【正文】 提高 1級。而且這是相應于國外的荷載情況決定的，我國的重載交通比例大，甚至有嚴重的超限超載情況，應適當選擇針入度更小的瀝青，努力擴大 AH50號瀝青的適用范圍。 當 MAAT≥24℃時適用于 40/50及 60/70 級。 美國瀝青學會的 MS2對瀝青標號按年平均氣溫 (MAAT)選擇 , 當 MAAT≤7℃時 , 適用于 85/ 100及 120/150級 。法國在南部通常使用 40/50級瀝青，而在北部使用 80/100 瀝青。 我國許多地方的瀝青針入度偏大，無論在南方、北方，甚至東北地區(qū)都出現(xiàn)了嚴重的車轍。近年來，國際上使用的瀝青有向稠的方向發(fā)展的趨勢，以增強抗車轍能力。對這些指標，希望各地積累數(shù)據(jù)，制訂符合本地區(qū)實際情況的技術要求。 規(guī)范規(guī)定“經(jīng)建設單位同意， PI值、 60℃動力粘度、 10℃延 度可作為選擇性指標”是考慮到這些指標是初次列入標準，總有一個遲后時間。此含蠟量是按試驗規(guī)程的方法測定的，與德國的 DIN法有所不同。 (6)含蠟量仍然是標準中的重要指標。 (5)瀝青的低溫性能指標， A、 B級瀝青改為 10℃延度， C 級瀝青改為 15℃延度。 殘留針入度比 min ％ 55 53 53 50 50 46 43 37 35 老化后軟化點 min ℃ EN 1427 57 54 52 49 48 45 41 37 32 閃點 min ℃ EN 22592 240 240 240 230 230 230 230 220 220 溶解度 min ％ EN 12592 不同國家選擇使用的指標，選用的國家略 含蠟量 max ％ EN 126061或 EN 126062 動力粘度 (60℃ ) min EN 12596 440 260 225 175 145 90 55 30 18 運動粘度 (135℃ ) min mm2/s EN 12595 530 400 370 325 295 230 175 135 100 脆點 (Fr) max ℃ EN 12593 5 5 7 8 10 12 15 16 RTFOT 或 RFT 老化后殘留物的性質，符合下列 3 個條件之一 EN 126071或 EN 126073 max ℃ EN 1427 8 8 8 9 9 9 10 11 11 max 和脆點 max ℃ ℃ EN 1427 EN 12593 10 11 11 11 11 11 12 12 12 5 5 7 8 10 12 15 16 * max 和針入度指數(shù) PI min max ℃ EN 1427 10 11 11 11 11 11 12 12 12 + + + + + + + + 注：在瑞典， 60℃動力粘度按 EN 12595方法測定，最小值要求如下表。 177。 177。0.5 177。0.5 177。 ?如果蠕變勁度小于 300MPa，直接拉伸試驗可不要求，如果蠕變勁度在 300MPa～ 600MPa之間，直接拉伸試驗的破壞應變要求可代替蠕變勁度的要求， m 值在兩種情況下都應滿足。 ?物理老化：按照 TP1規(guī)定的 BBR 試驗 節(jié)進行， 試驗條件中的時間為最低路面設計溫度以上 10℃延續(xù) 24h177。在此溫度下，瀝青多處于牛頓流體狀態(tài)，任何測定粘度的標準試驗方法均可使用，包括毛細管粘度計或旋轉粘度計 (AASHTO T201或 T202)。 ?如果供應商能保證在符合所有認為安全的溫度下，瀝青結合料都能很好地泵送或拌和，此要求可由指定的機構確定放棄。同時考慮到目前國產(chǎn)瀝青和進口瀝青的 PI 水平，將要求放寬到不小于 (A級 )或 (B級 )。下圖的試驗結果充分說明兩種不同方法的計算結果之差來源于不同方法測定的軟化點的差異，二者的相關系數(shù)達 。 此方法中顯然是考慮到歐洲的道路瀝青蠟含量普遍已經(jīng)很低，當量軟化點的概念已經(jīng)失去意義，同時為照顧 不同國家的要求，標準也由原來的 1～ +1放寬到 ～ +。針對這些意見，規(guī)范要求嚴格按照試驗規(guī)程的方法，可參照表 5個適宜的溫度測定針入度計算，且要求相關系數(shù)不低于 。 (3)增加了瀝青的感溫性指標針入度指數(shù) PI值，國外一般要求 PI在 1～ +1之間，本規(guī)范根據(jù)大量的試驗研究，適當有所降低。 (2)瀝青質量要求充分照顧到氣候條件，規(guī)定了各氣候區(qū)適宜的的瀝青針入度等級。 本規(guī)范對道路石油瀝青技術要求的修改主要有以下內(nèi)容： (1)將原來的“重交通道路石油瀝青”和“中、輕交通道路石油瀝青”兩個技術要求合并為一個“道路石油瀝青技術要求”，根據(jù)當前的瀝青使用和生產(chǎn)水平，按技術性能分為 A、B、 C 三個等級： B 級瀝青與原規(guī)范“重交通道路瀝青”相近， C 級瀝青比原規(guī)范“中、輕交通道路石油瀝青” 技術要求稍有提高。 1999 年起中石化、中油、中海等部門的幾大公司也相繼提出了自己的企業(yè)標準，把 1號 標準的瀝青蠟含量的指標提高到要求不大于 2％。研究證明，所提出的新的指標系列與 Superpave的 PG 規(guī)格有相當好的相關性，多年來逐步在全國得到了廣泛的應用。歐洲對SUPERPAVETM也進行了深入的研究，現(xiàn)在還沒有明確的看法。 CEN 的新標準 EN 12591： 2021建議稿如表 所列。例如，普通瀝青的高溫性能一般用動態(tài)剪切試驗 DST 得到的車轍因子 G*/sinδ來評價，但對聚合物改性瀝青來說，普遍反映 G*/sinδ并不能反映高溫性能，而瀝青結合料的零剪切粘度 ZSV 卻公 路 瀝 青 路 面 施 工 技 術 規(guī) 范 條 文 說 明 共 6760 頁第 5 頁 5 在歐洲等許多國家引起了廣泛的關注。在此基礎上，各州交通部門都根據(jù)各地的具體情況，規(guī)定了常用的 PG等級或再增加有些常規(guī)指標。它采用 3種樣品： (1) 原樣瀝青； (2) RTFOT后的殘留瀝青； (3) RTFOT后又經(jīng) PAV老化的殘留瀝青，評價 各種路用性能指標，包括高溫時抵抗永久變形的能力、低溫時抵抗路面溫縮開裂的能力、抗疲勞破壞的能力、抗老化性能、施工安全性等。 設計最高溫度為 7天最高平均路面溫度，設計最低溫度為年極端最低溫度。 SHRP 的研究成果 SUPERPAVETM提出了一個按照路用性能分級 (PG 分級 )的瀝青結合料規(guī)范 (見表 )。本次修改明確都稱為道路石油瀝青，廢除這兩個名稱。 道路石油瀝青 原規(guī)范有兩個石油瀝青技術要求：“重交通道路石油瀝青技術要求”和“中、輕交通道路石油瀝青技術要求”。有些新建的高速公路瀝青路面出現(xiàn)早期損壞，材料是重要的原因。以便根據(jù)實際情況選擇使用合理的基層結構。 ，我國的瀝青路面結構型式非常單一，高速公路、一級公路幾乎千篇一律地使用半剛性基層瀝青路面。配合比設計方法對瀝青路面的性能僅僅是第一步，還取決于結構、材料、施工等都有關系。 Superpave? is a trademark of Strategic Highway Research Program。 Superpave美國 SHRP的重要研究成果 ，我國也有應用，不過譯名比較亂。 本規(guī)范對“瀝青碎石”的定義需特別注意，同樣按空隙率分為密級配、半開級配、開級配瀝青碎石。歐洲共同體 CEN最新的分類按歐洲各國實際使用的類型分成：連續(xù)級配的瀝青混合料 (EN 131081，在各國都普遍應用 )、超薄面層 混合料 (EN 131082，在法國等作為磨耗層使用 )、軟質混合料 (EN 131083，在寒冷地區(qū)使用 )、澆注式混合料 (HRA， EN 131084，在德國等使用 )、瀝青瑪蹄脂碎石混合料 (SMA， EN