【正文】 更多機(jī)遇。表面上看生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)可從中收回一部分利潤(rùn)，實(shí)際上這些企業(yè)付出的物流成本之高難以計(jì)數(shù)。過(guò)去，流通企業(yè)常直接進(jìn)行貿(mào)易活動(dòng)，與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)共同分享商品利潤(rùn)，容易同生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)產(chǎn)生利益矛盾。 其一，物流需求的產(chǎn)生為物流中心的發(fā)展提供了機(jī)會(huì)，企業(yè)的物流服務(wù)需求是物流中心提供物流服務(wù)的基礎(chǔ)。中儲(chǔ)等第三方物流企業(yè)通過(guò)專業(yè)化改造已經(jīng)開(kāi)始啟動(dòng)現(xiàn)代物流的營(yíng)運(yùn)。一些傳統(tǒng)物流企業(yè)和商業(yè)批發(fā)零售企業(yè)都對(duì)原有的購(gòu)、銷網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行改造和完善，提升和強(qiáng)化了服務(wù)社會(huì)的功能；特別是新興商業(yè)業(yè)務(wù)態(tài)(如連鎖業(yè)、大型綜合超市、貨運(yùn)代理企業(yè)等)發(fā)揮其信息傳遞快、網(wǎng)點(diǎn)分布廣的優(yōu)勢(shì)，利用建立配送中心拓展了服務(wù)范圍。物流業(yè)占GDP的比重也從1993年的 %%。目前，西安現(xiàn)代第三方物流業(yè)正處于起步發(fā)展階段，總體規(guī)模較小，發(fā)展水平較低，但發(fā)展?jié)摿薮?。由于道路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流獨(dú)具優(yōu)勢(shì)，既能加快物流擴(kuò)展，又能使自身在物流的發(fā)展過(guò)程中得以發(fā)展，因此，道路運(yùn)輸極易切入現(xiàn)代物流。 億元，總面積達(dá)570 畝，可容納經(jīng)營(yíng)業(yè)戶1200 戶，固定停車位1880 個(gè)，日均進(jìn)出車輛5650輛， 萬(wàn)噸。按照《西安公路主樞紐總體布局規(guī)劃》和“建設(shè)主樞紐，發(fā)展大物流”的總體思路，全市公路主樞紐及貨運(yùn)站場(chǎng)功能進(jìn)一步完善，貨運(yùn)物流體系初具規(guī)模。全市共有運(yùn)輸服務(wù)業(yè)戶889，其中貨運(yùn)服務(wù)單位620 戶，車輛服務(wù)單位148 戶，搬運(yùn)裝卸服務(wù)單位121 戶，大型搬運(yùn)機(jī)具293 臺(tái)套， 從業(yè)人員4360 余人。截止2005 年底， 萬(wàn)戶，貨運(yùn)車輛51944 輛，分別比“九五”% 和60%。目前已有兩條國(guó)道主干線、三條西部大通道和五條國(guó)道在西安交匯。西安作為新亞歐大陸橋中國(guó)段隴海蘭新線上最大的中心城市，地處我國(guó)中心位置，是東北、華北、中南、華東通往西北、西南的樞紐城市。特別是隨著外資企業(yè)的進(jìn)入和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)對(duì)物流重要性的認(rèn)識(shí)逐漸深化，視其為“第三利潤(rùn)源泉”，對(duì)專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加。因而，作為后發(fā)物流 產(chǎn)業(yè)和物流市場(chǎng)大國(guó)，應(yīng)樹(shù)立新觀念，立足于高起點(diǎn)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)中國(guó)物流業(yè)跨越式發(fā)展。實(shí)踐證明，第三方物流服務(wù)的營(yíng)運(yùn)成本和效率，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于企業(yè)自營(yíng)物流。美國(guó)IDC公司進(jìn)行的一項(xiàng)供應(yīng)鏈和物流管理服務(wù)研究表明：全球物流業(yè)務(wù)外包將平均每年增長(zhǎng)17%。安徽工程大學(xué)管理工程學(xué)院大家新年快樂(lè)哈哈哈福利啊啊啊啊破破來(lái)也。抄吧 你們抄吧你們一群小鬼 想要吧 ！物流中心規(guī)劃方案書 2025年1月9日班級(jí)：物流管理一班 專業(yè)名稱：物流管理3目錄第一章 緒論 3： 3 4...................................................................4 ...............................................................................................4 5 5 5 6 區(qū)域物流中心布局規(guī)劃原則及影響因素分析 6 6 7第二章 物流園區(qū)中心的布局規(guī)劃 7 7 8 8 功能區(qū)劃分 8 9 SLP規(guī)劃物流中心的原理簡(jiǎn)介 9 10 15 .................................................................................16第三章 倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)與管理 16 16.........................................................................................17 17 .................................................................................................................17 18 25.........................................................................................26 26第四章 園區(qū)營(yíng)運(yùn)模式及信息化的探討 26 26 26 物流園區(qū)的管理模式 27 28 28 30 32第五章 自我評(píng)述 33 33 34 34附錄.............................................................................................36編號(hào)：時(shí)間：2021年x月x日書山有路勤為徑，學(xué)海無(wú)涯苦作舟頁(yè)碼：第41頁(yè) 共41頁(yè)第一章 緒論： 作為物流業(yè)的新興領(lǐng)域，第三方物流在國(guó)外的物流市場(chǎng)上已占據(jù)了相當(dāng)可觀的份量，歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76%，美國(guó)約為58%，日本約為80%；同時(shí)，歐洲有24%、美國(guó)有33%的非第三方物流服務(wù)用戶已積極考慮使用第三方物流；歐洲62%、美國(guó)72%的第三方物流服務(wù)用戶認(rèn)為他們有可能在未來(lái)幾年內(nèi)再增加對(duì)第三方物流服務(wù)的需求。在美國(guó)，通過(guò)第三方物流進(jìn)行業(yè)務(wù)的重組，%%，%。它可以幫助企業(yè)精干主業(yè)，減少庫(kù)存，降低成本，提高核心業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力。近幾年，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的完善和企業(yè)改革的深入，企業(yè)自我約束機(jī)制增強(qiáng)，外購(gòu)物流服務(wù)的需求日益增大。1999年—2001年，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)對(duì)物流市場(chǎng)供求狀況進(jìn)行的三次抽樣調(diào)查顯示：在生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流中，第三方物流所占的比重分別是9．1%、16．1%和21%，呈明顯上升勢(shì)頭。同時(shí)，居中的地理位置優(yōu)勢(shì)，使西安成為商流、物流、信息流、資金流的集散地，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著“承接?xùn)|西、交流南北、貫通各方”的重要作用。加之，西安城市道路以“四縱、五橫、一環(huán)”為主干道，與陜西省“三縱四橫”公路主骨架相接，以西安市為中心輻射周邊地區(qū)的公路網(wǎng)絡(luò)已基本形成，西安已經(jīng)成為西北地區(qū)最大的運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站。其中危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)36 戶，危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車輛1103 輛。2005 億噸，分別比“九五”% %，%%。先后建成亞歐、貝斯特、華清路、三利4個(gè)貨運(yùn)市場(chǎng)；2005 年，又新建了東盈、雙生、聚通、西北物流4個(gè)貨運(yùn)市場(chǎng)。開(kāi)辟零擔(dān)運(yùn)輸線路546 條，其中跨省零擔(dān)運(yùn)輸線路175 條，省內(nèi)零擔(dān)運(yùn)輸線路84 條，鄉(xiāng)鎮(zhèn)零擔(dān)運(yùn)輸線路287 條，已輻射到全國(guó)大中城市及部分縣鄉(xiāng)。那么，要加快西安的物流業(yè)發(fā)展，就應(yīng)充分發(fā)揮政府的宏觀調(diào)控和促進(jìn)作用，著力制定相應(yīng)的政策，建設(shè)公路主樞紐，促進(jìn)道路貨運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型，組建大型企業(yè)集團(tuán)，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，為加快發(fā)展創(chuàng)造條件。據(jù)統(tǒng)計(jì)，交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和批零商業(yè)，對(duì)西安經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)(物流增加值)。在經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的帶動(dòng)下，物流業(yè)巨大的市場(chǎng)潛力吸引和迫使企業(yè)探索降低經(jīng)營(yíng)成本、開(kāi)辟新的利潤(rùn)源的途徑。西安石油公司、西安十九糧貿(mào)公司、陜西 邦家 食品營(yíng)銷公司還被列為全國(guó)發(fā)展物流配送重點(diǎn)企業(yè)?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)良好的外部環(huán)境和內(nèi)在的發(fā)展動(dòng)力已經(jīng)形成；建立以西安為中心的西部地區(qū)區(qū)域性物流服務(wù)體系的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。Out—souring等管理理念的應(yīng)用，會(huì)使更多企業(yè)接收和應(yīng)用第三方物流。一旦條件允許，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)就跳過(guò)流通企業(yè)直接進(jìn)行交易。第三方物流概念的出現(xiàn)，使企業(yè)從大而全的誤區(qū)中解脫出來(lái)，尋求專業(yè)化的第三方物流企業(yè)管理其物流活動(dòng)，由此產(chǎn)生了物流服務(wù)需求，物流中心以其專業(yè)化的管理、優(yōu)良的設(shè)施設(shè)備、高效的服務(wù)成為提供需求的首選企業(yè)。當(dāng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)產(chǎn)生物流服務(wù)需求時(shí)，物流中心應(yīng)迅速準(zhǔn)確地提供物流的設(shè)計(jì)。實(shí)施、溝通等第三方物流服務(wù)。滿意的物流服務(wù)供給，會(huì)促進(jìn)更多物流需求的產(chǎn)生，這是一個(gè)良性循環(huán)的過(guò)程。作為第三方，需與委托方和相關(guān)方面保持密切聯(lián)系，共享需求和物流信息，高科技信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用為其打下了良好的工作基礎(chǔ)。 作為物流服務(wù)的提供者，物流中心面臨著巨大的挑戰(zhàn)。以往的物流，主要強(qiáng)調(diào)通過(guò)內(nèi)部信息的利用和共享，達(dá)成高效的物流，賺取利潤(rùn)。目前大多數(shù)物流企業(yè)還沒(méi)有形成這樣的管理策略，在認(rèn)識(shí)上還沒(méi)有意識(shí)到第三方物流或合同制物流應(yīng)該成為企業(yè)生存和發(fā)展的基石。 其二，硬件設(shè)施設(shè)備方面，我國(guó)物流中心的設(shè)施設(shè)備普遍比較落后，未達(dá)到第三方物流的條件，智能化、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)還比較少，倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸系統(tǒng)的整合效能比較低，尤其是自動(dòng)化技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，還不能保證隨時(shí)隨地的資產(chǎn)可見(jiàn)，也不能形成對(duì)物流服務(wù)需求全面及時(shí)的了解，更難以達(dá)到對(duì)物流過(guò)程的合理、有效的控制，難以滿足貨主企業(yè)的要求。我國(guó)的網(wǎng)絡(luò)普及情況較差，EDI技術(shù)還很落后，難以實(shí)現(xiàn)不同計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)的傳遞和交換，將影響物流中心與用戶各方的溝通和協(xié)作，阻礙物流服務(wù)質(zhì)量的提高。只有這樣，才能更好了解用戶的需求，從用戶的角度出發(fā)，提供全方位的服務(wù)；也只有這樣，才能以正確的態(tài)度加強(qiáng)同用戶的合作，協(xié)同供應(yīng)鏈各方最大限度地減少物流費(fèi)用，提高物流服務(wù)的效益。 作為連接供應(yīng)和消費(fèi)各方的樞紐，要求物流中心必須具備先進(jìn)自動(dòng)化設(shè)施設(shè)備。除了傳統(tǒng)的物流自動(dòng)化技術(shù)以外，要加強(qiáng)對(duì)于物流過(guò)程資產(chǎn)可見(jiàn)性系統(tǒng)的研究開(kāi)發(fā)與應(yīng)用。特別重要的是，信息技術(shù)的應(yīng)用范圍應(yīng)擴(kuò)大到供應(yīng)鏈的整個(gè)范圍，否則，物流中心的信息網(wǎng)絡(luò)只是服務(wù)于供應(yīng)鏈的一部分，不可能發(fā)揮整體效能。在我國(guó)物流業(yè)蓬勃發(fā)展的今天，這一概念為物流中心帶來(lái)了新的機(jī)遇。 某市物流中心預(yù)計(jì)占地28萬(wàn)平方米，地處城市邊緣（與三環(huán)相鄰），其物流中心設(shè)施建設(shè)規(guī)劃初步擬兩期工程方案。 某市物流中心內(nèi)部將建成貨運(yùn)配載城，大型停車場(chǎng)，大型物流倉(cāng)庫(kù)，快運(yùn)貨物中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)，中心綜合主樓，辦公區(qū)，以及各類服務(wù)設(shè)施，如公寓，餐廳，會(huì)議中心等。某市物流中心除了為其他物流企業(yè)提供進(jìn)駐條件，倉(cāng)庫(kù)等設(shè)施設(shè)備外，自己主要運(yùn)營(yíng)家電方面的倉(cāng)儲(chǔ)和配送業(yè)務(wù)。 物流園區(qū)規(guī)劃屬于物流系統(tǒng)規(guī)劃中物流節(jié)點(diǎn)子系統(tǒng)規(guī)劃的一部分。物流園區(qū)的布局規(guī)劃包括宏觀空間布局規(guī)劃和內(nèi)部各功能區(qū)圍觀布局規(guī)劃；物流園區(qū)的運(yùn)作模式規(guī)劃主要包括內(nèi)部功能區(qū)建設(shè)序列規(guī)劃，物流園區(qū)經(jīng)營(yíng)模式規(guī)劃等。 ⑴適應(yīng)性