【正文】 ，其施工方法是按分部順序采取分割式一塊一塊的開挖，并要求邊挖邊撐以求安全，所以支撐復雜，木料耗用多。礦山法是一種傳統(tǒng)的施工方法。兩隧道同時施工，其中左邊的隧道已開挖273m，計劃開挖926m，右邊的隧道已開挖240m，計劃開挖927m。該施工現(xiàn)場有左右兩個隧道，為了保證爆破的正常進行，最遠為4m。在完成外部的觀察后，我們馬上輾轉(zhuǎn)下一施工點。該地鐵站施工過程中兩側(cè)土體采用的是排樁支護。順路走到盡頭之后我們來到了地鐵站的列車檢修區(qū)的施工點，這里完工后將既作為地鐵的終點站又作為地鐵的例行檢查和維護點。因工程需要混凝土澆筑，經(jīng)常會分段進行，但是應盡量縮短前后兩次混凝土澆筑的時間差，宜控制在7d左右，同時還要嚴格按規(guī)范要求處理施工縫?，F(xiàn)場技術人員告訴我們，在施工前，他們會對架進行強度、變形量和穩(wěn)定性驗算，保證支架使用安全然后在砼澆筑前還需要對支架進行預壓，并根據(jù)實測變形值與理論計算值的比較，檢驗支架的強度。高架橋采用的是現(xiàn)澆的方法，構筑結構后現(xiàn)澆混凝土。施工方法中有盾構丼基坑開挖，盾構機的施工，高架橋施工，仙林東站的施工等等。該工程位于棲霞區(qū)龍王山南北麓，正線始于盾構工作井，采用礦山法暗挖隧道，向北穿越龍王山并下穿江南水泥廠鐵路專用線，出洞后采用高架橋跨越仙林大道進入仙林東站。今天我們所要了解的內(nèi)容主要是以下方面：礦山法施工原理鉆研爆破法，盾構機工作原理，地鐵施工時的支護體系。但也有不可忽視的缺點：斷面尺寸多變的區(qū)段適應能力差；新型盾構購置費昂貴，對施工區(qū)段短的工程不太經(jīng)濟，據(jù)在場的人員說購置新的盾構機要花費幾千萬的資金。盾構法在隧道開挖的施工方法中有著舉足輕重的的地位，與其優(yōu)點是分不開的：安全開挖和襯砌，掘進速度快；盾構的推進、出土、拼裝襯砌等全過程可實現(xiàn)自動化作業(yè)，施工勞動強度低。為做好盾構的防水工作，在隧道斷面和盾構斷面之間會噴射一層泥漿泥漿形成泥漿護壁。該圓柱體組件的殼體即護盾，它對挖掘出的還未襯砌的隧洞段起著臨時支撐的作用，承受周圍土層的壓力，有時還承受地下水壓以及將地下水擋在外面。盾構法是暗挖法施工中的一種全機械化施工方法，它是將盾構機械在地中推進，通過盾構外殼和管片支承四周圍巖防止發(fā)生往隧道內(nèi)的坍塌，同時在開挖面前方用切削裝置進行土體開挖，通過出土機械運出洞外，靠千斤頂在后部加壓頂進，并拼裝預制混凝土管片，形成隧道結構的一種機械化施工方法。這樣的內(nèi)撐最大優(yōu)點在于可為基坑開挖和地下室施工提供開闊的空間。施工現(xiàn)場隨處可見排樁，灌注樁結構，排樁、灌注樁起到了支護的作用。在工程現(xiàn)場看到的是一群正在布置鋼筋的現(xiàn)場工人，這就是說工程結構采用的是上采用的是現(xiàn)澆施工的方法。最后，在一些特殊的地質(zhì)條件下（如很軟的淤泥質(zhì)土，含漂石的沖積層和超硬巖石等），施工難度很大。其次，地下連續(xù)墻如果用作臨時的擋土結構，比其它方法所用的費用要高些。工效高、工期短、質(zhì)量可靠、經(jīng)濟效益高。10可用作剛性基礎。9適用于多種地基條件。7用地下連續(xù)墻作為土壩、尾礦壩和水閘等水工建筑物的垂直防滲結構，是非常安全和經(jīng)濟的。6可以貼近施工。5可用于逆做法施工。3占地少，可以充分利用建筑紅線以內(nèi)有限的地面和空間，充分發(fā)揮投資效益。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，地下連續(xù)墻的技術已經(jīng)相當成熟，這項技術也在施工中得到了廣泛的應用，這與其優(yōu)點也是分不開的：1工效高、工期短、質(zhì)量可靠、經(jīng)濟效益高。據(jù)現(xiàn)場工作人員的介紹，地鐵站的施工用到了地下連續(xù)墻，地下連續(xù)墻是遠方基礎工程在地面上采用一種挖槽機械，沿著深開挖工程的周邊軸線，在泥漿護壁條件下，開挖出一條狹長的深槽，清槽后，在槽內(nèi)吊放鋼筋籠，然后用導管法灌筑水下混凝土筑成一個單元槽段，如此逐段進行，在地下筑成一道連續(xù)的鋼筋混凝土墻壁，作為截水、防滲、承重、擋水結構。這種方法是地鐵施工的首選方法，這種施工方法在地鐵車站施工時還是有很大的優(yōu)勢的，因而它也成為地鐵車站施工的首選方法，首先它工藝簡單，施工面寬敞，作業(yè)條件好 然后它可安排較多勞動力同時施工便于大型，高效率的施工機械使用，以縮短工期還有就是明挖法造價低，施工質(zhì)量易于保證。在這里老師我們初步了解了排樁、灌注樁施工工藝，地下結構的圍護、加固措施，地下結構的施工方式以及地下連續(xù)墻，盾構法的有關知識跟具體的施工方法。為了更詳細的了解混凝土支護的拆除，我們又步行來到附近的一處爆破區(qū)域，工地上的破損鋼筋混凝土梁和碎石，讓我們腦海浮現(xiàn)出當時爆破時的場景。首先，鋼支撐的優(yōu)點是易拆卸，節(jié)約成本，但也有其缺點，如支撐不夠堅固不夠堅固，如果支撐力不足，會發(fā)生土層側(cè)向倒塌出現(xiàn)工程事故。首先土層的側(cè)向應力傳給鋼板，鋼板再將力傳遞給鋼管。了解完真空預壓法處理軟土地基后，我們順便對工地上進行的其他施工進行了參觀，最令我印象深刻的是過街通道的施工，在這里我看到了很多的鋼管和鋼板做的鋼支撐。但是真空預壓法也有其天然的缺點，我們在工程應用中應該特別注意(1)需要充足、連續(xù)的電力供應；加固時間不宜過長，否則，加固費用可能高于同等荷(2)在真空預壓加固過程中，加固區(qū)周圍將產(chǎn)生向加固區(qū)內(nèi)的水平變形，加固區(qū)邊線以外約10m附近常發(fā)生裂縫。真空預壓法在軟土地基的處理上將有廣闊的空間，這與它自身的優(yōu)勢息息相關1)加固過程中土體除產(chǎn)生豎向壓縮外，還伴隨側(cè)向收縮，不會造成側(cè)向擠出，特別適于超軟土地基加固。在這些區(qū)域每隔50m有3個監(jiān)測點，觀測的一些數(shù)據(jù)可以隨時做出反應，以確保工程的順利完成。在現(xiàn)場他們豎向打入了埋深約為15m的地下排水管道，同時在砂墊層上也有橫向的塑料排水管道，在真空泵的工作下，能夠?qū)⒌叵滤畯倪@橫、豎向排水管道中抽出，以此來達到施工目的。在預壓過程中假如遇到了一些尖銳的石塊，能夠在砂墊層的保護下保證密封膜不會損壞。并且這張膜破損了也不能進行修補，這就要求在鋪設密封膜之前先要鋪設一層砂墊層以保證在預壓過程中不至于出現(xiàn)密封膜破損的情況。在預壓處理現(xiàn)場最吸引人注意的是一層黑色的密封膜，通過工作人員的講解，我們得知這層密封膜在真空預壓處理過程中起著至關重要的作用。從而降低孔隙水壓力，增加有效應力，使土體產(chǎn)生固結，以此來減少后期沉降，提高地基承載能力。真空排水預壓法是一項比較新的加固軟土技術,是屬于排水固結法的一種。新建河西南部地區(qū)江東南路建設工程位于南京市河西南部地區(qū)，西起紅河路，東至江山大街，為城市主干道，標準段寬80m，道路兩側(cè)各有20m綠化帶。最后又講解了一些在參觀時要注意的事項和一些自我保護意識。實習前的準備工作為保證實習工作的順利有效進行，10月30日下午，我們在北教101進行了實習動員大會，在這次會議上，帶隊老師先是給我們講解了認識實習的具體安排，出行時間，出行路線，帶隊老師，就餐安排等。相比于大一學年認識實習是為初步認識自己所學專業(yè)所涉及的領域，這次的認識實習，我們在所學知識的基礎上對工程施工有了更全面跟深刻的認識，讓我們對學所的只是有更形象的感悟和理解?！敝挥姓嬲闹蒙碛趯嵺`之中，才能活學活用，讓自己的思維更加靈活，讓自己所學習的知識不在是紙上談兵。所以從社會的需要、社會對人才的需要來看，大學生實習也是非常重要的。那么大學生在校期間，設立一段時間的社會實踐，參與結合專業(yè)課程的實習實訓，對于了解認識社會、提高心理適應能力、提高心理承受能力和增加對社會、對職業(yè)崗位、對與人交往重要性的認識，都是非常必要的。通過所見所聞并不斷思索，讓我們在學校中就埋下啟迪的種子，當以后進入社會，它就能章程智慧之樹，滋蔭我們走的更遠更長。南京作為華東地區(qū)的交通節(jié)點，因此也作為南京港進一步發(fā)展的依托。并且，港口的發(fā)展也離不開周邊的交通配套，如果周邊交通物流不便，貨物卸下卻無人運輸或購買，反而會增加港口的負擔。后來，在劉凱軍總經(jīng)理的介紹下，我了解了以南京港為例的港口發(fā)展歷史。安全要求這在處理危險品的儀征港區(qū)尤為突出，從進入港區(qū)后，就不能使用明火手機等，港區(qū)隨時有人員巡邏觀察。不管是船閘還是港口，都要樹立安全第一的意識，這也是實習中認識到的一點。我推測，在儀征港區(qū)，由于長江更深更寬，經(jīng)受的風浪比較大，貨船的噸位也大，所以采用透空式高樁梁板 式結構，這樣能夠減少浪的沖擊，更加穩(wěn)定和安全。在港口的認識實習中，我們也可以看到港口的不同建筑方式，在南京港的儀征港區(qū)，它采用透空式高樁梁板式結構；在南京港的新生圩港區(qū)，它采用扶壁式結構。不同的航道的級數(shù)也不一樣，這是根據(jù)通航條件和要求決定的。閘門雖然開啟方式不同，但是在排水過程中都采用了消能裝置，這樣既能防止巨大的能量對閘門閘室造成毀壞，又能防止水浪對停泊船舶沖擊晃動。在前兩天的實習中，我們參觀了三種船閘，從中，我認識到不同的航道運用的閘門開啟方式各有不同。我們也在實習中理解了所學的知識，拓寬了視野，增長了見識，也啟迪了我們未來學習的方向。此為南京港五大港區(qū)分布圖認識實習總結心得“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，四天的認識實習，讓我們暫時告別艱澀的理論公式，接觸到了真切的工程構造。所以，劉總透露道，他們的目標是將南京港建設成為服務長江流域國際性、多功能、綜合型江海聯(lián)運主樞紐港和南京長江國際航運物流中心核心載體。劉總還對南京港的發(fā)展提出了一些展望。南京港現(xiàn)有八大港區(qū)，主要從事石油化工、煤炭、礦石、件雜貨、集裝箱等貨種的港口物流服務。目前，南京港共擁有生產(chǎn)性泊位257個，其中萬噸級泊位44個。在劉總的介紹下，我們了解到南京港地處長江下游，位于長江三角洲與中西部地區(qū)的交接點、沿長江和東部沿海“T”型經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略帶結合部，具有承啟東西、呼應南北的獨特區(qū)位優(yōu)勢，是我國沿海主要港口之一，是國家重要的主樞紐港和對外開放一類口岸。在一小時的演講中，劉總和我們具體介紹了南京港的基本情況、面臨的主要機遇、規(guī)劃目標。新生圩港區(qū)衛(wèi)星云圖現(xiàn)場工作人員告訴我們，這個港區(qū)的主要功能是大宗散雜貨江海轉(zhuǎn)運，尤其是黃沙。港區(qū)擁有種類齊全、技術先進、生產(chǎn)效率高的各類現(xiàn)代化裝卸機械，具有完善的港口服務功能，能滿足現(xiàn)有船舶和各種貨類的裝卸作業(yè)需要。這里岸線穩(wěn)定，江面寬闊，碼頭前沿水深常年達11米，可常年?？?萬噸兼靠8萬噸級海輪作業(yè)。主要從事鋼鐵、設備、農(nóng)林、化工和滾裝汽車等內(nèi)外貿(mào)貨物的港口裝卸業(yè)務。公司擁有10余公里的鐵路專用線，具有獨特的水鐵聯(lián)運優(yōu)勢。在出發(fā)前，我上網(wǎng)查詢了部分資料，得知南京港集團第四港務公司位于南京新生圩外貿(mào)港區(qū)，是長江下游重要的外貿(mào)件雜貨通用碼頭。現(xiàn)場也處處可以看到安全生產(chǎn)的警示 牌，比如禁止穿釘鞋等。它用于監(jiān)控整個港區(qū)的安全狀況，它是全智能的，現(xiàn)場工作人員介紹道，如果一遇到火情便會自動噴射水槍，確保港區(qū)的絕對安全。當然，這里的安全消防工作也做得一絲不茍?，F(xiàn)場工作人員有句話讓我印象深刻，他說道：“這里裝卸的都是危險化學品，基本沒有不危險的。工作人員以其豐富的工作經(jīng)驗，詳細耐心的講述了有關港口的裝卸工藝和裝卸流程。但是港區(qū)的工作人員仍在這里認真的工作，讓我們感受到了他們敬業(yè)精神。抵達港區(qū)內(nèi)部之后，每個班級由一名工作人員帶領，依次參觀了油品罐區(qū)，罐區(qū)防火墻，611碼頭及中化碼頭。工作人員介紹道，儀征港區(qū)延綿5000多米的岸線，是長江下游北岸最優(yōu)良的深水港區(qū)，這里岸線順直，百年不淤不積，現(xiàn)擁有碼頭15座，其中生產(chǎn)性碼頭12座、最大靠泊能力5萬噸級。港區(qū)口岸聯(lián)檢方便快捷，外籍船舶可以直接靠泊（錨泊）碼頭（錨位）裝卸作業(yè)。港區(qū)年通過能力達4200萬噸。南京港股份有限公司儀征港區(qū)地處長江南京段儀征、棲霞水域，是我國內(nèi)河最大的石油、液體化工產(chǎn)品儲存中轉(zhuǎn)的港口企業(yè)，主要從事海輪進江原油、成品油和液體化工產(chǎn)品的儲存、中轉(zhuǎn)業(yè)務。實習地點三：南京港儀征港區(qū)2011年12月20日下午，我們來到了第三個認識實習地點南京港股份有限公司儀征港區(qū)。船舶有序進入船閘然后，閘室水位升降的輸水系統(tǒng)開始工作。由于閘室的寬度比施橋船閘小，所以，該船閘每列只能停靠一艘普通的運貨船。整個過程與施橋船閘過程大致相同。為了防止開啟 門時由于水流作用產(chǎn)生巨大能量，在閘門附近還采用了消能格柵。而秦淮新河船閘閘門采用的是打開門撐，拉桿旋轉(zhuǎn)。領隊老師說道，這么做的原因是為了減輕自重。特別的是，該閘室墻為空心的，沒有填土，墻板均為鋼筋混凝土。輸水系統(tǒng)采用新型壩下輸水方式，啟閉機械均用集成塊油壓系統(tǒng)，主機啟閉力為20噸，閥門和撐桿啟閉力各為10噸。到了當?shù)兀I隊老師又仔細耐心的和我們說了更多該船閘的原理和細節(jié)。船閘隨新河開挖于1979年3月開工，1980年因全國基本建設項目調(diào)整停工緩建，1984年春復工續(xù)建，1985年10月初竣工通航。節(jié)制閘及抽水站由省水利廳組織的設計組設計，省水利工程總隊一隊施工；船閘由華東水利學院設計，隨秦淮新河開挖。出發(fā)前，我查閱了關于秦淮新河的部分資料和歷史。在閘門旁還預留了兩塊用于閘門開啟時的空間。根據(jù)目測，此新型船閘閘室與老船閘寬度一致，但閘門的原理卻有明顯區(qū)別。船閘開啟船舶經(jīng)過閘門進入下一航道此外，我們還在該船閘不遠處看到另一個新型船閘。船舶有序經(jīng)過閘門，進入下一段航道。集中輸水系統(tǒng)開始工作時產(chǎn)生的少量漩渦最后，等待水位平齊并且平穩(wěn)后，廣播發(fā)出提示信息，上游閘門開啟。它能使閘室水位與上游水位平齊。這 ，當時水位差為3米。該船閘每列可以同時?？績伤移胀ǖ倪\貨船。在現(xiàn)場我們有幸看到一次船閘閘門開啟和船舶經(jīng)過閘室返回上游的過程。運行現(xiàn)場設三個運行工班、上下游遠方調(diào)度站和監(jiān)控組計6個班組，負責從船舶登記至放行過閘的全過程運行調(diào)度和相關服務工作。船閘常年有10多個省市的船舶通過，是北煤南運的重要通道之一，在服務地方經(jīng)濟和國民經(jīng)濟發(fā)展中日益發(fā)揮著十分重要的作用。復線船閘位于一線閘東側(cè)，兩閘軸線相距150米，上閘首齊平。一線船閘建成于1961年，其尺度為230205米，設計年通過能力為2100萬噸。江蘇省施橋船閘管理所隸屬于京杭運河江蘇省交通廳蘇北航務管理處，管理著兩座大型現(xiàn)代化船閘，是蘇北運河過長江向北十個梯級過船樞紐的第一道船閘，素有蘇北運河“南大門”之稱。最后感謝各位帶隊老師克服各種困難帶領我們成功地完成了這次實習。這意味著我們不能死學知識，而要活學活用，要在學習理論知識的過程中，培養(yǎng)嚴謹?shù)膽B(tài)度、自學的能力，以及發(fā)現(xiàn)問題解決問題的能力。我們在參觀時，通過和電站工作人員的交流了解到，真正到了工作的時候，很多學校學的知識過于理論，是不會直接用到