【正文】 索創(chuàng)新擴展豐富了車床用夾具的形式和種類。（2）節(jié)省了兩步劃線工步。其加工工藝創(chuàng)新改進是先進科學合理的，產品加工制造中該新型車削夾具，確確實實地做到了工件裝夾方便實用、定位準確可靠、夾緊力極容易控制、而且夾緊工件牢固可靠。（2）另外應將主軸間隙調整到適當程度（以稍微緊一點為好），并同時調整大溜板、中溜板間隙稍微緊一點為最好，并鎖緊小刀臺，這樣做的目的是為了避免車削加工工件時主軸顫動現象和減少工作臺產生振動（顫抖），從而有利于達到提高零件尺寸精度及表面粗糙度精度。五、相關注意事項（1）由于中繼閥體零件其材料材質為HT200鑄鐵成型鑄件材料，建議加工時采用刀具材料就選擇YG6的牌號，因為YG6十分適合鑄鐵連續(xù)切削是的粗車，斷續(xù)切削時的半精和精車。設計制作成功了高強度成型刀，采用一個大刀塊（YG6A140）焊接后磨制成臺階狀的成型刀，高強度成型刀示意圖如下：這把刀的特點是一刀多用節(jié)省轉換刀臺時間，一個批量工件加工制造下來，節(jié)省的時間也是相當可觀的。反之即證明車削夾具產生了疲勞破損，須對車削夾具進行精度修復才可投入使用。首件零件夾緊加工完成后，除應該檢查你所加工的圖紙和工藝要求尺寸外，還應該檢查工件前后面左右對稱度，及還應檢查十字中心線上，左側面、右側面、上側面、三方尺寸的一致性和上述三方厚度尺寸的一致性，用以確定車削夾具是否疲勞破損。并給內外螺紋表面涂上薄薄的一層潤滑油，用以提高車削夾具精度與壽命。并且徹底杜絕了因為工件松動造成的擠碎車刀及工件飛出的危險現象發(fā)生。由于采用了中繼閥體零件車一次專用新型車削夾具加工制作新工藝，使該工件的同軸度、平行度、平面度與中心線的垂直度，及內園尺寸公差、R1閥口倒角尺寸公差及表面粗糙度均達到了技術條件要求，并且使加工效率得到了提高，切實保證了車一次工序各部位加工尺寸質量的優(yōu)良穩(wěn)定可靠。中繼閥體零件工序三車一次專用新型車削夾具設計制造取得成功后，提出并制定了更加先進合理的加工工藝流程優(yōu)化改進方案。中繼閥體零件車一次專用新型車削夾具結構如（圖二）所示。首先對原加工工藝流程進行了認真梳理、比較論證、篩選優(yōu)化，精心巧妙地設計和制造出成功了，工序三中繼閥體零件車一次專用新型車削夾具。三、車削夾具創(chuàng)新設計制作及加工工藝創(chuàng)新改進為了徹底解決工序三車一次工件夾緊時夾緊力大小不易掌握控制，而產生的加工件尺寸出現塑性變形尺寸縮小和彈性變形尺寸變大、顫抖或松動擠碎車刀及工件飛出的加工質量問題。（2）由于中繼閥體零件內孔φ35H9（0（0＋＋）、φ36H9（0＋）、φ46H9）尺寸公差精度和內表面粗糙度及同軸度要求較高，使用四爪卡盤夾持工件找正并夾緊中繼閥體零件時，裝夾工件夾緊力用大了會造成零件加工完成后，卸下零件其內孔φ35H9（0φ46H9（0＋＋）、φ36H9（0＋）、）尺寸公差產生超差，破壞了原來的尺寸（工件完成所用尺寸加工，在機床上夾緊狀態(tài)下檢查各部位是合格品）出現塑性變形尺寸縮小和彈性變形尺寸變大從而產生廢品或不良次品。二、存在問題的產生原因分析（1）在普通C620型車床或C630型車床，用四爪卡盤夾持工件找正并夾緊，由于一個卡盤爪夾持在已加工完成的安裝面上，而另外三個卡盤爪夾持在鑄造面上，為了保護已加工完成的安裝面表面粗糙度，夾緊時須在卡盤爪與安裝面表面間墊一銅片或鐵片。所以，會出現工件夾緊時夾緊力大小不易掌握控制。因為中繼閥體零件是鑄鐵成型鑄件，其定位及夾緊面均為毛坯面，其內孔加工表面還有鑄造氣路槽，形成了斷續(xù)切削。；車二次用車二次專用車具工裝加工Μ422一側面與孔、C620型普通車床；車端面，；車Μ422螺紋底孔、倒角1X450及車Μ422螺紋；3．車φ39H9+；工序五、銑2次銑銘牌面，用X53型立式銑床采用平口鉗夾緊中繼工序六、七、工序八、工序九、工序十、閥體零件，（120）尺寸；鉆孔用Z35型或是Z40型搖臂鉆床加中繼閥體鉆模板；用中繼閥體安裝面鉆模配合風夾，鉆安裝面上4Xφ13通孔、鉆2Xφ5深60孔；用中繼閥體主作部用面鉆模配合風夾，鉆4Xφ13通孔、2Xφ5深60、RC 1/8＇()；用風夾夾緊中繼閥體，采用外園φ12中心φ5軸定位專用劃窩刀，；用風夾夾緊中繼閥體，鉆ZG3/8′螺紋底孔（）通孔； 鉗工攻絲，用ZG35型鉆孔/攻絲兩用機、采用平口鉗夾緊，攻RC1/8′螺紋及ZG3/8′螺紋；鉗工清砂、清除毛刺；尺寸檢查，合格后委外磷化及表面涂漆；入庫、入半成品等待壓套、成中繼閥體體組成、精車光套進入組裝工序；DK1型機車電空制動機中繼閥體零件加工中，除工序三車一次以外，其它各道工序都能保證所加工尺寸的公差精度、表面粗糙度精度等能均達到圖紙和工藝技術條件要求。車一次車φ132H11一側面與孔、C620型普通車床；車端面，用四爪卡盤夾持圖一φ132H11端面的四周，找正，保證法蘭厚度 15尺寸； 車φ35H9通光孔及銳角倒鈍； 車φ36 H9通光孔及銳角倒鈍； 車φ46H9通光孔及倒角1X450；車φ11φ1177。是典型的孔系加工體，非常適合于普通C620型車床或C630型車床加工。主要尺寸如圖一所示：圖一、DK1型機車電空制動機中繼閥體零件圖一、DK1型機車電空制動機中繼閥體零件圖一、DK1型機車電空制動機中繼閥體零件圖一、DK1型機車電空制動機中繼閥體零件如圖一中φ132H11, φ85H10, φ46H9和φ35 H9，φ36 。中繼閥體零件車床加工質量攻關研究試驗工作成功地解決了中繼閥體零件車床加工工序，造成的加工尺寸超差等質量波動的問題，在同種類型產品加工制造過程中產生了良好的示范引導效果，是一項可以值得借鑒和具有一定推廣應用價值的有益的探索和嘗試。本文主要詳細分析論述了影響中繼閥體加工，造成尺寸超差等質量問題的形成因素，針對性地進行了相應的工藝創(chuàng)新改進，采用了系列相關技術措施和方法，并經過反復地論證和試驗、驗證、證明：該項創(chuàng)新改進極大地增強和提升了DK1型機車電空制動機中繼閥體零件車床加工工序的精益制造水平。所以中繼閥體加工制造質量好壞，就將直接影響到提高司機控制機車制動的精確度和響應程度。并也可以裝配在國產東風系列內燃機車上。關鍵詞： 中繼閥體 ；車用工裝設計制造；工藝改進；刀具優(yōu)化改進； 前言：DK1型機車電空制動機，是上世紀80年代初期眉山車輛工廠牽頭與株洲電力機車廠及鐵道部科學研究院共同攜手攻關研制成功科技成果，曾獲得鐵道部科技成果獎。在車床加工中，“三分技術七分刀”的說法充分肯定了刀具在加工中和重要地位，這就要求我們在提高刀具耐用度，減少輔助時間的消耗方面引起足夠重視，刀具不僅會磨，更要會用，不當的操作會大大減低刀具潛能的發(fā)揮，提高工效也成為一句空話，三分技術七分刀具的完美結合才是我們想要的理想狀態(tài)。另外在半精車外圓中也經常會遇到這種現象,通常會認為機床本身的剛性差或機床某些結構間隙大,多年的經驗證實,真正的根源大多是刀具本身的后角相對過大,理論上較為合適的后角是2～3度,但由于刃磨和安裝的誤差,使我們很難掌握地恰到好處,而采用在后刀面上磨出消振棱的辦法,只要恰當控制其后刀面VB寬度（～）并進行適當的“磨合”,振動現象會得到有效的扼制。比如我公司某產品部件的青銅螺母加工中,T487的梯形內螺紋,在首件加工中剛磨好的刀具常會出現明顯的振動現象,加工后的牙側面振紋明顯,無法達到圖紙要求，通常這種現象會被誤認為是刀桿的強度低所至,所以首先設法強化刀桿的強度,但結果并未根治這種現象的發(fā)生。六．車刀的安裝后的工作角度會異于其刃磨角度,這種誤差有時會給加工造成一定影響。關于“磨合理論”的說法，筆者也在后來《金屬加工》雜志上找到相關論文的支持，即2009年第8期《事半功倍的新工藝刀具鈍化》。而原來的方法是多走了一個工件長度的行程。因這種方法的加工路徑基本是“順路”加工，再用90176。以前車工件時，是先從最大尺寸的臺階開始，依次向床尾方向的加工順序進行的，其間在反復的空行程上，浪費了許多時間。磨刀時砂輪的圓角不能太大，否則就易磨成寬而淺的排屑槽，也就無法達到前述效果。刃傾角為0176。如果刀具在采用前述方法車削時，鐵屑呈現深黃色，而且是C型屑，這說明前角小，排屑槽偏淺，偏窄。要不，當切屑呈深藍色時，刀具磨損已是很嚴重了。由于刃口倒棱的寬度值一般是走刀量的30%70%左右，我們選擇的是較大的走刀量參數，自然也應選用較寬的倒棱寬度值，這樣刃口的強度及散熱能力也會隨之提高。當然，較大的圓弧尺寸切削力也有明顯的影響。而用這種方法5）增大刀尖圓弧半徑尺寸。然而較大的后角又易于產生振動，所以采用“雙重后角”結構，車刀就具備了既快又耐用的特點。左右，但由于刃磨和安裝的誤差，使我們很難掌握地恰到好處，而采用在后刀面上磨出消振棱的辦法，只要恰當控制后刀面VB寬度（～，其后角為零度）并進行適當的“磨合”，振動現象會得到有效地扼制。理論上主后刀面較為合適的后角是3176。有些書籍上也介紹過其它消除自激振動的方法，如采用消震器，但不如該方法方便實用。這時作為消振棱的這個棱面，在切削時與工件產生磨擦所產生的反作用力，這個作用力在一定程度上會減弱或抑制了振動的發(fā)生