【正文】 型鋼鋼架和 I18 臨時(shí)鋼架，并設(shè)鎖腳錨桿（管）。 ㈡、?在滯后于 ① 部一段距離后，挖掘機(jī)開(kāi)挖②部，人工整 修表面。?人力配合機(jī)械開(kāi)挖①部，高約為 ，寬約為 。 ⅧⅥ⑤④③二次襯砌噴混凝土系統(tǒng)徑向錨桿拱部超前支護(hù)①②隧底填充仰拱初期支護(hù)ф22縱向連接鋼筋（圖中未示臨時(shí)鋼架） 鋼 架 約300約300中壁（CD）法施工工序縱斷面示意圖Ⅷ2431Ⅵ5鋼架約750約450約600Φ22砂漿錨桿(L=)隧 道 中 線I18臨時(shí)鋼架③④ⅥⅧ②① 　　　 　約300臨時(shí)支護(hù)之噴混凝土邊墻基座初期支護(hù)之噴混凝土隧底填充拱墻二次襯砌中壁（CD）法施工工序平面示意圖說(shuō)明：本圖尺寸除鋼筋尺寸以mm計(jì)外，余均以cm計(jì)。 開(kāi)挖法施工工藝 CD 開(kāi)挖法施工工藝流程見(jiàn)圖 。石質(zhì)隧道采用鉆爆法開(kāi)挖，出碴采用裝載機(jī)配合大型或中型自卸汽車(chē)無(wú)軌運(yùn)輸。暗洞開(kāi)挖根據(jù)圍巖情況Ⅴ級(jí)地段采用 CRD 法或雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工，Ⅳ級(jí)采用 CD 法或弧型導(dǎo)坑預(yù)留核心土法施工，每循環(huán)進(jìn)尺控制在 1m以內(nèi)，Ⅱ、Ⅲ級(jí)及 平導(dǎo) 洞Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖采用臺(tái) 階法施工，每循環(huán)進(jìn)尺控制在 以內(nèi)。洞口土方采用挖掘機(jī)配合裝載機(jī)自上而下分層施工，大型自卸汽車(chē)運(yùn)輸，并及時(shí)做好坡面防護(hù)，開(kāi)挖一段（臺(tái)階）防護(hù)一段（臺(tái)階）。（ 3）開(kāi)挖步驟多，臨時(shí)支護(hù)工作量較大，且拆除困難，成本高。（ 2）導(dǎo)坑超前開(kāi)挖，有利于提前探明地質(zhì)情況，并予以及時(shí)處理。 分部開(kāi)挖法的優(yōu)缺點(diǎn)：（ 1）分部開(kāi)挖因減少了每個(gè)隧洞的一次開(kāi)挖跨度，能夠顯著增強(qiáng)坑道圍巖的相對(duì)穩(wěn)定性，且易于及時(shí)支護(hù)，因此適應(yīng)于圍巖軟弱、破碎嚴(yán)重或設(shè)計(jì)斷面較大的隧道中。 分部開(kāi)挖法的確定：分部開(kāi)挖 法是將隧道斷面分成幾個(gè)部分，逐步開(kāi)挖成型的施工方法。 土質(zhì) 隧道施工嚴(yán)格按照“嚴(yán)控水、強(qiáng)支護(hù)、短進(jìn)尺、勤量測(cè)”的原則組織施工，應(yīng)特別注意地表沖溝、陷穴對(duì)隧道的影響，要加強(qiáng)調(diào)查和處理。 平導(dǎo)采用無(wú)軌單車(chē)道運(yùn)輸斷面，斜井采用無(wú)軌雙車(chē)道運(yùn)輸斷面。 5. 施工方案與施工方法 為加快施工進(jìn)度，滿足通風(fēng)并解決施工及運(yùn)營(yíng)期間排水問(wèn)題，方便棄碴，本隧道設(shè)置“貫通平導(dǎo) +一號(hào)斜井 +二號(hào)斜井”模式。 洞身硬質(zhì)巖深埋地段可能有巖爆的風(fēng)險(xiǎn) ： 塌方風(fēng)險(xiǎn)為高度 的有 7 段 ，分別位于隧道 進(jìn) 出口段以及隧道洞身穿越斷層、向斜、巖溶 與非巖溶 接觸帶等地質(zhì)構(gòu)造段落 。對(duì) 新蓮 隧道中各段落中存在的風(fēng)險(xiǎn)因素及可能發(fā)生的典型風(fēng)險(xiǎn)事件進(jìn)行分析： 隧道出口段位于土層中，洞口淺埋，施工中可能發(fā)生塌方、洞口失穩(wěn)風(fēng)險(xiǎn)。 本隧道中進(jìn)口至 D2K723+000 段 、 D2K728+210～ D2K731+560段 以灰?guī)r、白云巖、灰?guī)r夾頁(yè)巖等可溶巖為主，其余段為砂巖夾頁(yè)巖或玄武巖夾凝灰?guī)r，全隧可溶巖段落占隧道總長(zhǎng)度 41％，洞身共發(fā)育有向斜、斷層等構(gòu)造形跡 4 道，洞身段有物探斷層破碎帶 2 處，各級(jí)圍巖在隧道中比例 見(jiàn) 節(jié)。 根據(jù)隧道設(shè)計(jì)提供的工程地質(zhì)資料及水文地質(zhì)資料，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)云桂鐵路云南段 YGT8 標(biāo)段（站前工程）新蓮隧道專項(xiàng)施工方案 中鐵十九局集 團(tuán)有限公司云桂鐵路云南段項(xiàng)目經(jīng)理部 8 際情況進(jìn)行分析研究，制定本專項(xiàng)施工技術(shù)方案。 針對(duì)本隧道不良地質(zhì)情況采取相應(yīng)的 工程 措施，確保隧道安全順利施工，由于隧道地質(zhì)條件的不確定性，在隧道開(kāi)挖過(guò)程中有可能會(huì)發(fā)生新的不良地質(zhì)現(xiàn)象，針對(duì)隧道不良地質(zhì)采取的技術(shù)措施如下。 極高 不可接受 此類風(fēng)險(xiǎn)最大，必須高度重視并規(guī)避，否則要不惜代價(jià)將風(fēng)險(xiǎn)至少 降低到不期望的程度。 中度 可接受 此類風(fēng)險(xiǎn)次之，一般不需采取風(fēng)險(xiǎn)處理措施，但需予以監(jiān)測(cè)。排水： 20 臺(tái)水泵；高壓供風(fēng)： 15 臺(tái)20m3/min 電動(dòng)空壓機(jī)；施工用電： 4臺(tái) 800kVA變壓器、2 臺(tái)箱式 800kVA變壓器、 300KW內(nèi)燃發(fā)電機(jī) 4臺(tái)； 通風(fēng)： 2 臺(tái) 110kW軸流式風(fēng)機(jī)、排水：10 臺(tái)水泵；高壓供風(fēng)： 8 臺(tái) 20m3/min電動(dòng)空壓機(jī)； 4 臺(tái)20m3/min 移動(dòng)電動(dòng)空壓機(jī)；施工用電：2 臺(tái) 800kVA 變壓器、 2 臺(tái) 500kVA 箱式變壓器、 300KW內(nèi)燃發(fā)電機(jī) 2臺(tái)； 超前地質(zhì)預(yù)報(bào) TSP203系統(tǒng) 1套、地質(zhì)雷達(dá) 1臺(tái)、水平鉆機(jī) 4臺(tái)、紅外線探水儀 4臺(tái)等 辨識(shí) 與安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 在綜合考慮了地形地質(zhì)條件、勘測(cè)、設(shè)計(jì)有關(guān)資料后，根據(jù)《鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理暫行規(guī)定》，將各種風(fēng)險(xiǎn)因素導(dǎo)致相應(yīng)事故發(fā)生的概率及后果分別用 1～ 5 五個(gè)數(shù)值來(lái)表示，其中，概率等級(jí) “1”～“5”分別代表 “很不可能 ”、 “不可能 ”、 “偶然 ”、 “可能 ”、 “很可能 ”，后果等級(jí) “1”～ “5”分別代表 “輕微的 ”、 “較大的 ”、 “嚴(yán)重的 ”、 “很?chē)?yán)重的 ”、云桂鐵路云南段 YGT8 標(biāo)段（站前工程）新蓮隧道專項(xiàng)施工方案 中鐵十九局集 團(tuán)有限公司云桂鐵路云南段項(xiàng)目經(jīng)理部 7 “災(zāi)難性的 ”；并定義概率及后果的估值的乘積為風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)，風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)將風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)分為 “極高（ I 級(jí)）、高度（ II 級(jí)）、中度（ III 級(jí)）、低度（ IV 級(jí)） ”四個(gè)等級(jí)。 輔助 作業(yè)線 通風(fēng)： 1臺(tái) 2*132kW軸流式風(fēng)機(jī)、排水：10臺(tái)水泵；高壓供風(fēng)： 3臺(tái) 20m3/min電動(dòng)空壓機(jī)； 4 臺(tái)40m3/min 移動(dòng)電動(dòng)空壓機(jī)；施工用電： 2臺(tái) 800kVA箱式變壓器、 300KW內(nèi)燃發(fā)電機(jī) 1臺(tái)； 通風(fēng)： 4 臺(tái) 110kW軸流式風(fēng)機(jī)、 8臺(tái)36kW 射流式風(fēng)機(jī) 。 12m液壓襯砌臺(tái)車(chē) 4臺(tái)、仰拱棧橋 4臺(tái)、砼輸送車(chē) 8臺(tái)、 60m3輸送泵 4臺(tái)。 襯砌防水 12m 液壓襯砌臺(tái)車(chē)2 臺(tái)、仰拱棧橋 4臺(tái)、砼輸送車(chē) 6臺(tái)、60m3輸送泵 2臺(tái)。 裝載機(jī) 8 臺(tái)、挖掘機(jī) 4 臺(tái)、自卸汽車(chē)40臺(tái)。 出渣 挖裝機(jī) 2 臺(tái)、裝載機(jī) 4 臺(tái)、挖掘機(jī) 2臺(tái)、自卸汽車(chē) 20臺(tái)。 多功能升降平臺(tái) 4臺(tái)、錨桿臺(tái)車(chē) 4臺(tái)、ALIVA285 砼濕噴機(jī) 8 臺(tái)、液壓注漿泵 12臺(tái)。 支護(hù) 多功能升降平臺(tái) 2臺(tái)、錨桿臺(tái)車(chē) 2臺(tái)、管棚鉆機(jī) 1 臺(tái)、ALIVA285 砼濕噴機(jī) 4 臺(tái)、液壓注漿泵 4臺(tái)。 YT28 風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)110臺(tái)，多功能臺(tái)架4臺(tái)。 ： 新蓮隧道各工 作面 主要施工機(jī)械配備表 云桂鐵路云南段 YGT8 標(biāo)段（站前工程）新蓮隧道專項(xiàng)施工方案 中鐵十九局集 團(tuán)有限公司云桂鐵路云南段項(xiàng)目經(jīng)理部 6 作業(yè) 內(nèi)容 進(jìn)口端正洞、平導(dǎo) （ 2個(gè)作業(yè)面） 斜井、正洞、平導(dǎo) （ 4個(gè)作業(yè)面） 斜井、正洞、平導(dǎo) （ 4個(gè)作業(yè)面） 出口端正洞、平導(dǎo) （ 2個(gè)作業(yè)面） 開(kāi)挖 YT28 風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)45臺(tái)，多功能臺(tái)架2臺(tái)。 ? 、 《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（ ） ? 、 《鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)〔 2021〕 200號(hào)） ? 、 《鐵路隧道鉆爆法施工工序及作業(yè)指 南》 （ TZ2312021） ? 、 《鐵路隧道輔助導(dǎo)坑技術(shù)規(guī)范》 (TBJ10109－ 95） 云桂鐵路云南段 YGT8 標(biāo)段（站前工程）新蓮隧道專項(xiàng)施工方案 中鐵十九局集 團(tuán)有限公司云桂鐵路云南段項(xiàng)目經(jīng)理部 5 ： 新蓮隧道施工進(jìn)度安排總工 個(gè)月（不含無(wú)砟軌道）。核部及兩翼為∈ 1l 灰?guī)r夾頁(yè)巖。向斜被第四第系粉質(zhì)黏土覆蓋 。斷層帶巖體較破碎，灰?guī)r多呈角礫狀及砂土狀，頁(yè)巖層間褶曲較發(fā)育，層理變化較大 斷層帶巖體較破碎，完整性較差，對(duì)隧道影響大 3 角步哨向斜 D2K725+290 軸線與線路相交，交角約為 85176。為一傾NE 正斷層，傾角為 65176。 斷層帶巖體較破碎，完整性較差，對(duì)隧道影響大。為一傾NE 逆斷層，傾角不明。 測(cè)區(qū)地震動(dòng)加速度為 。 測(cè)區(qū)斷裂構(gòu)造發(fā)育，性質(zhì)復(fù)雜，受區(qū)域構(gòu)造影響，次級(jí)構(gòu)造及褶皺較發(fā)育，巖層節(jié)理、裂隙發(fā)育，巖體較破碎 。 本隧道正洞各級(jí)圍巖所占比例為：Ⅱ級(jí)圍巖總長(zhǎng)度為 1095m，所占圍巖比例 為 %，Ⅲ級(jí)圍巖總長(zhǎng)度為 4280m，所占比例為 %；Ⅳ級(jí)圍巖總長(zhǎng)度為 3935m，所占比例為 %；Ⅴ級(jí)圍巖總長(zhǎng)度為3620m，所占比例為 28%。 紅黏土：零星上覆于測(cè)區(qū)碳酸鹽地層之上，一般厚 0～ 2m，局部厚 4～ 10m，具有表面收縮，上硬下軟，裂隙發(fā)育和較顯著的脹縮性，主要分布于洞身地段，對(duì)隧道影響不大。 、人工棄土 膨脹土：上第三系（ N）及 其殘積層（ Q4dl+el）黏土，黏性較強(qiáng)，云桂鐵路云南段 YGT8 標(biāo)段（站前工程）新蓮隧道專項(xiàng)施工方案 中鐵十九局集 團(tuán)有限公司云桂鐵路云南段項(xiàng)目經(jīng)理部 3 一般厚度大于 20m，分布于隧道出口段昆明盆地及邊緣洼地。之間，本隧道最大埋深 470m，區(qū)內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，斷層、斷裂發(fā)育密集，在構(gòu)造裂隙、節(jié)理發(fā)育的地段及侵入巖接觸帶有遇到高地溫的危害。 ②洞身地溫預(yù)測(cè) 在隧道出口段靠近滇池邊附近有溫泉水出露，水溫在 26176?！?25176。根據(jù)陽(yáng)宗盆地及昆明盆地附近泉點(diǎn)出漏高程推測(cè)，隧道處于巖溶水平滲流帶，隧道開(kāi)挖不排除遇巖溶水及水平狀溶洞，隧道易受突然涌水、突泥的危害。特殊云桂鐵路云南段 YGT8 標(biāo)段（站前工程）新蓮隧道專項(xiàng)施工方案 中鐵十九局集 團(tuán)有限公司云桂鐵路云南段項(xiàng)目經(jīng)理部 2 巖土 ： 黏土、膨脹土和人工棄土。預(yù)計(jì)隧道最大涌水量 Q=80000m3/d。 隧區(qū)水文地質(zhì)較復(fù)雜，地表水主要為山間溝槽流水，流量受大氣降雨及上游補(bǔ)給控制。區(qū)內(nèi)斷裂構(gòu)造發(fā)育，性質(zhì)復(fù)雜，受區(qū)域構(gòu)造影響，次級(jí)構(gòu)造及褶皺較發(fā)育，巖層節(jié)理、裂隙發(fā)育，巖體較破碎。上覆粉質(zhì)粘土、松軟土、紅黏土。 洞身結(jié)構(gòu)為初期噴錨（必要時(shí)加鋼架）支護(hù)、中設(shè)防水層、混凝土二次襯砌；輔助措施有：洞口大管棚、超前注漿小導(dǎo)管等。隧道進(jìn)口采用單壓式明洞門(mén)，出口采用 端墻 式 明 洞門(mén)。 本隧按 250km/h 雙線隧道設(shè)計(jì)。 隧道內(nèi)縱坡為 人 39。局部陡峻，植被發(fā)育。 云桂 鐵路云南段 YGT8 標(biāo)段（ 站前工程 ） 新蓮隧道 專項(xiàng)施工方案 編 制 ： 安全 負(fù)責(zé)人 ： 技術(shù)負(fù)責(zé)人 ： 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 ： 總監(jiān)理工程師： 中鐵十九局集團(tuán)有限公司云桂鐵路云南段項(xiàng)目經(jīng)理部 二○一○年 八 月五日 云桂鐵路云南段 YGT8 標(biāo)段（站前工程）新蓮隧道專項(xiàng)施工方案 中鐵十九局集 團(tuán)有限公司云桂鐵路云南段項(xiàng)目經(jīng)理部 1 云桂鐵路云南段 YGT8 標(biāo)段（站前工程）新蓮隧道專項(xiàng)施工方案 中鐵十九局集 團(tuán)有限公司云桂鐵路云南段項(xiàng)目經(jīng)理部 2 目 錄 ................................................................................................ 1 .......................................................................... 1 .......................................................................... 1 .................................................................................. 2 ................................................................. 2 ........................................................................... 2 、人工棄土 ................................................. 2 .................................................................................... 3 ........................................................................................... 3 ................................................................................................ 4 ...........................