【正文】 些物流業(yè)務(wù)，物流企業(yè)可以開展資源整合，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，提升企業(yè)利潤運(yùn)作空間，為顧客創(chuàng)造更多的價(jià)值。因?yàn)榈谌轿锪骶哂匈Y源優(yōu)化配置，提供靈活多樣的顧客服務(wù)，為顧客創(chuàng)造更多的價(jià)值，發(fā)揮信息技術(shù)優(yōu)勢[2]，因此，物流外包相對于自營物流具有明顯的比較優(yōu)勢。、制造企業(yè)第三方物流公司的參與程度。企業(yè)物流外包的推動力來自供應(yīng)鏈的發(fā)展與企業(yè)之間的競爭，其目的就是通過企業(yè)間的戰(zhàn)略聯(lián)盟來合理配置資源，提高企業(yè)核心競爭力。 其實(shí)質(zhì)就是指物流經(jīng)營者借助現(xiàn)代信息技術(shù)，在約定的時(shí)間、空間位置以約定的價(jià)格向物流消費(fèi)者提供約定的個性化、專業(yè)化、系列化的服務(wù)。通過借助外部力量，達(dá)到降低成本，增強(qiáng)核心力競爭的目的。（5）物流外包。（4）人力資源管理外包。（3）電子商務(wù)外包。（2）客戶關(guān)系外包。制造外包又稱生產(chǎn)外包，是外包最初最基本的形式。外包根據(jù)內(nèi)容的不同可以分為制造外包、客戶關(guān)系外包、電子商務(wù)外包、人力資源管理外包以及物流外包。外包是一個戰(zhàn)略管理模型，是企業(yè)在充分發(fā)揮自己核心競爭力的基礎(chǔ)上，整合、利用外部最優(yōu)秀的專業(yè)化資源，從而達(dá)到降低成本、提高生產(chǎn)效率、提高顧客滿意度、增加資金運(yùn)用效率和增強(qiáng)企業(yè)對環(huán)境的迅速應(yīng)變能力的一種管理模式。在全球經(jīng)濟(jì)一體化影響下，中國正在成為第三方物流發(fā)展最迅速的國家之一。僅2010年，建設(shè)成功和啟動開工建設(shè)的超過5萬平方米的配送中心便不下20個。自動輸送機(jī)、高速分揀機(jī)越來越多的應(yīng)用到倉庫作業(yè)活動中。與2006年相比，公路水路貨運(yùn)量翻了兩倍（）。目前我國在交通運(yùn)輸、倉儲設(shè)施等基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備方面取得了很大的發(fā)展。隨著物聯(lián)網(wǎng)成為國家戰(zhàn)略，物流信息化水平也有了很大的提高。（2）近年來，物流作為戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)得到了政府與社會的高度關(guān)注與支持，自2009年頒布《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》以來，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平不斷上升。這大大增加了我國第三方物流需求，為物流的發(fā)展提供了廣闊的空間。雖然我國第三方物流物流規(guī)模、服務(wù)、設(shè)施設(shè)備、管理水平上與美國、日本等發(fā)達(dá)國家有很大的差距，但是近年來，我國第三方物流有了長足的發(fā)展。西方國家物流業(yè)的發(fā)展表明，獨(dú)立的第三方物流需占社會的50%，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。這既是貨主企業(yè)的需要，也是第三方物流自身發(fā)展的基本要求[1]。第三方物流是專業(yè)化的物流組織提供專業(yè)的物流服務(wù)。不同的企業(yè)存在不同的物流服務(wù)需求，第三方物流要根據(jù)不同貨主的需求，制定個性化的物流服務(wù)，滿足企業(yè)在業(yè)務(wù)流程、市場競爭、顧客需求、產(chǎn)品特征等方面的要求。第三方物流不同于傳統(tǒng)的外包，外包只局限于提供一項(xiàng)或幾項(xiàng)獨(dú)立的物流服務(wù)功能，第三方物流則通過契約的形式規(guī)范企業(yè)間的關(guān)系，明確參與者之間的權(quán)利與責(zé)任。第三方物流則是獨(dú)立于生產(chǎn)和銷售的專業(yè)的物流組織，為交易雙方提供部分或全部物流功能。 （1）獨(dú)立于供需雙方的物流運(yùn)作形式。3PL既不擁有商品，也不參與商品的買賣，而是通過與客戶建立合作關(guān)系為其提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系統(tǒng)化、個性化、專業(yè)化的物流代理服務(wù)。GB/T 183542006 《物流術(shù)語》對第三方物流定義如下：第三方物流是指獨(dú)立于供需雙方，為客戶提供專項(xiàng)或全面的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)或系統(tǒng)運(yùn)營的物流服務(wù)模式。1第三方物流概述隨著技術(shù)的發(fā)展和全球經(jīng)濟(jì)一體化，物流活動越來越龐大復(fù)雜，企業(yè)自營物流已不能滿足企業(yè)發(fā)展與社會需要；同時(shí)，在競爭日益激烈的市場環(huán)境中，企業(yè)為集中精力發(fā)展核心能力，降低物流成本，需要把不屬于核心業(yè)務(wù)的物流活動外包出去。最后，通過對山東臨沃重機(jī)有限公司的研究，運(yùn)用本文中建立的評價(jià)指標(biāo)體系與方法，選出最適合公司的合作伙伴。其次對制造企業(yè)物流外包的原因、優(yōu)勢及風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了闡述。國內(nèi)的許多學(xué)者在國外研究成果的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國實(shí)際國情，對合作伙伴的選擇提出了一些評價(jià)模型，這些模型大多是系統(tǒng)的、概念性的，而專門針對制造企業(yè)如何選擇合適的第三方物流供應(yīng)商建立的模型并不多見。國外大量文獻(xiàn)與研究都是針對供應(yīng)鏈中的供應(yīng)商選擇問題，專門研究制造企業(yè)的合作伙伴關(guān)系的題目較少。他通過170份對采購代理和采購管理者的采購調(diào)查問卷，總結(jié)出23個有關(guān)供應(yīng)商的選擇標(biāo)準(zhǔn)。所以，合理選擇第三方物流服務(wù)商成了企業(yè)管理中急需要解決的問題。實(shí)踐證明，第三方物流利用其核心能力在降低企業(yè)成本、提高服務(wù)質(zhì)量、增強(qiáng)企業(yè)核心競爭力等方面有著深刻的作用。最后在本文研究的基礎(chǔ)上，對山東臨沃重機(jī)有限公司進(jìn)行了實(shí)證調(diào)查研究，詳細(xì)分析了企業(yè)物流外包的過程，為企業(yè)選出最適合的第三方物流服務(wù)商。在第三章里，重點(diǎn)介紹了合作伙伴的選擇過程，根據(jù)評價(jià)指標(biāo)體系設(shè)立的原則，構(gòu)建出較為全面、科學(xué)的合作伙伴評價(jià)綜合指標(biāo)體系。本文在第一章對第三方物流進(jìn)行了介紹，簡單概括了第三方物流的定義及發(fā)展現(xiàn)狀。在進(jìn)行物流外包決策的過程中，合作伙伴的選擇是關(guān)系到外包能否成功的一個關(guān)鍵問題。摘 要隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，企業(yè)間的競爭日益激烈。為了把有限的資源集中在研發(fā)、生產(chǎn)等核心能力上，越來越多的企業(yè)選擇將物流這樣的非核心業(yè)務(wù)外包給第三方物流服務(wù)商。國內(nèi)外許多學(xué)者針對這一問題進(jìn)行了研究，提出了不同的評價(jià)指標(biāo)和評價(jià)方法。在第二章里，研究了物流外包產(chǎn)生的原因，對生產(chǎn)制造企業(yè)物流外包的優(yōu)勢及風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了分析。在第四章中，詳細(xì)介紹了層次分析法的步驟以及優(yōu)缺點(diǎn)，建立了基于層次分析法的評價(jià)模型。 關(guān)鍵詞：物流外包，評價(jià)指標(biāo)，層次分析法AbstractWith the integration of global economies, the petition between enterprises increases fiercely. In order to focus limited resources on core petencies in research and production, more and more enterprises have chosen outsourcing noncore business such as the logistics to a third party logistics service providers. In the logistics outsourcing decisionmaking process, the choice of partners is a key issue related to outsourcing to the success. To solve this problem, many experts at domestic and foreign have carried out a lot of researches and put forward different evaluation indicators and evaluation methods.The first chapter of this paper is mainly on introducing thirdparty logistics and briefly summarizes the definition and development status of thirdparty logistics. In the second chapter, mainly analyze the causes of logistics outsourcing, the advantages and risks of logistics outsourcing on manufacturing enterprises. In the third chapter of the thesis , the process of the partner selection, the principle of setting up the evaluation index system is emphasised. In the fourth chapter, steps as well as the advantages and disadvantages of the analytic hierarchy process is fully informed. And also established the evaluation model based on it. Finally, the paper applies it to an enterprise to select its best third party logistics supplier as a case.Key words: Logistics outsourcing, Evaluating index, Analytic hierarchy process目 錄前 言 11第三方物流概述 3 3 3 32物流外包的基本理論 7 7 7 7 9 9 9 9 9 9 9 103物流外包合作伙伴的選擇 11 11 11—代理理論 11 11 12 12 12 14 14 15 164層次分析法 19 19 19 22 22 225實(shí)證研究 25 25 26 26 27 28 32結(jié) 論 33致 謝 35參考文獻(xiàn) 37編號：時(shí)間：2021年x月x日書山有路勤為徑，學(xué)海無涯苦作舟頁碼：第39頁 共44頁前 言隨著供應(yīng)鏈管理理論的不斷發(fā)展，越來越多的生產(chǎn)制造企業(yè)把為把精力集中在具有核心競爭優(yōu)勢的業(yè)務(wù)上，將不屬于核心能力的物流外包給第三方物流服務(wù)商。但是在現(xiàn)實(shí)生活中，由于很多企業(yè)在選擇第三方物流供應(yīng)商時(shí)，沒有采用適當(dāng)?shù)姆椒▽ζ溥M(jìn)行全面的綜合評價(jià)，從而產(chǎn)生了一定的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，造成了一些不必要的損失。Dickson是最早針對合作伙伴的評價(jià)與選擇進(jìn)行研究的。隨后，通過對74篇與供應(yīng)商選擇有關(guān)的文獻(xiàn)研究發(fā)現(xiàn)：大多數(shù)文章中都提到了質(zhì)量、交貨期、價(jià)格和能力準(zhǔn)則。物流外包在90年代進(jìn)入中國，目前在我國處于初步發(fā)展階段。本文首先對第三方物流的相關(guān)理論進(jìn)行了介紹，并分析了第三方物流在我國的發(fā)展現(xiàn)狀。然后研究了物流合作伙伴的選擇原則及過程，并在分析影響合作伙伴評價(jià)指標(biāo)因素的基礎(chǔ)上，建立了比較系統(tǒng)的、科學(xué)的指標(biāo)體系，構(gòu)建出基于層次分析法的選擇模型。綜上所述，本文從制造企業(yè)的角度出發(fā)，綜合運(yùn)用了運(yùn)籌學(xué)、供應(yīng)鏈管理、物流管理等方面的理論，建立了制造企業(yè)合作伙伴選擇的模型，并通過實(shí)證加以驗(yàn)證，增強(qiáng)了研究的可操作性，為制造企業(yè)如何構(gòu)建指標(biāo)評價(jià)體系，選擇合適的第三方物流供應(yīng)商提供了幫助。于是，便產(chǎn)生了第三方物流。實(shí)際上，第三方物流是物流渠道中的專業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式 ，在一定期間內(nèi)為其他公司提供的所有或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)。常見的3PL服務(wù)包括貨物集運(yùn)、設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)、報(bào)表管理、選擇承運(yùn)人、貨代人、EDI能力、海關(guān)代理、業(yè)務(wù)咨詢、倉儲、運(yùn)費(fèi)支付、運(yùn)費(fèi)談判等。第一方、第二方物流是由買賣雙方為了自身的業(yè)務(wù)需要投資建設(shè)物流網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施設(shè)備，并進(jìn)行經(jīng)營與管理。（2）關(guān)系契約化。（3）提供個性化服務(wù)與增值服務(wù)。（4）功能專業(yè)化。從物流設(shè)計(jì)、物流操作過程、物流技術(shù)工具、物流設(shè)施到物流管理必須體現(xiàn)專門化和專業(yè)水平。第三方物流是指物流供應(yīng)鏈一體化過程中由物品的供方、需方以外的第三方提供物流服務(wù)。目前，第三方物流在整個物流市場的比重，日本為80%，美國為57%，我國僅為18%。 美、中、日第三方物流占市場的比例 The proportion of the TPL market of America/China/Japan（1）在經(jīng)濟(jì)全球化和信息化的今天，尤其是我國加入WTO后，越來越多的跨國公司加大在我國的投資，紛紛在我國建立生產(chǎn)、銷售網(wǎng)點(diǎn)，將更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中國市場，并通過物流外包降低生產(chǎn)經(jīng)營成本。同時(shí)，隨著全球化進(jìn)程，外資企業(yè)對我國第三方物流的并購趨勢日益明顯，一批物流公司在整合中快速發(fā)展，市場集中度顯著提高。2011年國家發(fā)布一系列針對物流的規(guī)劃、措施、綱要，旨在解決物流行業(yè)發(fā)展中遇到的頑疾，促進(jìn)物流行業(yè)健康、穩(wěn)定的發(fā)展。（3）物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備取得較大的發(fā)展。截止到2011年，（），水上船舶數(shù)量達(dá)到21264萬艘（）。在倉儲方面，到2010年底，我國自動化立體倉庫數(shù)量已超過1000座。超大型的物流配送中心日益增多?？傮w來講，第三方物流在最近