【正文】 養(yǎng)護(hù)時(shí)，注意控制養(yǎng)護(hù)水的溫度與混凝土表面溫度差，不得大于 15℃。 現(xiàn)澆箱梁砼施工中水化熱問題在施工中擬采用預(yù)埋波紋管方案，即在橫梁部位沿橫向每隔 米布設(shè)一根 米波紋管，縱向布置兩排。待底、腹板鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道完成后，安裝芯模，再綁扎頂板鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道。將此彈性變形值、地基下沉值與施工控制中提出的因其它因素需要設(shè)置的預(yù)拱度疊加，通過數(shù)理分析及相關(guān)曲線最終確定全橋現(xiàn)澆箱梁施工預(yù)留拱度的參考數(shù)據(jù) 。內(nèi)模安裝完后，檢查各部位尺寸模板安裝允許偏差見 “表 － 1”。 檢查所有模板連接端部和底 腳有無(wú)碰撞而造成影響使用的缺陷或變形，振動(dòng)器支架及模板接縫處是否有開裂破損，如有均應(yīng)及時(shí)整修。斜撐桿對(duì)于加強(qiáng)腳手架的整體剛度和承載能力的關(guān)系很大，應(yīng)按規(guī)定要求設(shè)置，不應(yīng)隨意拆除。既有公路路基結(jié)構(gòu)層，施工中將采用混凝土墊塊佩簡(jiǎn)支梁柱穿越，混凝土墊塊地基承載力達(dá)到 300kpa 以上。在支座底面與支撐墊石之間應(yīng)留 20mm～ 30mm 空隙，用于灌注砂漿。箱梁分兩次完成澆筑，第一次澆筑頂板以下部分，第二次澆筑頂板部分砼，砼澆筑按照先跨中后支點(diǎn)的順序進(jìn)行， 箱梁每一箱室均預(yù)留一個(gè) 1m 1m 施工天窗，待主梁完成取出內(nèi)模后，按照等強(qiáng)度原則恢復(fù)天窗范圍內(nèi)的主梁鋼筋并澆筑與箱梁砼同強(qiáng)度等級(jí)的微膨脹砼封頂。梁體架設(shè)時(shí)將聯(lián)端安裝在永久支座上，連續(xù)端安裝在臨時(shí)支座上。 （ 5）鋼鉸線張拉 采用穿心式千斤頂兩端對(duì)稱張拉。 附件 4：墩、臺(tái)身施工工藝流程圖 貴州公路建設(shè)項(xiàng)目畢節(jié)至都格公路 BDT5合同段橋梁施工方案 13 圖 墩柱、系梁及蓋梁模板示意圖 貴州公路建設(shè)項(xiàng)目畢節(jié)至都格公路 BDT5合同段橋梁施工方案 14 后張法預(yù)應(yīng)力 T梁預(yù)制、架設(shè)施工方法 （ 1）制梁底座及模板制作 T梁集中在預(yù)制場(chǎng)預(yù)制，制梁采用 30cm 高的混凝土底座，頂面抹一層水泥砂漿找平，用 50 50mm 角鋼包上緣上鋪冷扎 5mm 鋼板，并在臺(tái)座予留穿筋孔。施工中地下水位較高有滲入水時(shí)，在基坑內(nèi)設(shè)集水坑，用水泵抽至基坑外側(cè)排水溝排除。樁基較深時(shí)鋼筋籠分兩截綁扎，先吊裝一截再進(jìn)行吊另一截并進(jìn)行焊接就位。交接班時(shí)必須驗(yàn)收本班開挖質(zhì)量，合格后方可進(jìn)行交接或進(jìn)行下道工序。 、方法與技術(shù)措施 本標(biāo)段大中橋上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土 T 梁、鋼筋砼現(xiàn)澆連續(xù)箱梁。 （ 5）文明施工目標(biāo) 按照“三工”建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)場(chǎng)做到“規(guī)章制度健全、場(chǎng)地整潔有序、管理規(guī)范、企業(yè)形象統(tǒng)一”，創(chuàng)建“安全文明標(biāo)準(zhǔn)化工地”。 地質(zhì)勘探揭示上覆蓋層發(fā)育，主要由第四系殘坡積（ Qel+dl）碎石土、沖洪積卵石土、角礫土及殘坡積粉質(zhì)粘土組成，下伏基巖主要由中風(fēng)化白云巖組成。 。 路線位于亞熱帶至溫暖帶云貴高原濕潤(rùn)季風(fēng)氣候區(qū)，光照充足， 降雨量充沛，無(wú)霜期長(zhǎng)，嚴(yán)寒酷暑時(shí)間短，但常出現(xiàn)干旱、冰雹、低溫、綿雨、雪凝等自然災(zāi)害。 組織機(jī)構(gòu)框圖 項(xiàng)目經(jīng)理 項(xiàng)目副經(jīng)理 項(xiàng)目 總工程師 機(jī)械物資部 安質(zhì)環(huán)保部 工程管理部 中心試驗(yàn)室 綜合辦公室 隧道工程二隊(duì) 橋梁工程二隊(duì) 橋梁預(yù)制廠 隧道工程一隊(duì) 路基綜合隊(duì) 橋梁工程一隊(duì) 財(cái) 務(wù) 部 中鐵三局集團(tuán)畢節(jié)至都格高速公路 BDT5 合同段項(xiàng)目部 貴州公路建設(shè)項(xiàng)目畢節(jié)至都格公路 BDT5合同段橋梁施工方案 8 本項(xiàng)目所需工程材料均由物資設(shè)備部統(tǒng)一采購(gòu)，材料運(yùn)輸以自有和地方社會(huì)車輛相結(jié)合的方式，充分利用既有道路系統(tǒng)新建、擴(kuò)建施工便道，采用汽車運(yùn)輸方式，可滿足本標(biāo)段施工所需鋼材、水泥、砂石料等大宗材料運(yùn)輸進(jìn)場(chǎng)需要。挖孔樁 采用人工開挖，絞車和卷?yè)P(yáng)機(jī)提升出碴，砼護(hù)壁。其余情況均應(yīng)設(shè)置支撐護(hù)壁，以保安全?；炷恋轿缓笥萌肆備伨鶆?，機(jī)械振動(dòng)搗固密實(shí)。模板使用標(biāo)準(zhǔn)鋼模板組拼，綁扎完鋼筋并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后，進(jìn)行砼灌注。 圖 （ 2）綁扎鋼筋和預(yù)埋波紋管 臺(tái)座底板清理好后，將預(yù)先在木模架上綁好的鋼筋網(wǎng)片分段對(duì)應(yīng)圖紙位置吊上臺(tái)座連接，綁扎底板和腹板鋼筋，并按設(shè)計(jì)位置穿好制孔管，制孔管用塑料波紋管形成，接頭管稍大，按同向順接牢固，并用膠帶紙封嚴(yán)，管道按照其空間位置使用井字架固定，保證各種鋼筋予埋件位置、數(shù)量準(zhǔn)確，固定牢固。張拉程序?yàn)椋?0→初應(yīng)力（ con）→ con（持荷 2 分鐘）→錨固。灌注和搗固與預(yù)制 T梁頂板灌注同樣標(biāo)準(zhǔn)，以保證現(xiàn)澆砼的設(shè)計(jì)厚度。 貴州公路建設(shè)項(xiàng)目畢節(jié)至都格公路 BDT5合同段橋梁施工方案 19 3）砼澆筑：砼由拌和 站集中拌和，砼攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸，砼泵車泵送入模，插入式或附著式振搗器振搗，澆注順序由跨中向兩邊墩臺(tái)連續(xù)澆注。 待支座安裝在墩柱上且水泥砂漿強(qiáng)度達(dá)到要求之后，可進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)澆注的裝模作業(yè)。侵蝕及砼灌注和養(yǎng)生過程中滴水對(duì)地基的影響 ,對(duì)局部翻漿、彈簧土采用換填法處理后再進(jìn)行壓實(shí)。模板的采用 方木，間距布置嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)。調(diào)整了其它緊固件后檢查整體模板的長(zhǎng)、寬、高尺寸及不平整度等，并做好記錄。 10mm 9 腹板厚度 +10mm、 0 10 底板厚度 +10mm、 0 11 頂板厚度 +10mm、 0 12 橫隔板厚度 +10mm、 5mm （ 7）、預(yù)壓方案 支架預(yù)壓 預(yù)壓目的：檢驗(yàn)支架及地基的強(qiáng)度、實(shí)際抗彎能力及穩(wěn)定性，消除整個(gè)支架的塑性變形，消除地基的沉降變形， 測(cè)量 出支架的彈性變形。 （ 8）、鋼筋綁扎及鋼絞線的安裝 鋼筋加工與綁扎 鋼筋工程嚴(yán)格按圖紙施工，鋼筋彎鉤、焊接尺寸及接頭符合規(guī)范要求。波紋管嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求準(zhǔn)確布設(shè)，并采用每隔 100cm一道的定位筋進(jìn)行固定，其焊接位置由管道坐標(biāo) 計(jì)算確定，預(yù)應(yīng)力管道接頭要平順，外用膠布纏牢，防止?jié){液進(jìn)入管道內(nèi)，在管道的高點(diǎn)設(shè)置排氣孔。 底板砼的澆筑： 底板砼的澆筑應(yīng)超前腹板砼的澆筑時(shí)間約 ～ 小時(shí)進(jìn)行，即底板砼，一般領(lǐng)先腹板砼 10～ 20m，澆筑時(shí)先將砼送入底板，下料時(shí)一次數(shù)量不宜太多，并且要及時(shí)振搗，尤其邊角處必須填滿砼并振搗密實(shí)，腹板與底板交接處混凝土高程控制略高于設(shè)計(jì)，以防澆筑腹板砼時(shí)冒漿。 砼的振搗采用插入式振 搗器進(jìn)行，振搗器移動(dòng)間距不超過其作用半徑的 倍，并插入下層砼 5～ 10cm。每層砼澆筑厚度不得超過 30cm，且要振搗密實(shí)，嚴(yán)禁漏振和過振現(xiàn)象。預(yù)應(yīng)力筋的切割使用砂輪鋸切割，嚴(yán)禁使用氣割切割鋼絞線，切頭要清理毛刺，防止傷人，預(yù)應(yīng)力筋編束時(shí)，應(yīng)用帶眼的梳板梳理順直，每隔 2～ 3m用鐵絲綁扎牢固，防止相互纏絞，束成以后，要統(tǒng)一編號(hào)、掛牌標(biāo)位，按類堆放整齊，以備使用，若堆放時(shí)間較長(zhǎng)，應(yīng)加彩條布覆蓋，防止生銹。鋼筋的交叉點(diǎn)處 ,用直徑 的鐵絲，按逐點(diǎn)改變繞方向（ 8字形）交錯(cuò)扎結(jié)，或按雙對(duì)角線（十字形）方式結(jié)扎。 預(yù)壓觀測(cè)：再根據(jù)設(shè)計(jì)和規(guī)范要求進(jìn)行砂袋堆載。 底模在正常使用時(shí)，應(yīng)隨時(shí)用水平儀檢查底板的反拱及下沉量，不符合規(guī)定處均應(yīng)及時(shí)整修。 底模拼裝 支架底模鋪設(shè)后 ，測(cè)放箱梁底模中心及底模邊角位置和梁體橫斷面定位。相鄰兩立桿的接頭應(yīng)相互錯(cuò)開，不應(yīng)在同一步高內(nèi)，高度差應(yīng)大于 1500mm，貴州公路建設(shè)項(xiàng)目畢節(jié)至都格公路 BDT5合同段橋梁施工方案 21 至頂層再用兩種長(zhǎng)度的頂桿找平。 （ 3）地基處理方案 橋梁上部荷載傳遞途徑為：支架、枕木、 40cm 厚灰土墊層地基土。砼初凝后按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行拉毛或壓紋。 調(diào)平層施工：全部連續(xù)束張拉完畢后，進(jìn)行孔道壓漿，并焊接預(yù)留槽處鋼筋，進(jìn)行槽口砼封堵。若串孔，立即檢查原因，及時(shí)處理。梁體灌注完畢一小時(shí)后，采用草袋覆蓋灑水養(yǎng)生?？弁胧侥_手架支撐在基礎(chǔ)上，保證模板穩(wěn)定不變形。鉆孔泥漿采用優(yōu)質(zhì)粘土和膨潤(rùn)土，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)在兩墩臺(tái)之間設(shè)泥漿循環(huán)池，以保證正常施工。每次護(hù)壁澆筑后都要拉線檢查內(nèi)徑，突出混凝土部分用人工鑿打。施測(cè)墩臺(tái)十字線，定位樁孔準(zhǔn)確位置，設(shè)置檢查校核護(hù)樁，孔口四周挖掘 排水溝，搭設(shè)孔口雨棚，安裝提升設(shè)備，布置出碴道路。便道經(jīng)過水溝地段，埋設(shè)鋼筋混凝土圓管，做到排水通暢。 路線所經(jīng)區(qū)域受云貴高原濕潤(rùn)季風(fēng)氣候影響，風(fēng)向具有明顯的季節(jié)性，夏季以東南風(fēng)為主，其他各季以東南偏東風(fēng)為主。 編制原則 針對(duì)本合同段的特點(diǎn)，本著精心組織、科學(xué)安排、突出重點(diǎn)、均衡生產(chǎn)、強(qiáng)化管理、確保工期、節(jié)約用地、合理投入、安全文明、全面創(chuàng)優(yōu)的原則，在充分發(fā)揮公司優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上編制本合同段施組，以指導(dǎo)工程的順利實(shí)施，在實(shí)施中實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)承諾，達(dá)到預(yù)期的施組目標(biāo)。 貴州省畢節(jié)至都格（黔滇界）高速公路為雙向四車道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速為 80km/h，路基寬 。平均風(fēng)速 ~，較大的風(fēng)力相當(dāng)于 8級(jí)風(fēng)力。 水資源 生活用水可利用當(dāng)?shù)氐娘嬘盟唇又辽顓^(qū)，施工用水可就近于河流、溪溝、灌溉渠中取用，施工地設(shè)蓄水池蓄水，解決生活用水和部分施工用水。鎖口混凝土節(jié)高約 2 米，高出地面 30cm，防止孔口坍塌及土、石、雜物掉入孔內(nèi)傷人。 （ 4）終孔檢查處理：挖孔達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，應(yīng)清除孔底浮碴、松土、積水等，使孔底干凈平整。清孔采用二次清孔法。臺(tái)帽施工中隨時(shí)測(cè)量，確保支撐墊石鋼筋網(wǎng)及錨栓孔位置的正確性，保證墊石面平整度，高程符合設(shè)計(jì)要求?；炷翉?qiáng)度達(dá)到 15MPa 時(shí)即可拆除模板。 真空輔助壓漿工藝：后張預(yù)應(yīng)力筋的腐蝕主要原因是壓漿不密實(shí)，漿體中常含有氣泡，凝固后變成孔隙；同時(shí)水泥漿易離析、泌水，使壓漿不飽滿，水還會(huì)沾著氣泡形成孔隙，滲漏腐蝕預(yù)應(yīng)力筋，為工程留下隱患。封堵砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，清理頂板表面，刷一層水泥凈漿，放置帶肋焊接鋼筋網(wǎng)，灌注調(diào)平層砼。 （ 2）安裝伸縮縫 采用設(shè)計(jì)要求的伸縮裝置，按廠家提供的資料、模具和安裝程序進(jìn)行施工?？紤]安全驗(yàn)算地基承載力時(shí)，每根鋼管取最大傳遞荷載 30KN。 立桿的垂直度應(yīng)嚴(yán)格加以控制： 30m 以下架子按 1/200 控制，且全高的垂直偏差應(yīng)不大于 10cm。底模標(biāo)高=設(shè)計(jì)梁底 +支架的變形＋（177。及時(shí)清潔底板表面，均勻涂刷隔離劑。支架沉降及變形觀測(cè)采用百分表與水準(zhǔn)測(cè)量相結(jié)合的觀測(cè)方法。為保證鋼筋施工進(jìn)度，縱向較長(zhǎng)鋼筋在加工場(chǎng)地進(jìn)行對(duì)焊后用“炮車”拉到梁下，用吊車吊裝到模板上后再進(jìn)行焊接。本橋預(yù)應(yīng)力筋均采用兩側(cè)同時(shí)對(duì)稱張拉，施工中必須先穿束，后澆筑砼。每層砼必須在初凝之前及時(shí)覆蓋新的砼，以確保腹板砼連續(xù)性。振搗時(shí)不可在鋼筋上平拖，不可碰撞預(yù)應(yīng)力管道、模板、鋼筋、輔助設(shè)施（如定位架等），不。待梁體混凝土澆注完成后重新 對(duì)天窗部位進(jìn)行支模、焊接鋼筋，用同標(biāo)號(hào)混凝土進(jìn)行補(bǔ)齊。錨下螺旋筋及加強(qiáng)鋼筋必須定位準(zhǔn)確，嗽叭口與波紋管管道要連接平順、密封。焊縫表面平順、無(wú)缺口、裂紋和較大的金屬焊瘤，焊縫斷面滿足規(guī)范要求。 式中： y—— 任意點(diǎn)預(yù)拱度 F—— 預(yù)拱度 X—— 任意長(zhǎng)度 L—— 總長(zhǎng) 預(yù)壓材料：用編織袋裝砂對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓，預(yù)壓荷載為梁體自重的 120%，加載順序與混凝土澆注相同。 在制梁過程中應(yīng)根據(jù)架梁的順序確定預(yù)埋件的安裝。澆注砼時(shí)，隨時(shí)檢查模板、支架的變形穩(wěn)定性情況，有超過允許偏差變形值的可能時(shí)，應(yīng)及時(shí)糾正。支架組拼采用人工配合吊車安裝，在拼裝模板以前，應(yīng)對(duì)其平面位置、頂部高程、節(jié)點(diǎn)聯(lián)接及縱、橫向穩(wěn)定性進(jìn)行全面檢查 支架布設(shè)注意事項(xiàng)： 當(dāng)立桿基底間的高差大于 60cm 時(shí)，則可用立 桿錯(cuò)節(jié)來(lái)調(diào)整。 梁體混凝土澆注之前，要清潔支座的上板表面，去除油污及雜物，之后方可進(jìn)行澆注作業(yè)。采用砼全幅斷面一次澆注至設(shè)計(jì)厚度。 連續(xù)束張拉：當(dāng)接頭砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度值后， 進(jìn)行頂板連續(xù)鋼鉸線束的張拉。豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋壓漿時(shí)，由相連的一根向另一根壓漿，縱、橫向預(yù)應(yīng)力管道由一端向另一端壓漿。 （ 3）梁體混凝土澆注 經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后，便可澆注梁體砼。拆模后按照水平、分層、對(duì)稱的原則，對(duì)工作坑進(jìn)行及時(shí)回填，使用小型打夯機(jī)夯實(shí)。施工工藝流程參見“ 附件 2：挖孔樁施工工藝流程圖”。鋼筋采用雙向布置。 物料的提升方案：采用汽車起重機(jī)提升。便道從 K119+509 主線路基切入，沿線路右側(cè) YK120+041 處右轉(zhuǎn)經(jīng)駐地及拌合站進(jìn)入隧道洞門口處，本便道填方較大，在設(shè)計(jì)中底基層寬為 8m，頂面寬為 5m。線位所經(jīng)區(qū)域?yàn)橘F州省的低溫區(qū)， 1 月平均氣溫最低為 ℃。 本單位的施工技術(shù)水平、施工能力和機(jī)械設(shè)備情況。 本項(xiàng)目區(qū)段為溶蝕型溝谷地貌，峰叢溝谷相間，山梁地形陡峭，溝谷相對(duì)平坦開闊，地表第四系覆蓋層發(fā)育，主要由沖洪積卵石土、角礫土及殘坡積粉質(zhì)粘土組成，地層巖性為白云質(zhì)石灰?guī)r，巖層產(chǎn)狀較平緩，局部巖體裂隙發(fā)育。 （ 3）安全目標(biāo) 無(wú)人身重傷及以上事故；無(wú)汽車行駛責(zé)任重大事故；無(wú)機(jī)械操作責(zé)任重大事故；無(wú)等級(jí)火警事故，確保施工安全和 施工范圍內(nèi)道路及建筑物的安全。 電力供應(yīng)及通訊 施工生產(chǎn)、生活用電按照就近場(chǎng)所接線原則和當(dāng)?shù)仉娏Σ块T聯(lián)系，就近架設(shè)臨時(shí)線路滿足施工用電，在龍場(chǎng)互通配置 1 臺(tái) 630KVA 變壓器 ，在九洞天互通配置 1臺(tái) 315KVA