運(yùn)營(yíng)安全管理課件-文庫吧資料
2024-11-20 00:51本頁面
【正文】 急救中心派往現(xiàn)場(chǎng)的人力物力明顯不足； OCC調(diào)度指示不明。 現(xiàn)場(chǎng)沒有關(guān)于第三軌供電回路的參考圖，不便現(xiàn)場(chǎng)人員確定到底需要多少個(gè)驗(yàn)電器才能對(duì)所有回路進(jìn)行驗(yàn)電和監(jiān)視報(bào)警。 驗(yàn)電器配置不足，特別是當(dāng)事故發(fā)生在道岔區(qū)，第三軌供電回路較復(fù)雜，而需多個(gè)驗(yàn)電器時(shí)。事故直接原因是當(dāng)時(shí)天降大雪，鋼軌濕滑，且列控系統(tǒng)給列車設(shè)定的最高限速太高。,9.3 有備無患,6.3.3 事故處理出現(xiàn)的問題 案例1：T111與備用車相撞后的救援 1996年1月6日晚上大約10:40，美國(guó)華盛頓大都市區(qū)捷運(yùn)局的一列以ATO模式駕駛的地鐵車在紅線的西部終點(diǎn)站（S站）沖過站臺(tái)，與停在站后出入段線上的一列備用車相撞。軋道成功后才恢復(fù)載客。其職能是在現(xiàn)場(chǎng)指揮協(xié)調(diào)各相關(guān)專業(yè)的搶修工作，并在搶修結(jié)束后聽取各相關(guān)專業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)各自專業(yè)搶修工作的匯報(bào)，然后匯總直接向OCC報(bào)告，確認(rèn)設(shè)備設(shè)施已經(jīng)恢復(fù)，現(xiàn)場(chǎng)已經(jīng)清理完畢。,9.3 有備無患,6.3.2 事故處理程序 搶修及清理 這個(gè)階段的目標(biāo)是對(duì)損壞的設(shè)備設(shè)施進(jìn)行修復(fù)，由事故工程師負(fù)責(zé)。 第二戰(zhàn)場(chǎng)：交通疏散。注意現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)。 第二戰(zhàn)場(chǎng)：通過各種途徑向公眾發(fā)布關(guān)于城軌服務(wù)中斷的信息，以便他們提前改變行程計(jì)劃，從而避免前往事故地區(qū)。,9.3 有備無患,6.3.2 事故處理程序 整個(gè)作戰(zhàn)過程可以劃分為四個(gè)階段： ① 察覺及第一反應(yīng)； ② 救援及疏散； ③ 搶修及清理； ④ 恢復(fù)正常運(yùn)作。 第二戰(zhàn)場(chǎng)的戰(zhàn)略目標(biāo)是為第一戰(zhàn)場(chǎng)爭(zhēng)取更好的作戰(zhàn)環(huán)境，具體表現(xiàn)在從第一戰(zhàn)場(chǎng)撤出來的乘客盡快疏散離開第一戰(zhàn)場(chǎng)，防止第二戰(zhàn)場(chǎng)乘客前往第一戰(zhàn)場(chǎng)。,9.3 有備無患,6.3.2 事故處理程序 處理重大事故有兩大戰(zhàn)場(chǎng)：一個(gè)是事故現(xiàn)場(chǎng)，一個(gè)是事故現(xiàn)場(chǎng)以外的城軌系統(tǒng)。待處理完畢后，再把控制權(quán)交還給控制中心。,9.2.5 專題：事故調(diào)查與分析,事故調(diào)查報(bào)告的編寫 建議的目的是防止悲劇重演，要按順序考慮下面4個(gè)層次： 1)能否從“工程”角度把隱患排除？ 2)能否為被保護(hù)的對(duì)象提供防護(hù)設(shè)施/設(shè)備？ 3)能否增設(shè)報(bào)警裝置以及時(shí)提醒相關(guān)人員采取措施？ 4)能否增加/改進(jìn)操作程序？,9.3 有備無患,6.3.1 意外事故分類 根據(jù)意外處理方式的不同，可將意外分為三個(gè)類別： A、非常重大的意外，城軌運(yùn)營(yíng)公司自身無法應(yīng)對(duì)，需要由外部機(jī)構(gòu)組織協(xié)調(diào)。 （3）對(duì)結(jié)論（事故原因）的匯總。,9.2.5 專題：事故調(diào)查與分析,事故調(diào)查報(bào)告的編寫 事故調(diào)查報(bào)告的核心內(nèi)容有4部分： （1）對(duì)取證的匯總，包括對(duì)事故過程的描述。 例：2004年11月3日華盛頓地鐵列車倒溜撞車事故,（1）因果樹模型,（2）理深模型,理深模型的核心觀點(diǎn)是：事故的發(fā)生和一系列阻止/防止事故發(fā)生的防范體系的失靈有關(guān)。常用的方法有： （1）因果樹（Fault Tree）模型 （2）理深模型（Reason Model）或稱瑞士干酪模型（Swiss Cheese Model，簡(jiǎn)稱SCM）。但有些國(guó)家對(duì)錄音可能有限制，比如必須先征得被訪談?wù)咄狻?——注意被訪談人的能力：體力、精力、表述能力、記憶力等。 ——不要問“是非”題，而問：誰、在哪兒、幾時(shí)、發(fā)生了什么、看到/聽到/聞到了什么？ ——不要先入為主，誘導(dǎo)被訪談?wù)摺?（4）在對(duì)證人進(jìn)行訪談時(shí)要注意的事項(xiàng)： ——選擇合適的環(huán)境：安靜，光線、溫度適宜。,如何進(jìn)行事故調(diào)查？,（2）取證的有效手段：照片、錄像、錄音、對(duì)設(shè)備試驗(yàn)/測(cè)試結(jié)果的儀器/儀表記錄。 相關(guān)人員的血樣、尿樣等的化驗(yàn)結(jié)果。 有關(guān)工作人員的培訓(xùn)記錄。 人員傷亡情況及位置。 事發(fā)時(shí)的信號(hào)顯示：車載/地面記錄儀的記錄。 事發(fā)時(shí)的線路條件：地面/地下線、坡度/彎度。,如何進(jìn)行事故調(diào)查？,（1）為了保證取證的完整性，需要事先制定項(xiàng)目清單。 3）小事故：公司內(nèi)的具體生產(chǎn)部門組織調(diào)查，報(bào)公司內(nèi)的安全管理機(jī)構(gòu)備案。,9.2.5 專題：事故調(diào)查與分析,由誰負(fù)責(zé)對(duì)事故進(jìn)行調(diào)查？ 1）重大的事故：上級(jí)監(jiān)管機(jī)構(gòu)組織調(diào)查，雖然公司內(nèi)部也要進(jìn)行自己的調(diào)查。 總體上可分為兩類： 1）已經(jīng)造成人員傷、亡，或財(cái)產(chǎn)損失超過一定數(shù)額，或行車延誤超過一定時(shí)間的。,9.2.5 專題：事故調(diào)查與分析,為什么要進(jìn)行事故調(diào)查？ 事故調(diào)查的最終目的是亡羊補(bǔ)牢，避免類似事件的再度發(fā)生。 針對(duì)外部的因素 （1） 從公司角度 把工作場(chǎng)合的環(huán)境條件如光線、溫度、噪音控制在適當(dāng)?shù)乃?，以利保持工作人員的精神狀態(tài)。（金錢的或時(shí)間上的）,9.2.4 專題：排班管理,針對(duì)內(nèi)在的生物鐘 （2）從個(gè)人的角度 —— 注意鍛煉身體，提高適應(yīng)夜班的能力 —— 珍惜可能的睡眠機(jī)會(huì)，充分利用 —— 一旦覺得自己精力不濟(jì)，要馬上停止工作，向上級(jí)報(bào)告，以免釀成大禍。 —— 安排足夠的夜班備班人員。外部因素除了光以外，還有環(huán)境溫度、噪音等。為減少夜班帶來的
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