【正文】 編號：時間：2021年x月x日書山有路勤為徑，學海無涯苦作舟頁碼：第11頁 共11頁《物流信息》摘要報一、國際物流技術展將于8月19日上海開幕8月19日至22日，“第八屆中國國際物料搬運與物流技術展覽會”將在上海光大會展中心舉行。由中國機械工程學會主辦的這次展覽，云集了來自世界19個國家和地區(qū)的物流業(yè)制造商、研發(fā)機構和用戶及國際最新的物流技術產品，將在上海這個大舞臺作一場集中展示。二、滬實施船舶進港新規(guī)則從七月一日起，未進上海港或已在上海港的國際航行船舶，如果不符合《船舶海上保安規(guī)則》的有關安全要求，海事部門將履行國際公約禁止其進出港。據(jù)了解，為構建船舶和港口設施合作、制止威脅海運領域行為的國際保安框架，國際海事組織通過了《一九七四年國際海上人命安全公約》（SOLAS公約）修正案及《國際船舶和港口設施保安規(guī)則》，交通部和中國海事局就此緊急制定《船舶海上保安規(guī)則》與《港口設施保安規(guī)則》，迅速實現(xiàn)了國際公約的國際化。據(jù)悉，從七月一日至九月三十日，上海海事局將開展為期三個月的集中行動，主要對進入上海港水域的五百總噸及以上的貨船、客船和移動式上海鉆井裝置進行執(zhí)法檢查，以確保港域內船舶按照國際安全規(guī)則航行。據(jù)規(guī)定，船舶安全等級從低到高分為三級，一級船舶須保持最低防范措施；達到二級，船舶危險性升高，需采取適當附加保護性保安措施；達到最高等級三級時，將由中國海事局發(fā)出指令，為可能受到影響的船舶提供保安信息。此外，每艘國際船舶需配備船舶自動識別系統(tǒng)（AIS）船舶保安警報系統(tǒng)，標記船舶永久識別號，并指定一名或數(shù)名船舶保安員。三、新《外貿法》實施個人做外貿就一帆風順了嗎遠在美國南加州的溫州人高小姐，最近想賣掉自己在加州的房子回到上海或者杭州，專門從事外貿業(yè)務，她聲稱自己已經看準了美國市場對我國國內手工藝品的旺盛需求。隨著我國新《外貿法》的正式實施，從事外貿工作的門檻開始減低，這已經讓她“嗅到”從事中美手工藝品貿易的商機。 高小姐說：“現(xiàn)在和我抱著同樣想法的人還是比較多的，我身邊有五六個華人都想回國做外貿了。我在美國專門研究手工藝品市場已經好幾年了，而且積累了一些客戶和市場資源，現(xiàn)在終于可以開始大展身手了！”業(yè)內人士認為，我國新的《外貿法》從7月1日開始實施，其中規(guī)定個人也可以做外貿生意了，意味著外貿經營權已經放開。但這不等于每個人做外貿生意都會賺錢，最具有優(yōu)勢的應該屬于那些海歸派，因為他們對國內外的市場有著更好的認識，特別是對國外的市場有著更為敏感的商機洞察力。 做外貿工作已經有8年“貿齡”的林獻雄先生也表示，新外貿法規(guī)定個人可以從事外貿經營，但他并不看好個人做外貿生意。因為個人經營外貿，得承擔起以往整個公司的風險，而這個風險則是無限的。同時，個人外貿可能會進一步加劇在進出口貿易中的相互壓價，導致惡性價格競爭。另外，個人如何結匯、開信用證，在報關、納稅、經商過程中怎樣保持誠信，都是需要解決的新問題。 杭州市外經貿局人士指出，外貿經營權的全面放開，并不代表什么貿易都能做。像糧食、石油、煙草等是不允許個人經營的。還有汽車、家具、家電等占用資金大、售后服務復雜的業(yè)務，對個人也會有一些限制。業(yè)內人士建議，個人投資外貿最適合的是旅游中介、信息咨詢等服務貿易或服裝、皮革、玩具等商品的進出口業(yè)務。此外，個人也可嘗試諸如紡織品出口、機械制造和機電產品等潛力項目。 國家商務部官員也曾指出，經營外貿業(yè)務對專業(yè)知識的要求比較高，相應的經營風險也比較大，所以個人進入外貿經營領域還需慎重。 為了配合新《外貿法》實施，6月25日，國家商務部頒布《對外貿易經營者備案登記辦法》，意味著7月1日實施的新《外貿法》更具操作性，諸多權利不再僅停留于原則上的規(guī)定。在新《外貿法》里，外貿經營由審批制全面轉為備案登記制，外貿主管部門從權力部門轉向服務部門，其職能從掌控和分配外貿資源轉向為外貿經營者提供信息服務和營造良好市場環(huán)境。杭州市外經貿局人士指出，這既是踐行我國的入世承諾，也與已經實施的《行政許可法》精神吻合。四、粵物流市場沖出“黑馬”7月1日，中山市天潤物流市場向社會宣布正式試營業(yè)，這本是件小事，卻引發(fā)了廣州同行間的一場小騷動。因為這家物流市場針對的不只是中山市場，基于它所處珠三角得天獨厚的地理位置，它是一匹足以威脅到廣州本地物流業(yè)的“黑馬”。 據(jù)了解，天潤物流市場是中山市政府立項和政府重點扶持的北大門形象工程，是集貨物運輸、配載、倉儲、金融、旅業(yè)、餐飲、停車、產品展示、商住、辦公十大功能為一體的大型物流市場，與眾多國家級大規(guī)模工業(yè)化生產基地相鄰，物流流量大、倉儲量大，是廣東唯一一家項目征地70年限的物流市場，致力于打造珠三角最具優(yōu)勢的物流市場。五、誰來整治治超 業(yè)界呼吁：盡快完善治超政策目前，重慶物流業(yè)正承受著巨大的“治超”陣痛。記者昨日從市物流協(xié)會獲悉，該協(xié)會將在本周內組織重慶主要物流企業(yè)，進行“治超對重慶物流業(yè)的影響及對策”的主題研討，為政府有關部門重新制定規(guī)費提供參考意見。記者從某貨運企業(yè)得知，其一輛車從廣西回重慶，過了 5個秤，結果 5個秤的讀數(shù)都不一樣，差別還不是幾百公斤的問題?！爸纬眻?zhí)法部門使用的這些地秤的準確度，究竟有沒有質監(jiān)局的認證和許可？同時，該公司覺得，因為過秤車速會影響到受檢車輛重量，應該以多少的車速過秤也沒有個明確規(guī)定，這對受檢車輛是不公平的；有貨運企業(yè)指出，有些城市還在收國家已經不允許收的“過磅費”，20元、40元、 60元不等，非常隨意。對“治超”的另一些執(zhí)行標準，陳家坪某貨運企業(yè)負責人也表示質疑，如對載重量的規(guī)定和就地卸貨的處理等。新規(guī)定中，兩軸車總重不得超過 20噸，三軸車總重不得超過 30噸，以此類推。但這樣的規(guī)定有其不科學的一面，比如說一輛兩軸車裝載8噸貨，基本不可能把貨的重量平均在兩個軸上，雖然總重不超，但極可能后面的軸重超了。這怎么處理？關于汽車對路面的壓強計算，也有很多變數(shù)，比如說輪胎的寬度、輪胎數(shù)、軸數(shù)等，單純用軸數(shù)與噸位劃等號的做法，有待商榷。還有，新規(guī)定中要求“對于超限運輸?shù)能囕v實行就地卸貨，免費看管3天，之后收取倉儲費”，該負責人也覺得目前我市能不能全部落實，讓業(yè)界不敢放心。目前，