【正文】 一定程度上帶動(dòng)了物流的發(fā)展,但是同時(shí)產(chǎn)生了物流設(shè)施規(guī)模小而且分散、管理混亂的現(xiàn)象,并且對(duì)城市交通形成了很大的壓力,還容易產(chǎn)生環(huán)境污染等不良后果。⑷區(qū)域物流中心：這種物流中心以較強(qiáng)的輻射能力和庫(kù)存準(zhǔn)備,向省際、全國(guó)乃至國(guó)際范圍的用戶提供服務(wù)的物流中心。所以,這種物流中心往往和零售商經(jīng)營(yíng)相結(jié)合，由于運(yùn)距短，反應(yīng)能力強(qiáng)。⑵行業(yè)物流中心：行業(yè)物流中心所處理的商品一般屬于某一行業(yè)范疇，一般由行業(yè)內(nèi)占主導(dǎo)地位的幾個(gè)企業(yè)聯(lián)合設(shè)立，面向全行業(yè)，通過整合內(nèi)部資源,利用規(guī)模效益,來促進(jìn)整個(gè)行業(yè)服務(wù)水平的提高和行業(yè)經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展。第二種是商品流通企業(yè)的物流中心,企業(yè)一般處于分銷商的地位,物流中心所處理的商品種類多、數(shù)量大,一般上下游節(jié)點(diǎn)的數(shù)目也比較多,建立這種物流中心是企業(yè)擴(kuò)大銷售和降低物流成本的需要,我國(guó)目前所建立的物流中心大多數(shù)屬于這種類型。它又可以分為：為港區(qū)服務(wù)的物流中心一港口物流中心，為陸路口岸服務(wù)的物流中心一陸路口岸物流中心，為航空港服務(wù)的物流中心一航空物流中心。貨運(yùn)樞紐型物流中心貨運(yùn)樞紐型物流中心是以連接不同運(yùn)輸方式為主要職能的轉(zhuǎn)運(yùn)型物流中心,除了具有倉(cāng)儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)等功能外，還具有拆拼箱、再包裝等流通加工功能。倉(cāng)儲(chǔ)型物流中心倉(cāng)儲(chǔ)型物流中心是以提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)為主,外加配送、運(yùn)輸?shù)任锪鞴δ艿奈锪髦行摹?物流中心的分類由于不同的環(huán)境和需求,形成了多種形態(tài)的物流中心,根據(jù)主要功能的不同,物流中心可以分為以下三種類型:配送型物流中心配送型物流中心具有集貨、儲(chǔ)存、分貨、加工、配送、信息等綜合物流功能,是為連鎖商店、零售商以及消費(fèi)者組織供貨的流通型物流節(jié)點(diǎn)。3) 物流園區(qū)有多家從事物流的企業(yè)駐場(chǎng)經(jīng)營(yíng),提供功能全面的綜合物流服務(wù),物流中心則一般由單個(gè)或少數(shù)物流企業(yè)駐場(chǎng)經(jīng)營(yíng),提供的物流服務(wù)相對(duì)專一。它與物流中心的主要區(qū)別在于:1) 物流園區(qū)的規(guī)模一般較物流中心大。配送中心的上游是物流中心或工廠，下游是零售店或最終消費(fèi)者?！段锪魇謨?cè)》對(duì)配送中心的定義是：配送中心是從供應(yīng)者手中接受多種大量的貨物,進(jìn)行倒裝、分類、保管、流通加工和情報(bào)處理等作業(yè),然后按照眾多需要者的定貨要求備齊貨物，以令人滿意的服務(wù)水平進(jìn)行配送的設(shè)施。應(yīng)基本符合下列要求：1) 主要面向社會(huì)提供公共物流服務(wù)；2) 物流功能健全；3) 輻射范圍大；4) 存儲(chǔ)、吞吐能力強(qiáng),能為轉(zhuǎn)運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)提供物流支持；5) 對(duì)下游配送中心提供物流服務(wù)；由上述定義可以看出,物流中心是為了滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)!某行業(yè)或某企業(yè)用戶的需要,利用運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、流通加工、包裝、物流信息處理等手段和設(shè)施進(jìn)行一體化運(yùn)作的物流節(jié)點(diǎn),集商流、物流、資金流、信息流于一體，是產(chǎn)銷企業(yè)的中介，是從事物流活動(dòng)的場(chǎng)所或組織，是物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，是物流產(chǎn)業(yè)的載體。而狹義的物流中心專指為實(shí)現(xiàn)商品高效流通而建立的組織、管理、控制、調(diào)配的物流節(jié)點(diǎn)。第一章 物流中心概述 物流中心的概念物流中心的概念有廣義和狹義之分。因此，物流設(shè)施規(guī)劃布局不合理而導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)成本居高不下等問題非常嚴(yán)重。隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的建立和發(fā)展，我國(guó)的政府有關(guān)部門和各大企業(yè)越來越深刻地認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要影響。物流中心工作區(qū)域布局是物流中心規(guī)劃設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容之一，也是企業(yè)實(shí)現(xiàn)其空間效益的物質(zhì)基礎(chǔ)。此外，為了在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展，企業(yè)要在滿足客戶需求、提高服務(wù)水平的同時(shí)，盡可能的降低建設(shè)與運(yùn)作成本，提高作業(yè)效率，這也要求物流中心的布局和設(shè)計(jì)要合理。物流中心的建設(shè)耗資巨大，存在著一定的投資風(fēng)險(xiǎn)；如果設(shè)計(jì)方案不合理就要重新進(jìn)行調(diào)整，進(jìn)行的重新布置會(huì)造成巨大的人力、物力、財(cái)力和時(shí)間的浪費(fèi)。物流中心作為物流網(wǎng)絡(luò)的結(jié)點(diǎn)，物流系統(tǒng)的重要內(nèi)容和組成部分，是集物流、商流、信息流和資金流于一體的流通性節(jié)點(diǎn)，在現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有重要的作用。物流中心內(nèi)部布局規(guī)劃理論與方法目錄引言 1 第一章 物流中心概述 2 物流中心的概念 2 物流中心的分類 3 建設(shè)物流中心的意義 5 第二章 研究綜述 6 國(guó)外研究綜述 6 國(guó)內(nèi)研究綜述 7 第三章 物流中心內(nèi)部規(guī)劃設(shè)計(jì)基本理論 11 11 11 11 12 13 14 第四章 物流中心內(nèi)部規(guī)劃布局 15 15 15 15 17 SLP概述 19 SLP設(shè)計(jì)原理： 19 SLP的基本要素： 20 SLP布局規(guī)劃實(shí)施步驟 20 第五章 SLP法的改進(jìn) 24 改進(jìn)SLP法——?jiǎng)泳€型SLP法 25 動(dòng)線型SLP法與傳統(tǒng)SLP法的比較 27 改進(jìn)SLP法——基于使綜合物流成本最低的方法 28 建立數(shù)學(xué)模型的改進(jìn)SLP法 32 改進(jìn)SLP法對(duì)物流中心功能區(qū)布局實(shí)施關(guān)鍵步驟分析 33 物流中心功能區(qū)布局規(guī)劃模型建立 37 總結(jié) 40 參考文獻(xiàn) 41 編號(hào)：時(shí)間：2021年x月x日書山有路勤為徑，學(xué)海無涯苦作舟頁(yè)碼：第 44 頁(yè) 共46頁(yè)引言隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)代物流業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分和工業(yè)化進(jìn)程中最為經(jīng)濟(jì)合理的綜合服務(wù)模式，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。作為在經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)過程中產(chǎn)生和發(fā)展起來的具有無限潛力和發(fā)展空間的新型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展水平已成為衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一，被喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。物流中心的規(guī)劃和設(shè)計(jì)的合理與否，對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)的優(yōu)化都有著重要的影響。隨著經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的快速發(fā)展，為了適應(yīng)市場(chǎng)需求的不斷變化，物流中心在經(jīng)營(yíng)運(yùn)作期間，生產(chǎn)面積和作業(yè)區(qū)的相對(duì)位置也需要進(jìn)行局部調(diào)整。因此，對(duì)物流中心進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)極為重要。優(yōu)良的平面布置，合理配置各種設(shè)施設(shè)備，可以降低企業(yè)的物料搬運(yùn)費(fèi)用，減少或避免物流迂回、交叉，避免物流輸送過程混亂，達(dá)到物流線路短捷、順暢。但是，由于我國(guó)物流業(yè)起步較晚，現(xiàn)有具備一定規(guī)模物流中心大都是由儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)、貨運(yùn)場(chǎng)站改造而來；新建物流基礎(chǔ)設(shè)施，也由于缺乏出于對(duì)物流合理性考慮的規(guī)劃理論和方法，在建設(shè)之初也都僅做了土建方面的設(shè)計(jì)。當(dāng)前，電子商務(wù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)快速發(fā)展和應(yīng)用，物流中心作為大批物資集散的場(chǎng)所，無論在硬件規(guī)劃還是軟件配置上都要比以前有更高的要求，合理規(guī)劃功能區(qū)布局對(duì)提高物流中心經(jīng)濟(jì)效益具有重要意義。廣義的物流中心指的是為供應(yīng)鏈的運(yùn)作提供支持的一組集中的物理設(shè)施和服務(wù)，它可包括貨運(yùn)場(chǎng)站、港口、卡車終點(diǎn)站、專用倉(cāng)庫(kù)、開放式存儲(chǔ)區(qū)、配送中心、企業(yè)自有物流設(shè)施和各種附屬及輔助設(shè)施等?！吨腥A人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)一物流術(shù)語GB/183542001》中對(duì)物流中心的定義是:從事物流活動(dòng)的具有完善的信息網(wǎng)絡(luò)的場(chǎng)所或組織。物流中心與物流園區(qū)、配送中心既有區(qū)別又有聯(lián)系：⑴配送中心(DistributionCenter)是以組織配送性銷售或供應(yīng),執(zhí)行實(shí)物配送為主要職能的流通型節(jié)點(diǎn)。物流中心與配送中心的功能相似，只是物流中心輻射的范圍大，處理的對(duì)象為大批量、小批次、少品種的商品,配送中心輻射的范圍相對(duì)物流中心小(一般在300公里以內(nèi))，進(jìn)貨對(duì)象是大批量,配送對(duì)象是小批量、大批次、多品種。⑵物流園區(qū)(LogisticsPark)，是一家或多家物流(配送)中心、在空間上集中布局的場(chǎng)所，有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點(diǎn)物流園區(qū)的概念強(qiáng)調(diào)的是具有產(chǎn)業(yè)一致性或相關(guān)性且集中連片的物流用地空間概念。2) 物流園區(qū)的服務(wù)對(duì)象是眾多的商品,而物流中心是以單一或性質(zhì)相近的商品貨物為服務(wù)對(duì)象。物流中心、配送中心、物流園區(qū)等術(shù)語雖然都有著各自的含義,但它們都是物流系統(tǒng)中的物流節(jié)點(diǎn),是進(jìn)行貨物集散或中轉(zhuǎn)的場(chǎng)所它們?cè)诠δ芊謪^(qū)和布局方面的特點(diǎn)又是相似的,都是指具有一定規(guī)模并從事綜合物流服務(wù)功能的特定場(chǎng)所,是物流系統(tǒng)主要的基礎(chǔ)設(shè)施為了方便研究,本文對(duì)物流中心、配送中心或物流園區(qū)不作具體區(qū)分,將其統(tǒng)稱為物流中心。為了保證供貨便捷與快速,配送型物流中心應(yīng)充分考慮市場(chǎng)因素,在地理位置上應(yīng)定位于接近市場(chǎng)或者消費(fèi)者。功能設(shè)施較少,主要是倉(cāng)庫(kù)和堆場(chǎng),作業(yè)流程也比較簡(jiǎn)單。常見的圍繞大型港口、鐵路貨運(yùn)站場(chǎng)等建設(shè)的貨運(yùn)樞紐等都屬于該類型物流中心。根據(jù)物流中心運(yùn)營(yíng)的體制不同還可劃分為：⑴企業(yè)物流中心：企業(yè)物流中心一般有三種情況,一種是生產(chǎn)制造企業(yè)的物流中心,通常是縱向一體化的企業(yè),它是由單個(gè)的企業(yè)投資建立,所處理的商品也僅限于內(nèi)部的原材料、半成品和產(chǎn)成品等,是為了企業(yè)購(gòu)買獲取、制造支持和實(shí)物配送而進(jìn)行物流系統(tǒng)優(yōu)化的產(chǎn)物,所以要考慮整個(gè)公司的制造、銷售戰(zhàn)略,僅為企業(yè)內(nèi)部提供服務(wù)。第三種是商品流通企業(yè)和生產(chǎn)制造企業(yè)聯(lián)合的物流中心,雙方通過互相協(xié)助、資源共享,共同致力于提高顧客服務(wù)水平和降低物流成本。⑶城市物流中心：以城市范圍為配送范圍的物流中心,屬于規(guī)模更大、范圍更大的綜合物流中心,并不局限于企業(yè)或行業(yè)的范疇，由于城市范圍一般處于汽車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)里程,這種物流中心的商品配送可直接到最終用戶，且采用汽車進(jìn)行配送。因而從事多品種、少批量、多用戶的配送較有優(yōu)勢(shì)。這種物流中心規(guī)模較大、功能全面、作業(yè)量大。重復(fù)建設(shè)也容易使城市珍貴的土地資源更加稀缺為了解決這些難題,政府應(yīng)站在城市整體物流系統(tǒng)的高度進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃,集中設(shè)置適當(dāng)數(shù)量的綜合物流中心。（2）建設(shè)物流中心可以提高物流集約化程度!創(chuàng)造規(guī)模效益物流中心是物流集約化經(jīng)營(yíng)的結(jié)晶，它以物流活動(dòng)為主來組織商品流通活動(dòng),可以運(yùn)用戰(zhàn)略性的管理思想和專業(yè)化的優(yōu)勢(shì)，統(tǒng)籌物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié),借助于現(xiàn)代化的物流技術(shù)和手段,進(jìn)行有序、有效、系統(tǒng)化的組織管理,它是實(shí)現(xiàn)物流業(yè)和整個(gè)流通領(lǐng)域由粗放型經(jīng)營(yíng)向集約化經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)變的重要工具物流中心利用其專業(yè)化的設(shè)備設(shè)施!專業(yè)的物流工作人員和專業(yè)的核算體系,能提高物流組織活動(dòng)的專業(yè)化水平,適應(yīng)社會(huì)大流通的需要，可以將社會(huì)物流資源相對(duì)地集中,容易形成較大的規(guī)模,創(chuàng)造出巨大的規(guī)模效益,提高物流的組織化水平,促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的快速轉(zhuǎn)變。（4）建設(shè)物流中心是城市物流規(guī)范化的要求物流業(yè)的健康發(fā)展并不意味著大家一哄而上，沒有物流的規(guī)范化就沒有物流的健康發(fā)展。第二章 研究綜述通過查閱相關(guān)文獻(xiàn)資料得知,近年來,國(guó)外學(xué)者對(duì)物流設(shè)施布局規(guī)劃問題進(jìn)行了較為深入的研究,但大多集中在工廠及辦公設(shè)施方面,物流中心規(guī)劃布局文獻(xiàn)資料相對(duì)較少,現(xiàn)簡(jiǎn)要分析如下。(1998)詳細(xì)闡述了布局問題求解的非線形方法、遺傳算法的不足以及模擬退火算法的優(yōu)越性。AgatinaLaRosa (2000)通過借助于現(xiàn)代化的GIS系統(tǒng)對(duì)配送系統(tǒng)中運(yùn)輸成本和物流設(shè)施的設(shè)置之間的關(guān)系進(jìn)行了研究,并進(jìn)一步利用相應(yīng)的數(shù)學(xué)方法對(duì)物流設(shè)施的設(shè)置以及空間結(jié)構(gòu)問題進(jìn)行探討。Shigeru Yurimoto and Naoto Katayama (2002)通過借助 2 個(gè)非線性的數(shù)學(xué)模型對(duì)日本東京首府地區(qū)公共性物流中心的最佳位置及數(shù)量進(jìn)行了分析,并提出了相關(guān)的配套的政策。Hyun Jeung(2003)通過建立動(dòng)態(tài)規(guī)劃數(shù)學(xué)模型對(duì)第三方物流企業(yè)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的布局問題進(jìn)行了研究。②文中僅把成本最小化作為其模型的優(yōu)化目標(biāo),目標(biāo)的全面性略顯不足。通過進(jìn)行選擇、變異、交叉等操作,將樓梯、走道等設(shè)施間的相互關(guān)系描述成一種鄰接圖的形式,釆用Dijkstra算法計(jì)算設(shè)施之間的最短距離。20世紀(jì)60年代以來,隨著計(jì)算機(jī)的廣泛運(yùn)用，以Lee R. C .,Moore 等為代表將計(jì)算機(jī)技術(shù)引入到設(shè)施平面布局問題的研究中。 國(guó)內(nèi)研究綜述季江民、徐宗元等(1997)提出了不等面積設(shè)施布局的收斂算法。姚冠新、劉正剛(2001)提出設(shè)施布置問題的非線性目標(biāo)規(guī)劃模型及其遺傳算法,將設(shè)施布置問題建模為