燃料電池電動汽車動力傳動系統(tǒng)技術(shù)研究-展示頁
2025-01-17 03:29本頁面
【正文】 而提高整個動力系統(tǒng)的能量效率。燃料電池系統(tǒng)的動態(tài)響應(yīng)比較慢,在啟動、急加速或爬陡坡時燃料電池的輸出特性無法滿足車輛的行駛要求。本文介紹了燃料電池汽車動力傳統(tǒng)技術(shù)發(fā)展概況,圍繞燃料電池電動汽車動力傳動拓撲架構(gòu)、多源系統(tǒng)管理和動力系統(tǒng)配置與仿真優(yōu)化技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)開展了詳細論述。汽車需要的功率主要由燃料電池提供。因此,燃料電池汽車的動力傳動系統(tǒng)總體得到簡化。離合器與扭轉(zhuǎn)減振器被省略。但與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機轎車相比,燃料電池電動汽車采用“燃料電池+電動機”來代替?zhèn)鹘y(tǒng)車的“心臟”發(fā)動機和燃油系統(tǒng)。2010年,包括上汽、奇瑞等國內(nèi)汽車企業(yè)共有196輛燃料電池汽車在上海世博園區(qū)進行示范運行[13]。2007年,我國第四代燃料電池轎車研制成功,該車最高時速達150 km/h,最大續(xù)駛里程319 km。豐田燃料電池汽車FCHVadv已經(jīng)累計運行了360,000 km的路試,能夠在零下37度啟動,一次加氫能夠從大阪行駛到東京(560公里)[7]。目前,燃料電池轎車的樣車正在進行試驗,以燃料電池為動力的運輸大客車在北美的幾個城市中正在進行示范項目。近幾年來,燃料電池系統(tǒng)和燃料電池汽車技術(shù)已經(jīng)取得了重大的進展[45]。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會產(chǎn)生有害產(chǎn)物,因此燃料電池車輛是無污染汽車[13]。編號：時間：2021年x月x日書山有路勤為徑，學(xué)海無涯苦作舟頁碼：第9頁 共9頁燃料電池電動汽車動力傳動系統(tǒng)技術(shù)研究1 引言燃料電池汽車是電動汽車的一種。燃料電池發(fā)出的電,經(jīng)逆變器、控制器等裝置,給電動機供電,再經(jīng)傳動系統(tǒng)、驅(qū)動橋等帶動車輪轉(zhuǎn)動,就可使車輛在路上行駛,燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機要高23倍。隨著對汽車燃油經(jīng)濟性和環(huán)保的要求,汽車動力系統(tǒng)將從現(xiàn)在以汽油等化石燃料為主慢慢過渡到混合動力,最終將完全由清潔的燃料電池車替代[4]。世界著名汽車制造廠,如豐田、本田、通用、戴姆勒克萊斯勒、日產(chǎn)和福特汽車公司已經(jīng)開發(fā)了幾代燃料電池汽車[512],并宣布了各種將燃料電池汽車投向市場的戰(zhàn)略目標(biāo)。其中本田的FCX Clarity最高時速達到了160 km/h[8]。在我國科技部的支持下,燃料電池汽車技術(shù)得到了迅速發(fā)展。2008年,20燃料電池示范汽車又在北京奧運進行了示范運行。在開發(fā)燃料電池汽車中仍然存在著技術(shù)性挑戰(zhàn),如燃料電池組的一體化,提
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