【正文】 ，免費看管3天，之后收取倉儲費”，該負責人也覺得目前我市能不能全部落實，讓業(yè)界不敢放心。但這樣的規(guī)定有其不科學的一面，比如說一輛兩軸車裝載8噸貨，基本不可能把貨的重量平均在兩個軸上，雖然總重不超，但極可能后面的軸重超了。對“治超”的另一些執(zhí)行標準，陳家坪某貨運企業(yè)負責人也表示質(zhì)疑，如對載重量的規(guī)定和就地卸貨的處理等。記者從某貨運企業(yè)得知，其一輛車從廣西回重慶，過了 5個秤，結(jié)果 5個秤的讀數(shù)都不一樣，差別還不是幾百公斤的問題。五、誰來整治治超 業(yè)界呼吁：盡快完善治超政策目前，重慶物流業(yè)正承受著巨大的“治超”陣痛。因為這家物流市場針對的不只是中山市場，基于它所處珠三角得天獨厚的地理位置，它是一匹足以威脅到廣州本地物流業(yè)的“黑馬”。杭州市外經(jīng)貿(mào)局人士指出，這既是踐行我國的入世承諾，也與已經(jīng)實施的《行政許可法》精神吻合。 為了配合新《外貿(mào)法》實施，6月25日，國家商務部頒布《對外貿(mào)易經(jīng)營者備案登記辦法》，意味著7月1日實施的新《外貿(mào)法》更具操作性，諸多權(quán)利不再僅停留于原則上的規(guī)定。此外，個人也可嘗試諸如紡織品出口、機械制造和機電產(chǎn)品等潛力項目。還有汽車、家具、家電等占用資金大、售后服務復雜的業(yè)務，對個人也會有一些限制。 杭州市外經(jīng)貿(mào)局人士指出，外貿(mào)經(jīng)營權(quán)的全面放開，并不代表什么貿(mào)易都能做。同時，個人外貿(mào)可能會進一步加劇在進出口貿(mào)易中的相互壓價，導致惡性價格競爭。 做外貿(mào)工作已經(jīng)有8年“貿(mào)齡”的林獻雄先生也表示，新外貿(mào)法規(guī)定個人可以從事外貿(mào)經(jīng)營，但他并不看好個人做外貿(mào)生意。我在美國專門研究手工藝品市場已經(jīng)好幾年了，而且積累了一些客戶和市場資源，現(xiàn)在終于可以開始大展身手了！”業(yè)內(nèi)人士認為，我國新的《外貿(mào)法》從7月1日開始實施，其中規(guī)定個人也可以做外貿(mào)生意了，意味著外貿(mào)經(jīng)營權(quán)已經(jīng)放開。 隨著我國新《外貿(mào)法》的正式實施，從事外貿(mào)工作的門檻開始減低，這已經(jīng)讓她“嗅到”從事中美手工藝品貿(mào)易的商機。此外，每艘國際船舶需配備船舶自動識別系統(tǒng)（AIS）船舶保安警報系統(tǒng)，標記船舶永久識別號，并指定一名或數(shù)名船舶保安員。據(jù)悉，從七月一日至九月三十日，上海海事局將開展為期三個月的集中行動，主要對進入上海港水域的五百總噸及以上的貨船、客船和移動式上海鉆井裝置進行執(zhí)法檢查，以確保港域內(nèi)船舶按照國際安全規(guī)則航行。二、滬實施船舶進港新規(guī)則從七月一日起，未進上海港或已在上海港的國際航行船舶，如果不符合《船舶海上保安規(guī)則》的有關(guān)安全要求，海事部門將履行國際公約禁止其進出港。編號：時間：2021年x月x日書山有路勤為徑，學海無涯苦作舟頁碼：第11頁 共11頁《物流信息》摘要報一、國際物流技術(shù)展將于8月19日上海開幕8月19日至22日，“第八屆中國國際物料搬運與物流技術(shù)展覽會”將在上海光大會展中心舉行。由中國機械工程學會主辦的這次展覽，云集了來自世界19個國家和地區(qū)的物流業(yè)制造商、研發(fā)機構(gòu)和用戶及國際最新的物流技術(shù)產(chǎn)品，將在上海這個大舞臺作一場集中展示。據(jù)了解，為構(gòu)建船舶和港口設施合作、制止威脅海運領(lǐng)域行為的國際保安框架，國際海事組織通過了《一九七四年國際海上人命安全公約》（SOLAS公約）修正案及《國際船舶和港口設施保安規(guī)則》，交通部和中國海事局就此緊急制定《船舶海上保安規(guī)則》與《港口設施保安規(guī)則》，迅速實現(xiàn)了國際公約的國際化。據(jù)規(guī)定，船舶安全等級從低到高分為三級，一級船舶須保持最低防范措施；達到二級，船舶危險性升高，需采取適當附加保護性保安措施；達到最高等級三級時，將由中國海事局發(fā)出指令，為可能受到影響的船舶提供保安信息。三、新《外貿(mào)法》實施個人做外貿(mào)就一帆風順了嗎遠在美國南加州的溫州人高小姐，最近想賣掉自己在加州的房子回到上海或者杭州，專門從事外貿(mào)業(yè)務，她聲稱自己已經(jīng)看準了美國市場對我國國內(nèi)手工藝品的旺盛需求。高小姐說：“現(xiàn)在和我抱著同樣想法的人還是比較多的，我身邊有五六個華人都想回國做外貿(mào)了。但這不等于每個人做外貿(mào)生意都會賺錢，最具有優(yōu)勢的應該屬于那些海歸派，因為他們對國內(nèi)外的市場有著更好的認識，特別是對國外的市場有著更為敏感的商機洞察力。因為個人經(jīng)營外貿(mào)，得承擔起以往整個公司的風險，而這個風險則是無限的。另外，個人如何結(jié)匯、開信用證，在報關(guān)、納稅、經(jīng)商過程中怎樣保持誠信，都是需要解決的新問題。像糧食、石油、煙草等是不允許個人經(jīng)營的。業(yè)內(nèi)人士建議，個人投資外貿(mào)最適合的是旅游中介、信息咨詢等服務貿(mào)易或服裝、皮革、玩具等商品的進出口業(yè)務。 國家商務部官員也曾指出，經(jīng)營外貿(mào)業(yè)務對專業(yè)知識的要求比較高，相應的經(jīng)營風險也比較大，所以個人進入外貿(mào)經(jīng)營領(lǐng)域還需慎重。在新《外貿(mào)法》里，外貿(mào)經(jīng)營由審批制全面轉(zhuǎn)為備案登記制，外貿(mào)主管部門從權(quán)力部門轉(zhuǎn)向服務部門，其職能從掌控和分配外貿(mào)資源轉(zhuǎn)向為外貿(mào)經(jīng)營者提供信息服務和營造良好市場環(huán)境。四、粵物流市場沖出“黑馬”7月1日，中山市天潤物流市場向社會宣布正式試營業(yè)，這本是件小事，卻引發(fā)了廣州同行間的一場小騷動。 據(jù)了解，天潤物流市場是中山市政府立項和政府重點扶持的北大門形象工程，是集貨物運輸、配載、倉儲、金融、旅業(yè)、餐飲、停車、產(chǎn)品展示、商住、辦公十大功能為一體的大型物流市場，與眾多國家級大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)基地相鄰，物流流量大、倉儲量大，是廣東唯一一家項目征地70年限的物流市場，致力于打造珠三角最具優(yōu)勢的物流市場。記者昨日從市物流協(xié)會獲悉，該協(xié)會將在本周內(nèi)組織重慶主要物流企業(yè)，進行“治超對重慶物流業(yè)的影響及對策”的主題研討，為政府有關(guān)部門重新制定規(guī)費提供參考意見?！爸纬眻?zhí)法部門使用的這些地秤的準確度，究竟有沒有質(zhì)監(jiān)局的認證和許可？同時，該公司覺得，因為過秤車速會影響到受檢車輛重量，應該以多少的車速過秤也沒有個明確規(guī)定，這對受檢車輛是不公平的；有貨運企業(yè)指出，有些城市還在收國家已經(jīng)不允許收的“過磅費”，20元、40元、 60元不等，非常隨意。新規(guī)定中，兩軸車總重不得超過 20噸，三軸車總重不得超過 30噸，以此類推。這怎么處理？關(guān)于汽車對路面的壓強計算，也有很多變數(shù)，比如說輪胎的寬度、輪胎數(shù)、軸數(shù)等，單純用軸數(shù)與噸位劃等號的做法，有待商榷。目前，重慶設有30多個“治超”檢查點，這些檢查點都建好配套倉