issues of China39。 Party logistics must be able to share information。 2 Fourth Party must have the ability to integrate all logistics resources。s booming logistics field, while thirdparty logistics panies are increasingly the focus of attention while at the same time, the industry has begun the development of fourth party logistics. However, China39。通過(guò)在干線(xiàn)物流領(lǐng)域布下的完善網(wǎng)絡(luò)為運(yùn)作平臺(tái)；通過(guò)以聯(lián)網(wǎng)動(dòng)態(tài)配 合為核心優(yōu)勢(shì)；通過(guò)各種先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用和與其它優(yōu)勢(shì)資源的結(jié)盟為輔助手段，在干線(xiàn)物流的非單企服務(wù)領(lǐng)域（行業(yè)基礎(chǔ)服務(wù)或稱(chēng)之為第四方），打造國(guó)內(nèi)的最佳物流基礎(chǔ)業(yè)務(wù)服務(wù)網(wǎng)，成為規(guī)模最大、服務(wù)效率和能力最強(qiáng)的唯一領(lǐng)先的第四方物流服務(wù)企業(yè)。 “ 戴爾 ” 是因減少了中間環(huán)節(jié)而減少了成本，而配貨這個(gè)行業(yè)在內(nèi)部環(huán)節(jié)的良好協(xié)調(diào)、搭配而減少的成本更明顯。人手操作的系統(tǒng)或工作表缺乏可調(diào)整性，未能提供最大的優(yōu)化，更不能有效配合日益全球化的供應(yīng)鏈。傳統(tǒng)上，物流運(yùn)作可能是企業(yè)最難控制及掌握的一環(huán) 每天的不同作業(yè)可能達(dá)數(shù)千，整年計(jì)算則甚至可能達(dá)幾百萬(wàn)。 全球供應(yīng)鏈管理解決方案能為各方改善物流管理 程序，及透過(guò)單一平臺(tái)為客戶(hù)提供主動(dòng)的事件管理。 iii. 全球供應(yīng)鏈管理管理系統(tǒng) 跨企業(yè)的協(xié)同式解決方案能為物流供應(yīng)鏈內(nèi)的所有參與者提供快速的投資回報(bào)。原因在于此等公司未能解決 最基本的問(wèn)題，如不熟悉中國(guó)國(guó)內(nèi)的情況及市場(chǎng)、未能取得營(yíng)業(yè)牌照、錯(cuò)誤的市場(chǎng)推廣、缺乏電子地圖的資料及營(yíng)運(yùn)管理失當(dāng)?shù)?。很多業(yè)內(nèi)的大型跨國(guó)公司如 EGamp。市場(chǎng)對(duì)環(huán)球定位系統(tǒng)期待已久，期望能為消費(fèi)者及工業(yè)市場(chǎng)帶來(lái)改革。因此，第四方物流服務(wù)供貨商必需具備一智能化的路徑選擇系統(tǒng)，能夠考慮各方面的實(shí)際情況，實(shí)時(shí)為客 戶(hù)決定最優(yōu)化的運(yùn)輸路徑。傳統(tǒng)得直線(xiàn)式程序亦能解決部分問(wèn)題，但當(dāng)配送點(diǎn)的數(shù)目不斷增多，路線(xiàn)及車(chē)隊(duì)調(diào)動(dòng)的復(fù)雜性將以倍數(shù)增加，優(yōu)化路線(xiàn)的計(jì)算時(shí)間亦不斷延長(zhǎng)。配送路徑優(yōu)化機(jī)制能考慮多 方面的因素，包括各貨倉(cāng)及貨車(chē)的所有活動(dòng)、成本、儲(chǔ)貨、載貨量等，亦能照顧擁有車(chē)隊(duì)的客戶(hù)而作出路徑分析，并能決定最有效率的固定或主要運(yùn)輸路線(xiàn)、連合不同客戶(hù)領(lǐng)域、調(diào)整車(chē)隊(duì)數(shù)目，以及分析服務(wù)頻率等。 2. 亞物天津的作業(yè)流程 3. 亞物天津的發(fā)展目標(biāo) 亞物天津的發(fā)展目標(biāo)是搭建一個(gè)領(lǐng)先的第四方物流系統(tǒng)，其主要構(gòu)件包括有 (i) 創(chuàng)新的配送路徑優(yōu)化機(jī)制， (ii) 環(huán)球追蹤系統(tǒng)及 (iii) 全球供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。這 21 家二級(jí)分公司設(shè)立城市是：石家莊、太原、呼和浩特、沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、哈爾濱、重慶、杭州 、合肥、福州、南昌等，上述 26 家一、二級(jí)分公司管理著 61 家城市具有貨物接收轉(zhuǎn)運(yùn)能力的加盟用戶(hù)。在 21 家省會(huì)城市設(shè)有二級(jí)分公司。 亞物天津的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是由三種業(yè)態(tài)構(gòu)成 : 在北京、天津、上海、廣州、無(wú) 錫 五個(gè)城市設(shè)有一級(jí)分公司。倉(cāng)儲(chǔ)也是通過(guò)長(zhǎng)租或控股的方式，由于車(chē)是車(chē)主的，倉(cāng)是倉(cāng)主的，亞物天津可以減省不少車(chē)輛或倉(cāng)庫(kù)維修及保養(yǎng)的煩惱。 亞物天津定位于第四方物流服務(wù)商，原因是公司沒(méi)有擁有自己的倉(cāng)庫(kù)及車(chē)隊(duì)。在充分分析中國(guó)物流現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，創(chuàng)造性地以網(wǎng)上信息聯(lián)網(wǎng)和網(wǎng)下業(yè)務(wù)聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合為核心，通過(guò)全國(guó) 87 個(gè)城市的分公司和加盟用戶(hù)的聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作，提供客戶(hù)所需的整套物流服務(wù)，從而創(chuàng)立了一套卓有成效的 現(xiàn)代 網(wǎng)絡(luò)物流方案。 看來(lái)實(shí)行物流業(yè)的電子商務(wù)比起實(shí)行其它行業(yè)的電子商務(wù)來(lái)得更有效益。返程公路運(yùn)價(jià)已不高于鐵路運(yùn)價(jià)，還有門(mén)到門(mén)，快捷方便等優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn) 400～ 500 億營(yíng)運(yùn)額僅占總公路貨運(yùn)營(yíng)運(yùn)額的三分之一，畢竟每個(gè)返程車(chē)都是那些以 ～ 元 /噸公里的價(jià)格，承運(yùn)那些大中貨主的貨源后形成的。例如車(chē) /年收取增值服務(wù)費(fèi) 500 元，首年度以吸收 10萬(wàn)量車(chē)為目標(biāo) ，即有 5000 萬(wàn) /年收益，以此為基礎(chǔ)，再尋求收取幾十倍于此的交易費(fèi)。這些效益是明顯的，需求是急迫的，也是行業(yè)內(nèi)共識(shí)的。僅對(duì)其中的物流作有效組織，提供真正的有效交流平臺(tái)，至少可以新增利潤(rùn) 10～ 15 億。將市場(chǎng)中極為分散、無(wú)序流動(dòng)的信息集中起來(lái)交流和搭配，以增加信息的有效利用率 和利用后的利潤(rùn)率。 也有少量大型運(yùn)輸企業(yè)派駐外地的辦事處，作用等同于配載站，但不如貨代公司效益好。其在形象、信譽(yù)、管理、沒(méi)有異地配合及只擅長(zhǎng)承運(yùn) 1～ 2 條單線(xiàn)等方面受限制，只能承運(yùn)那些小型貨主和私人貨物，承運(yùn)價(jià)也較 低。 3. 市場(chǎng)衍生了 15 萬(wàn)家小型貨運(yùn)代理公司 由于外地的返程車(chē)輛空車(chē)極多，市場(chǎng)衍生了大量專(zhuān)門(mén)以返程車(chē)為車(chē)源的小型貨運(yùn)代理公司，現(xiàn)時(shí)全國(guó)約 15 萬(wàn)家這樣的配載站。例如當(dāng)?shù)貨](méi)有專(zhuān)人長(zhǎng)時(shí)間負(fù)責(zé)承銷(xiāo)工作，無(wú)法取得貨源；不知合適貨源在哪里；很難取得貨主信任；無(wú)法滿(mǎn)足較大貨主貨運(yùn)的多方向、多批量運(yùn)力要求和提貨計(jì)劃性；無(wú)法有效將零散貨物集成一車(chē)承運(yùn)；返程車(chē)的極強(qiáng)目的性（必須返回出發(fā)地） 和時(shí)效性（不能等太長(zhǎng)時(shí)間）更加重了以上的各項(xiàng)困難。 2. 車(chē)主在貨物 到達(dá)地尋找貨源 在貨物到達(dá)地，不論原是個(gè)人車(chē)輛還是運(yùn)輸公司車(chē)輛，均 表 現(xiàn)為一輛返程的空車(chē)，迫切需要回程貨物。現(xiàn)中國(guó)貨運(yùn)車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)方式如下： 1. 車(chē)主在所在地通過(guò)運(yùn)輸公司承攬貨源 在車(chē)輛出發(fā)地，車(chē)主通過(guò)運(yùn)輸公司承攬貨源，處理當(dāng)?shù)仃P(guān)系，上交利潤(rùn)和管理費(fèi)。 中國(guó)第四方 物流的市場(chǎng)機(jī)會(huì) 現(xiàn)全國(guó)公路貨運(yùn)車(chē)輛統(tǒng)計(jì)數(shù)字為約 600 萬(wàn)輛，扣除停運(yùn)、小噸位、短途等情況按保守估計(jì)，活躍在長(zhǎng)途貨運(yùn)業(yè)務(wù)方面的車(chē)輛有 100 萬(wàn)輛左右。 4. 加強(qiáng)政府在物流政策上的支持 要求政府抓緊物流基礎(chǔ)建設(shè)、產(chǎn)業(yè)服務(wù)、規(guī)范工作。 3. 打造第四方物流的應(yīng)用平臺(tái) 要發(fā)展 第四方物流，必需打造第四方物流的應(yīng)用平臺(tái)（ Application Services Platform），建立統(tǒng)一規(guī)范、通過(guò)統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，整合不同物流企業(yè)的資源。 1. 以發(fā)展第三方物流為基礎(chǔ) 中國(guó)如要發(fā)展第四方物流，首先要大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，為第四方物流發(fā)展作為鋪墊， 因?yàn)榈谒姆轿锪魇紫仁峭ㄟ^(guò)第三方物流整合社會(huì)資源基礎(chǔ)上再進(jìn)行整合，只有大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，第四方物流才有發(fā)展的基礎(chǔ)。這種嶄新的外包服務(wù)，也就是所謂的 “ 第四方物流 ” 供貨商了。為了降低成本，企業(yè)不斷擴(kuò)大物流的外 包 ，然而現(xiàn)實(shí)中的第三方物流在綜合能力、集成技術(shù)、戰(zhàn)略管理等方面難以滿(mǎn)足用戶(hù)的需要。另外第四方物流也可以理解為是在第三方物流的基礎(chǔ)上對(duì)管理和技術(shù)等物流資源作進(jìn)一步的整合，并為用戶(hù)提供全面供應(yīng)鏈物流的解決方案的集成商。 何謂第四方物流？ 第三方物流是指的是由物流的供、需方之外的第三方去完成的物流運(yùn)作方式，目的是因?yàn)橛兄诜?wù)對(duì)象降低庫(kù)存、減少成本。在中國(guó)蓬勃發(fā)展的物流領(lǐng)域，正當(dāng)?shù)谌轿锪鞒蔀槠髽I(yè)日益關(guān)注的焦點(diǎn)之同時(shí)，業(yè)界已開(kāi)始發(fā)展第四方物流了。但中國(guó)的物流服務(wù)商真正要發(fā)展成第四方物流供貨商，看來(lái)還需要有一段頗長(zhǎng)的路要走。那何謂第四方物流？第四方物流的概念是首先由安盛咨詢(xún)公司提出的，其主要定義為 “ 一個(gè)供應(yīng)鏈集成商 ” ，這集成商既能調(diào)配和管理組織自身，又能給客戶(hù)提供物流增值及互補(bǔ)性服務(wù)，利用資源、能力與技術(shù)，為客戶(hù) 提供全面的供應(yīng)鏈解決方案。 為何客戶(hù)還需要第四方物流供貨商 ? 因?yàn)樵谕ǔＧ闆r下，第三方物流供貨商不可能向客戶(hù)提供整個(gè)供應(yīng)鏈的物流服務(wù)，譬如企業(yè)信息整合，客戶(hù)動(dòng)態(tài)事件管理，客戶(hù)協(xié)同綜合管理等，均不是在第三方物流供貨商的服務(wù)范圍內(nèi)。為了滿(mǎn)足這種需要，某些第三方物流企業(yè)、信息技術(shù)企業(yè)以及咨詢(xún)公司結(jié)成服務(wù)商聯(lián)盟，為用戶(hù)提供更加全面的供應(yīng)鏈物流服務(wù)。 第四方物流企業(yè)如果實(shí)現(xiàn)整合第三方物流，必須要具備下列四個(gè)先決條件： 1. 第四方物流必須具備企業(yè)咨詢(xún)能力； 2. 第四方物流必須有能力整合所有物流資源； 3. 第四方物流必須是物流增值的服務(wù)商，而不是物流 的利益方； 4. 第四方物流必須能實(shí)現(xiàn)信息共享；