【正文】 纜風繩斜拉的施工方法，砼由吊車將吊斗吊到模板頂平臺通過串筒灌入模內，塑料薄膜覆蓋進行養(yǎng)生?？弁胧侥_手架支撐在基礎上，保證模板穩(wěn)定不變形。 沉淀池施工便道泥漿泵泥漿池制漿池沉淀池閘門制漿池供水管進漿管鉆孔貴州公路建設項目畢節(jié)至都格公路 BDT5合同段橋梁施工方案 12 型橋臺 橋臺施工采用特制大塊的定型鋼模板、鋼管背帶和扣碗式腳手架，鋼筋在加工臺座上制作，現場綁扎焊接，模板與鋼筋之間用略長于設計保護層厚度的短鋼筋焊接支撐，確保保護層厚度及保證砼 的外觀色調一致。當基礎砼達到一定強度后，對基礎頂與臺身接茬的面進行鑿毛處理。模板使用標準鋼模板組拼，綁扎完鋼筋并經監(jiān)理工程師檢查合格后，進行砼灌注。當挖至距離基底標高 30cm 時 ,人工修整基坑 ,基底加寬和基坑邊坡嚴格按設計文件或有關規(guī)范執(zhí)行。 擴大基礎施工 基坑采用機械開挖人工配合修整。樁頭鑿除使用風鎬，配合人工清理，同時按設計和規(guī)范要求進行各項質量檢測，鑒定合格后，進行下一道工序施工。 詳見“ ” 圖 布置圖 鉆孔樁鋼筋籠在鋼筋加工場分節(jié)加工，吊車現場吊裝并逐節(jié)施焊。鉆孔泥漿采用優(yōu)質粘土和膨潤土，并根據現場在兩墩臺之間設泥漿循環(huán)池，以保證正常施工。 貴州公路建設項目畢節(jié)至都格公路 BDT5合同段橋梁施工方案 11 鉆孔樁 根據本合同段地質情況，設計沖擊鉆機成孔，鉆孔前對墩位處進行場地平整，樁基孔位場地有水時，采用孔位四周粘土筑島、編織袋圍堰的方式施工。如因特殊原因造成間斷，應按規(guī)定設置錨固鋼筋， 混凝土澆筑到樁頂后應及時將離析的混合物及水泥浮漿清除干凈。混凝土到位后用人力攤鋪均勻，機械振動搗固密實。 （ 6）混凝土澆筑：混凝土澆筑采用串筒送料，串筒對準中心。樁基深度較小時，鋼筋安裝采取在井口搭設井字架，隨綁扎隨下放就位的方式施工。 （ 5）鋼筋籠制作及安裝：鋼筋材質必須有質保書，且應經工地試驗室復檢合格后方可使用。用檢孔器檢查樁徑，不允許欠挖。每次護壁澆筑后都要拉線檢查內徑，突出混凝土部分用人工鑿打。每開挖 澆筑一次護壁，如此循環(huán)至滿足設計要求為止。遇到土質較差時應在護壁混凝土內設置縱橫分布鋼筋。其余情況均應設置支撐護壁，以保安全。 （ 3）支撐護壁：支撐護壁視土質、滲水情 況 而定。隨著挖孔加深，安裝通風、照明等設備。制作吊桶，用絞車或卷揚機提升，孔口設置安全木板井蓋。 （ 2）挖掘：采取三班連續(xù)作業(yè)，挖掘工具一般采用十字鎬、鐵揪、風鎬、空壓機等，遇到巖石采用小炮爆破輔助開挖。施測墩臺十字線，定位樁孔準確位置，設置檢查校核護樁，孔口四周挖掘 排水溝，搭設孔口雨棚，安裝提升設備，布置出碴道路?；炷敛捎脭嚢枵举F州公路建設項目畢節(jié)至都格公路 BDT5合同段橋梁施工方案 10 集中拌合，泵送混凝土進行灌注墩臺施工。預應力砼 T 梁在預制場集中預制，雙導梁架橋 機吊裝，現澆連續(xù)梁板采用搭設滿堂支架，分聯進行現澆。挖孔樁 采用人工開挖，絞車和卷揚機提升出碴，砼護壁。下部結構為柱式墩、 U 型臺、挖孔灌注樁基礎、鉆孔灌注樁基礎、擴大基礎。 本標段沿線均有有線通訊線路通過，且被無線通訊網絡覆蓋，通訊條件較好。 電力供應及通訊 施工生產、生活用電按照就近場所接線原則和當地電力部門聯系，就近架設臨時線路滿足施工用電，在龍場互通配置 1 臺 630KVA 變壓器 ，在九洞天互通配置 1臺 315KVA、變壓器。隧道施工用水不足部分也可采取打井解決，水泵抽取水，水車運送，混凝土拌和站及預制場設置蓄水池，保證施工用水。便道經過水溝地段，埋設鋼筋混凝土圓管，做到排水通暢。在便道兩側設置排水溝。根據業(yè)主各階段性工期要求，各項工程工期安排如下： （ 1）施工準備： 2021 年 9 月 1 日～ 2021 年 10 月 1日 （ 2）橋梁工程： 下部結構： 2021 年 10月 15 日至 2021 年 10月 15日 梁體工程： 2021 年 1月 1日至 2021 年 6月 30 日 梁體安裝： 2021 年 3月 10日至 2021 年 7 月 31 日 橋面鋪裝及人行道： 2021 年 7月 1日至 2021 年 8月 31 日 現澆梁： 2021 年 4 月 1 日至 2021 年 9月 30日 中鐵三局集團畢都高速公路 T5 合同段總體施工進度計劃橫道圖項目名稱計劃施工日期 2021 年 2021 年 2021 年日期 時間 ( 天 )9月10月11月12月1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月1月2月3月4月5月6月7月8月施工準備 2 0 1 2 . 9 . 1 ～ 2 0 1 2 . 1 0 . 1 31路基工程軟基處理 2 0 1 2 . 1 0 . 1 5 ～ 2 0 1 2 . 1 2 . 3 1 78挖方路基 2 0 1 2 . 1 0 . 1 5 ～ 2 0 1 3 . 6 . 3 0 259填方路基 2 0 1 2 . 1 2 . 1 5 ～ 2 0 1 3 . 1 2 . 3 1 382路基防護及排水 2 0 1 2 . 1 1 . 1 ～ 2 0 1 4 . 3 . 3 1 516橋涵工程基礎下部構造 2 0 1 2 . 1 0 . 1 5 ～ 2 0 1 3 . 1 0 . 1 5 366梁體預制 2 0 1 4 . 1 . 1 ～ 2 0 1 4 . 6 . 3 0 181梁體安裝 2 0 1 4 . 3 . 1 0 ～ 2 0 1 4 . 7 . 3 1 144橋梁附屬工程 2 0 1 4 . 7 . 1 ～ 2 0 1 4 . 8 . 3 0 62現澆梁 2 0 1 3 . 4 . 1 ～ 2 0 1 3 . 9 . 3 0 183涵洞工程 2 0 1 2 . 1 0 . 1 5 ～ 2 0 1 3 . 8 . 1 5 305隧道工程明洞工程 2 0 1 2 . 9 . 1 ～ 2 0 1 2 . 9 . 3 0 30洞身開挖及支護 2 0 1 2 . 1 0 . 1 ～ 2 0 1 4 . 6 . 1 609洞身襯砌 2 0 1 2 . 1 1 . 5 ～ 2 0 1 4 . 6 . 3 0 603洞內路面 2 0 1 3 . 8 . 1 ～ 2 0 1 4 . 4 . 3 0 273洞內裝飾工程 2 0 1 4 . 3 . 1 ～ 2 0 1 4 . 8 . 3 0 184 貴州公路建設項目畢節(jié)至都格公路 BDT5合同段橋梁施工方案 9 5 施工準備 臨時工程 （ 1）施工便道 本標段與 S211 省道交叉，部分地段并行，交通便利，新建便道約 ，其中小里程新建便道 ，大里程新建 。 組織機構框圖 項目經理 項目副經理 項目 總工程師 機械物資部 安質環(huán)保部 工程管理部 中心試驗室 綜合辦公室 隧道工程二隊 橋梁工程二隊 橋梁預制廠 隧道工程一隊 路基綜合隊 橋梁工程一隊 財 務 部 中鐵三局集團畢節(jié)至都格高速公路 BDT5 合同段項目部 貴州公路建設項目畢節(jié)至都格公路 BDT5合同段橋梁施工方案 8 本項目所需工程材料均由物資設備部統(tǒng)一采購，材料運輸以自有和地方社會車輛相結合的方式，充分利用既有道路系統(tǒng)新建、擴建施工便道，采用汽車運輸方式，可滿足本標段施工所需鋼材、水泥、砂石料等大宗材料運輸進場需要。 （ 1）項目經理部設經理、總工程師，下設六個部室，即綜合辦公室、工程管理部、機械物資部、計劃財務部、安全質量環(huán)保部和工程試驗 室，根據各自的崗位責任制進行施工管理工作。 （ 4）環(huán)保、水土保持目標 嚴格執(zhí)行國家、地方政府及建設單位有關環(huán)境保護及水土保持的規(guī)定，建立健全環(huán)貴州公路建設項目畢節(jié)至都格公路 BDT5合同段橋梁施工方案 7 保、水保體系，確保工程所處環(huán)境不受污染和破壞。 （ 3）安全目標 無人身重傷及以上事故；無汽車行駛責任重大事故；無機械操作責任重大事故；無等級火警事故，確保施工安全和 施工范圍內道路及建筑物的安全。 設計時速： 80Km/h 整體式路基寬度 : 貴州公路建設項目畢節(jié)至都格公路 BDT5合同段橋梁施工方案 6 分離式路基寬度 : 汽車荷載等級 :公路 I級 設計洪水頻率 特大橋： 1/300 大中小橋： 1/100 涵洞： 1/100 路基： 1/100 九洞天互通 1 橋 （ 左右線各 97m ） 九洞天互通 2 橋 （ 左右線各 47m ） 九洞天互通 D 匝道橋 （ 橋長 40m ）序號 1 鋼筋 （ kg ） 576396 序號 1 鋼筋 （ kg ） 序號 1 鋼筋 （ kg ） 序號 2 砼 m 3 序號 2 砼 m 3 序號 2 砼 m 3 序號 3 樁基 （ 根 ） 30 序號 3 樁基 （ 根 ） 14 序號 3 樁基 （ 根 ） 0序號 4 橋面防水 m 2 序號 4 橋面防水 m 2 序號 4 橋面防水 m 2 255序號 5 梁 （ 片 ） 36 序號 5 梁 （ 片 ） 12 序號 5 梁 （ 片 ） 4龍場互通 1 橋 （ 左線 407m 右線 397m ） 龍場互通 2 橋 （ 左右線各 92m ） 龍場互通 3 橋 （ 左右線各 36m ）序號 1 鋼筋 （ kg ） 2089920 序號 1 鋼筋 （ kg ） 序號 1 鋼筋 （ kg ） 136853序號 2 砼 m 3 序號 2 砼 m 3 序號 2 砼 m 3 序號 3 樁基 （ 根 ） 70 序號 3 樁基 （ 根 ） 12 序號 3 樁基 （ 根 ） 0序號 4 橋面防水 m 2 11516 序號 4 橋面防水 m 2 序號 4 橋面防水 m 2 序號 5 梁 （ 片 ） 159 序號 5 梁 （ 片 ） 現澆箱梁 8 片 序號 5 梁 （ 片 ） 現澆箱梁 2 片 、質量、工期和文明施工目標 （ 1）質量目標：堅持“百年大計，質量第一”的方針，樹立精品意識，確保本工程按照國家現行質量檢驗標準，達到優(yōu)良級品（交工驗收工程質量評分值大于等于 90 分）標準。 路線所經區(qū)域受云貴高原濕潤季風氣候影響，風向具有明顯的季節(jié)性，夏季以東南風為主，其他各季以東南偏東風為主。 區(qū)域內多年平均降水量在 1000~1500mm 之間，但降雨量地區(qū)分配不均，降雨分布由東向西、從北向南逐漸減少。路線起點畢節(jié)市及其附近地區(qū)年平均氣溫 ℃，終點納雍縣年平均氣溫 ℃。 路線位于亞熱帶至溫暖帶云貴高原濕潤季風氣候區(qū)，光照充足， 降雨量充沛，無霜期長，嚴寒酷暑時間短，但常出現干旱、冰雹、低溫、綿雨、雪凝等自然災害。 項目區(qū)氣候濕潤，雨量充沛。大型構造物均按規(guī)范規(guī)定提高 1級進行抗震設防。 本項目區(qū)段為溶蝕型溝谷地貌，峰叢溝谷相間，山梁地形陡峭，溝谷相對平坦開闊，地表第四系覆蓋層發(fā)育，主要由沖洪積卵石土、角礫土及殘坡積粉質粘土組成，地層巖性為白云質石灰?guī)r，巖層產狀較平緩，局部巖體裂隙發(fā)育。 BDT5施工合同段路線起點位于納雍縣化作鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)，起點樁號 K118+600。 編制原則 針對本合同段的特點，本著精心組織、科學安排、突出重點、均衡生產、強化管理、確保工期、節(jié)約用地、合理投入、安全文明、全面創(chuàng)優(yōu)的原則，在充分發(fā)揮公司優(yōu)勢的基礎上編制本合同段施組，以指導工程的順利實施，在實施中實現各項承諾，達到預期的施組目標。 公路工程技術標準、公路施工技術規(guī)范 《公路工程質量檢驗評定標準》 JTG F80/12021 《公路橋梁施工技術規(guī)范》 JTJ 0412021 《杭瑞高速貴州省畢節(jié)至都格 BDT5 合同段施工圖設計文件》及現場實際情況 《杭瑞高速貴州省畢節(jié)至都格 BDT5合同段兩階段施工圖》 編制范圍 杭瑞高速貴州省 畢節(jié)至都格（黔滇界）公路 BDT5合同段所有的橋梁工程。 施工現場調查資料。 1 中國中鐵 貴州公路建設項目畢節(jié)至都格公路 BDT5 合同段 橋梁施工方案 編 制： 復 核： 批 準： 中鐵三局集團畢節(jié)至都格高速公路 BDT5合同段項目部 二〇一二年九月 貴州公路建設項目畢節(jié)至都格公路