【正文】 更多機遇。表面上看生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)可從中收回一部分利潤，實際上這些企業(yè)付出的物流成本之高難以計數(shù)。過去，流通企業(yè)常直接進行貿(mào)易活動，與生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)共同分享商品利潤，容易同生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)產(chǎn)生利益矛盾。 其一，物流需求的產(chǎn)生為物流中心的發(fā)展提供了機會，企業(yè)的物流服務需求是物流中心提供物流服務的基礎。中儲等第三方物流企業(yè)通過專業(yè)化改造已經(jīng)開始啟動現(xiàn)代物流的營運。一些傳統(tǒng)物流企業(yè)和商業(yè)批發(fā)零售企業(yè)都對原有的購、銷網(wǎng)絡進行改造和完善，提升和強化了服務社會的功能；特別是新興商業(yè)業(yè)務態(tài)(如連鎖業(yè)、大型綜合超市、貨運代理企業(yè)等)發(fā)揮其信息傳遞快、網(wǎng)點分布廣的優(yōu)勢，利用建立配送中心拓展了服務范圍。物流業(yè)占GDP的比重也從1993年的 %%。目前，西安現(xiàn)代第三方物流業(yè)正處于起步發(fā)展階段，總體規(guī)模較小，發(fā)展水平較低，但發(fā)展?jié)摿薮?。由于道路運輸企業(yè)發(fā)展物流獨具優(yōu)勢，既能加快物流擴展，又能使自身在物流的發(fā)展過程中得以發(fā)展，因此，道路運輸極易切入現(xiàn)代物流。 億元，總面積達570 畝，可容納經(jīng)營業(yè)戶1200 戶，固定停車位1880 個，日均進出車輛5650輛， 萬噸。按照《西安公路主樞紐總體布局規(guī)劃》和“建設主樞紐，發(fā)展大物流”的總體思路，全市公路主樞紐及貨運站場功能進一步完善，貨運物流體系初具規(guī)模。全市共有運輸服務業(yè)戶889，其中貨運服務單位620 戶，車輛服務單位148 戶，搬運裝卸服務單位121 戶，大型搬運機具293 臺套， 從業(yè)人員4360 余人。截止2005 年底， 萬戶，貨運車輛51944 輛，分別比“九五”% 和60%。目前已有兩條國道主干線、三條西部大通道和五條國道在西安交匯。西安作為新亞歐大陸橋中國段隴海蘭新線上最大的中心城市，地處我國中心位置，是東北、華北、中南、華東通往西北、西南的樞紐城市。特別是隨著外資企業(yè)的進入和市場競爭的加劇，企業(yè)對物流重要性的認識逐漸深化，視其為“第三利潤源泉”，對專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加。因而，作為后發(fā)物流 產(chǎn)業(yè)和物流市場大國，應樹立新觀念，立足于高起點，力爭實現(xiàn)中國物流業(yè)跨越式發(fā)展。實踐證明，第三方物流服務的營運成本和效率，遠遠優(yōu)于企業(yè)自營物流。美國IDC公司進行的一項供應鏈和物流管理服務研究表明：全球物流業(yè)務外包將平均每年增長17%。安徽工程大學管理工程學院大家新年快樂哈哈哈福利啊啊啊啊破破來也。抄吧 你們抄吧你們一群小鬼 想要吧 ！物流中心規(guī)劃方案書 2025年1月9日班級：物流管理一班 專業(yè)名稱：物流管理3目錄第一章 緒論 3： 3 4...................................................................4 ...............................................................................................4 5 5 5 6 區(qū)域物流中心布局規(guī)劃原則及影響因素分析 6 6 7第二章 物流園區(qū)中心的布局規(guī)劃 7 7 8 8 功能區(qū)劃分 8 9 SLP規(guī)劃物流中心的原理簡介 9 10 15 .................................................................................16第三章 倉儲系統(tǒng)的規(guī)劃設計與管理 16 16.........................................................................................17 17 .................................................................................................................17 18 25.........................................................................................26 26第四章 園區(qū)營運模式及信息化的探討 26 26 26 物流園區(qū)的管理模式 27 28 28 30 32第五章 自我評述 33 33 34 34附錄.............................................................................................36編號：時間：2021年x月x日書山有路勤為徑，學海無涯苦作舟頁碼：第41頁 共41頁第一章 緒論： 作為物流業(yè)的新興領域，第三方物流在國外的物流市場上已占據(jù)了相當可觀的份量，歐洲目前使用第三方物流服務的比例約為76%，美國約為58%，日本約為80%；同時，歐洲有24%、美國有33%的非第三方物流服務用戶已積極考慮使用第三方物流；歐洲62%、美國72%的第三方物流服務用戶認為他們有可能在未來幾年內(nèi)再增加對第三方物流服務的需求。在美國，通過第三方物流進行業(yè)務的重組，%%，%。它可以幫助企業(yè)精干主業(yè)，減少庫存，降低成本，提高核心業(yè)務的競爭力。近幾年，隨著市場經(jīng)濟體制的完善和企業(yè)改革的深入，企業(yè)自我約束機制增強，外購物流服務的需求日益增大。1999年—2001年，中國倉儲協(xié)會對物流市場供求狀況進行的三次抽樣調(diào)查顯示：在生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流中，第三方物流所占的比重分別是9．1%、16．1%和21%，呈明顯上升勢頭。同時，居中的地理位置優(yōu)勢，使西安成為商流、物流、信息流、資金流的集散地，在經(jīng)濟發(fā)展中起著“承接東西、交流南北、貫通各方”的重要作用。加之，西安城市道路以“四縱、五橫、一環(huán)”為主干道，與陜西省“三縱四橫”公路主骨架相接，以西安市為中心輻射周邊地區(qū)的公路網(wǎng)絡已基本形成，西安已經(jīng)成為西北地區(qū)最大的運輸中轉站。其中危險貨物運輸企業(yè)36 戶，危險化學品運輸車輛1103 輛。2005 億噸，分別比“九五”% %，%%。先后建成亞歐、貝斯特、華清路、三利4個貨運市場；2005 年，又新建了東盈、雙生、聚通、西北物流4個貨運市場。開辟零擔運輸線路546 條，其中跨省零擔運輸線路175 條，省內(nèi)零擔運輸線路84 條，鄉(xiāng)鎮(zhèn)零擔運輸線路287 條，已輻射到全國大中城市及部分縣鄉(xiāng)。那么，要加快西安的物流業(yè)發(fā)展，就應充分發(fā)揮政府的宏觀調(diào)控和促進作用，著力制定相應的政策，建設公路主樞紐，促進道路貨運企業(yè)轉型，組建大型企業(yè)集團，發(fā)展多式聯(lián)運，為加快發(fā)展創(chuàng)造條件。據(jù)統(tǒng)計，交通運輸、倉儲和批零商業(yè)，對西安經(jīng)濟的貢獻(物流增加值)。在經(jīng)濟持續(xù)增長的帶動下，物流業(yè)巨大的市場潛力吸引和迫使企業(yè)探索降低經(jīng)營成本、開辟新的利潤源的途徑。西安石油公司、西安十九糧貿(mào)公司、陜西 邦家 食品營銷公司還被列為全國發(fā)展物流配送重點企業(yè)?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)良好的外部環(huán)境和內(nèi)在的發(fā)展動力已經(jīng)形成；建立以西安為中心的西部地區(qū)區(qū)域性物流服務體系的時機已經(jīng)成熟。Out—souring等管理理念的應用，會使更多企業(yè)接收和應用第三方物流。一旦條件允許，生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)就跳過流通企業(yè)直接進行交易。第三方物流概念的出現(xiàn)，使企業(yè)從大而全的誤區(qū)中解脫出來，尋求專業(yè)化的第三方物流企業(yè)管理其物流活動，由此產(chǎn)生了物流服務需求，物流中心以其專業(yè)化的管理、優(yōu)良的設施設備、高效的服務成為提供需求的首選企業(yè)。當生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)產(chǎn)生物流服務需求時，物流中心應迅速準確地提供物流的設計。實施、溝通等第三方物流服務。滿意的物流服務供給，會促進更多物流需求的產(chǎn)生，這是一個良性循環(huán)的過程。作為第三方，需與委托方和相關方面保持密切聯(lián)系，共享需求和物流信息，高科技信息技術的廣泛應用為其打下了良好的工作基礎。 作為物流服務的提供者，物流中心面臨著巨大的挑戰(zhàn)。以往的物流，主要強調(diào)通過內(nèi)部信息的利用和共享，達成高效的物流，賺取利潤。目前大多數(shù)物流企業(yè)還沒有形成這樣的管理策略，在認識上還沒有意識到第三方物流或合同制物流應該成為企業(yè)生存和發(fā)展的基石。 其二，硬件設施設備方面，我國物流中心的設施設備普遍比較落后，未達到第三方物流的條件，智能化、自動化倉庫還比較少，倉儲運輸系統(tǒng)的整合效能比較低，尤其是自動化技術和計算機網(wǎng)絡技術，還不能保證隨時隨地的資產(chǎn)可見，也不能形成對物流服務需求全面及時的了解，更難以達到對物流過程的合理、有效的控制，難以滿足貨主企業(yè)的要求。我國的網(wǎng)絡普及情況較差，EDI技術還很落后，難以實現(xiàn)不同計算機系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)的傳遞和交換，將影響物流中心與用戶各方的溝通和協(xié)作，阻礙物流服務質(zhì)量的提高。只有這樣，才能更好了解用戶的需求，從用戶的角度出發(fā)，提供全方位的服務；也只有這樣，才能以正確的態(tài)度加強同用戶的合作，協(xié)同供應鏈各方最大限度地減少物流費用，提高物流服務的效益。 作為連接供應和消費各方的樞紐，要求物流中心必須具備先進自動化設施設備。除了傳統(tǒng)的物流自動化技術以外，要加強對于物流過程資產(chǎn)可見性系統(tǒng)的研究開發(fā)與應用。特別重要的是，信息技術的應用范圍應擴大到供應鏈的整個范圍，否則，物流中心的信息網(wǎng)絡只是服務于供應鏈的一部分，不可能發(fā)揮整體效能。在我國物流業(yè)蓬勃發(fā)展的今天，這一概念為物流中心帶來了新的機遇。 某市物流中心預計占地28萬平方米，地處城市邊緣（與三環(huán)相鄰），其物流中心設施建設規(guī)劃初步擬兩期工程方案。 某市物流中心內(nèi)部將建成貨運配載城，大型停車場，大型物流倉庫，快運貨物中轉倉庫，中心綜合主樓，辦公區(qū)，以及各類服務設施，如公寓，餐廳，會議中心等。某市物流中心除了為其他物流企業(yè)提供進駐條件，倉庫等設施設備外，自己主要運營家電方面的倉儲和配送業(yè)務。 物流園區(qū)規(guī)劃屬于物流系統(tǒng)規(guī)劃中物流節(jié)點子系統(tǒng)規(guī)劃的一部分。物流園區(qū)的布局規(guī)劃包括宏觀空間布局規(guī)劃和內(nèi)部各功能區(qū)圍觀布局規(guī)劃；物流園區(qū)的運作模式規(guī)劃主要包括內(nèi)部功能區(qū)建設序列規(guī)劃，物流園區(qū)經(jīng)營模式規(guī)劃等。 ⑴適應性