【正文】 在安全的基礎上達到經(jīng)濟合理。在施橋船閘的老閘門中，它運用的是伸縮式，在開啟閘門時閘門會縮進閘室內(nèi)；在施橋船閘的新閘門中，它運用的是兩個扇形轉(zhuǎn)動閘門，在開啟閘門時閘門會轉(zhuǎn)動到兩個扇形槽內(nèi)；在秦淮新河船閘的閘門中，它運用的是拉啟牽引，在開啟閘門時閘門被鋼臂牽引。南京港是我國最大的河港，它比其他港口具有的優(yōu)勢是，它地處南京，而南京是華東地區(qū)的交通節(jié)點，交通便利，輻射整個華東地區(qū)，這也是南京港發(fā)展的支點。經(jīng)過幾天的認識實習，再聽劉總的理論介紹，我們逐漸對港口的功能和發(fā)展有了由淺入深的了解。公司現(xiàn)有萬噸級碼頭泊位7座，碼頭岸線長1400米?，F(xiàn)場人員的安全意識也非常高，在我們進入廠區(qū)前，工作人員就要求我們禁止用手機等產(chǎn)品。其間，工作人員對于整個港區(qū)的貨物概況，裝卸工藝等進行詳細的講述，我們不時發(fā)問，與工作人員進行了深入的交流，學到了許多課本上沒有的知識，并記述了詳細的筆記。擁有種類齊全的原油、成品油和化工品儲罐群，最大油品儲罐5萬立方米，總?cè)莘e約40萬立方米。待所有向上游航行的船舶進入閘室后，下游的閘門關閉。與之前去的施橋船閘原理不一樣的是，施橋船閘使用的是伸縮式，即開啟時閘門進入墻體。秦淮新河開辟與河口船閘的建成，不僅恢復了全流域通航，而且為恢復和發(fā)展秦淮河溝通長江與水陽江及太湖流域的歷史作用創(chuàng)造了條件。老船閘閘門為伸縮橫臂式，新船閘閘門為兩個扇形閘門組合。由于放水緩慢，所以整個過程中，只有靠近閘門附近有少量漩渦，稍遠處水流平穩(wěn)，船舶并無巨大抖動。還設有機電保養(yǎng)組，負責船閘機電設備的管理維護工作。船閘位于古城揚州市南郊的施橋鎮(zhèn)。理論知識需要與實踐相結(jié)合一直以來我們都是學的書本知識，鮮有機會進行實踐，這次實習是一次很好的理論結(jié)合實際的機會。從事水電事業(yè)需要有吃苦耐勞的精神經(jīng)歷了為期3天的實習，我們參觀了新安江電站，了解了我國第一座三自大壩建成的過程，受到的國家和領導人的重視，以及建成后產(chǎn)生的巨大效益。單向運行過閘一次時間為38分鐘，雙向運行過閘時間為55分鐘，最大年運貨能力為80萬噸。（2）主要建筑物的功用、形式、控制尺寸、特點以及附屬設備 富春江水利樞紐主要建筑物有溢流壩、廠房、魚道、船閘、灌溉渠道、變電站、開關站等組成。地理位置優(yōu)越，并有新安江大型水庫進行調(diào)節(jié)。三、水電站引水建筑物主要是指每臺機組的單獨的進水口和輸水管道，進水口設在8~16壩段閘敦下方，引水系統(tǒng)包括攔污柵、進口段、漸變段及輸水鋼管。攔河壩采用混凝土寬縫重力壩，該壩型能夠減少揚壓力，既可以減少壩底承受揚壓力的面積，又能夠減少壩底壩底承受揚壓力面積上的滲透壓力值。新安江水電站攔壩蓄水形成了新安江水庫即千島湖。除此之外，我們還通過和工程師交流，了解了在這里工作的工作時制——上一天班，休息三天。第三天我們參觀了富春江電站，我們先是在干練的女工程師的帶領下參觀了電站的控制室，工程師告訴我們在電站工作的有不少河海人，說罷就叫來一個08年畢業(yè)的河海學長為我們介紹監(jiān)控室。下午，我們乘車前往慕名已久的千島湖，一路上我們的車行駛在崇山峻嶺之間，時不時地還會鉆入隧道，兩側(cè)的山峰陡峭而高峻，讓我想起去年去三峽大壩參觀時沿途也是這樣的情形，水利樞紐往往建在偏遠，險峻的地方。工程師告訴我們，寬縫的存在可以抵御大壩因熱脹冷縮造成的形變，同時也節(jié)省了大量在當時緊缺的水泥，可謂一舉兩得。還登上壩頂，一覽新安江的怡人風景。不要死鉆課本，但也不要脫離課本，聯(lián)系實際，要把本事真正學到手，學過的就要能用的上，能在將來的崗位上，施展自己的本領。我還是個連交通工程門都沒進的無知學生，要學的很多，要做的很多，今后的時光應該是自己發(fā)奮讀書的日子，是努力求索的日子。有學者提出，應重新認識大型公共交通工具的價值。汽車并非總處于運動之中。在發(fā)展中國家，則使公共交通高峰時間的擁擠現(xiàn)象更為嚴重，從而加劇了城市交通問題。據(jù)統(tǒng)計，僅1978年，美國就有52 653人死于機動車事故。在人們上下班的高峰期，交通阻塞現(xiàn)象尤為明顯，在很多大城市中心區(qū)，高峰期交通速度僅有每小時16km。在許多大城市，由于過量的汽車，經(jīng)常導致交通阻塞，交通事故頻繁，大氣遭到污染等。工程于2010年1月開始實施，12月1日正式開工建設，預計2014年6月建成通車。下午的實習科目在南京多倫技術(shù)股份有限公司展開。上午的實習課程在老師帶領和講解下，圓滿結(jié)束，同學們受益匪淺，現(xiàn)場感受到了工程的魅力，心情很是激動，久久不能平息。以服務為宗旨，就業(yè)為導向，培養(yǎng)高素質(zhì)高技能應用型人才，并大力開展職業(yè)培訓。第一篇：河海大學認識實習報告交通工程認識實習報告0903030231馮敏交通工程2班人士實習是交通工程專業(yè)教學計劃中重要的教學環(huán)節(jié)，也是我們在學校期間理論聯(lián)系實際、增長實踐知識的重要手段和方法之一。設有國家職業(yè)技能鑒定所和交通部交通行業(yè)特有工種職業(yè)技能鑒定、培訓工作站；建有全國首家省級機動車駕駛培訓教練員考核中心；設有交通部公路工程試驗工程師考試與公路水運工程監(jiān)理工程師執(zhí)業(yè)資格考試江蘇考點。南京多倫科技股份有限公司成立于1995年，注冊資金人民幣1億元，坐落于南京市江寧區(qū)科學園，擁有現(xiàn)代化的辦公大樓和生產(chǎn)研發(fā)基地。美女講解員帶領我們進入多倫公司產(chǎn)品展示廳，向我們展示了多倫公司今年來研制開發(fā)的各種先進電子信號設備和駕駛執(zhí)照考試系統(tǒng)，詳細講解了多倫公司的運作模式，讓我們清楚的了解到交通規(guī)劃領域企業(yè)的運作過程，并向我們友好的發(fā)出了邀請。整個線路中。交通問題已經(jīng)給城市社會經(jīng)濟發(fā)展帶來了嚴重影響。交通阻塞導致時間和能源的嚴重浪費，影響城市經(jīng)濟的效率。（包括騎自行車者在世界上絕大多數(shù)城市，尤其是發(fā)展中國家的城市，步行或騎自行車仍是一種重要的交通方式，步行交通量仍很大。當它們處于靜止狀態(tài)時，就要占據(jù)一定空間。美國政府曾在70年代中期制定過一個方案，迫使個人使用公共汽車來代替小汽車。從理論到實踐還有一段路要走：在我們的第一天站在建筑物的施工現(xiàn)場，我們從書本上學到的很多的知識不能和實踐相結(jié)合。要有自己的特長，用工人師傅的一句話就是“一招先吃遍天”，要有自己的奪人之處,才有自己的立足之地。通過工程師的講解，我們了解到新安江電站坐落于銅關峽谷上段，是混凝土寬縫重力壩，采用壩后式廠房，共有9臺機組。一個大型工程的建設在當時可謂凝聚了上至中央領導下至普通百姓的千萬人心。經(jīng)過1小時的舟車勞頓，我們來到了千島湖畔，坐上游輪開始觀光。監(jiān)控室羅列著多臺電腦，每臺電腦顯示不同的內(nèi)容。不光是晝夜顛倒的時制，在這里工作還要承受電子設備的輻射，這些了解讓我們體會到了水利工作者的辛苦。千島湖是國家一級水體，景區(qū)總面積982平方公里，其中湖區(qū)面積580平方公里，因湖內(nèi)擁有星羅棋布的1078個島嶼而得名。在壩體斷面形狀上采用較平緩的上游坡，以便利用上游水量代替混凝土重維持穩(wěn)定。廠房與引水建筑物相對應建于8~16壩段的下游，有9臺機組段和1個裝配場，其中，新安江、富春江兩電站聯(lián)合運行，為華東電網(wǎng)提供了大量的電力。大壩、廠房、船閘、魚道是按ⅱ級建筑物標準設計，即百年設計，千年校核。在左右兩岸均設有一個渠道，由涵管道通向下游。我們感受到水利事業(yè)是一項非常重要的事業(yè)，加深了身為水利人的自豪感。我們在參觀時，通過和電站工作人員的交流了解到，真正到了工作的時候，很多學校學的知識過于理論，是不會直接用到的，在工作中要學習很多與實際緊密結(jié)合的新知識、新技術(shù)。一線船閘建成于1961年，其尺度為230205米，設計年通過能力為2100萬噸。在現(xiàn)場我們有幸看到一次船閘閘門開啟和船舶經(jīng)過閘室返回上游的過程。集中輸水系統(tǒng)開始工作時產(chǎn)生的少量漩渦最后，等待水位平齊并且平穩(wěn)后，廣播發(fā)出提示信息，上游閘門開啟。在閘門旁還預留了兩塊用于閘門開啟時的空間。到了當?shù)兀I隊老師又仔細耐心的和我們說了更多該船閘的原理和細節(jié)。而秦淮新河船閘閘門采用的是打開門撐，拉桿旋轉(zhuǎn)。船舶有序進入船閘然后，閘室水位升降的輸水系統(tǒng)開始工作。港區(qū)口岸聯(lián)檢方便快捷，外籍船舶可以直接靠泊（錨泊）碼頭（錨位）裝卸作業(yè)。工作人員以其豐富的工作經(jīng)驗，詳細耐心的講述了有關港口的裝卸工藝和裝卸流程。現(xiàn)場也處處可以看到安全生產(chǎn)的警示 牌，比如禁止穿釘鞋等。這里岸線穩(wěn)定，江面寬闊，碼頭前沿水深常年達11米，可常年?？?萬噸兼靠8萬噸級海輪作業(yè)。在劉總的介紹下，我們了解到南京港地處長江下游，位于長江三角洲與中西部地區(qū)的交接點、沿長江和東部沿?！癟”型經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略帶結(jié)合部，具有承啟東西、呼應南北的獨特區(qū)位優(yōu)勢，是我國沿海主要港口之一，是國家重要的主樞紐港和對外開放一類口岸。所以，劉總透露道，他們的目標是將南京港建設成為服務長江流域國際性、多功能、綜合型江海聯(lián)運主樞紐港和南京長江國際航運物流中心核心載體。閘門雖然開啟方式不同，但是在排水過程中都采用了消能裝置，這樣既能防止巨大的能量對閘門閘室造成毀壞，又能防止水浪對停泊船舶沖擊晃動。不管是船閘還是港口，都要樹立安全第一的意識，這也是實習中認識到的一點。南京作為華東地區(qū)的交通節(jié)點，因此也作為南京港進一步發(fā)展的依托?！敝挥姓嬲闹蒙碛趯嵺`之中，才能活學活用，讓自己的思維更加靈活，讓自己所學習的知識不在是紙上談兵。新建河西南部地區(qū)江東南路建設工程位于南京市河西南部地區(qū)，西起紅河路，東至江山大街，為城市主干道，標準段寬80m，道路兩側(cè)各有20m綠化帶。并且這張膜破損了也不能進行修補，這就要求在鋪設密封膜之前先要鋪設一層砂墊層以保證在預壓過程中不至于出現(xiàn)密封膜破損的情況。真空預壓法在軟土地基的處理上將有廣闊的空間，這與它自身的優(yōu)勢息息相關1)加固過程中土體除產(chǎn)生豎向壓縮外，還伴隨側(cè)向收縮，不會造成側(cè)向擠出，特別適于超軟土地基加固。首先，鋼支撐的優(yōu)點是易拆卸，節(jié)約成本，但也有其缺點，如支撐不夠堅固不夠堅固，如果支撐力不足，會發(fā)生土層側(cè)向倒塌出現(xiàn)工程事故。據(jù)現(xiàn)場工作人員的介紹，地鐵站的施工用到了地下連續(xù)墻，地下連續(xù)墻是遠方基礎工程在地面上采用一種挖槽機械，沿著深開挖工程的周邊軸線，在泥漿護壁條件下，開挖出一條狹長的深槽，清槽后，在槽內(nèi)吊放鋼筋籠，然后用導管法灌筑水下混凝土筑成一個單元槽段，如此逐段進行，在地下筑成一道連續(xù)的鋼筋混凝土墻壁，作為截水、防滲、承重、擋水結(jié)構(gòu)。6可以貼近施工。工效高、工期短、質(zhì)量可靠、經(jīng)濟效益高。施工現(xiàn)場隨處可見排樁，灌注樁結(jié)構(gòu)，排樁、灌注樁起到了支護的作用。為做好盾構(gòu)的防水工作，在隧道斷面和盾構(gòu)斷面之間會噴射一層泥漿泥漿形成泥漿護壁。該工程位于棲霞區(qū)龍王山南北麓，正線始于盾構(gòu)工作井，采用礦山法暗挖隧道，向北穿越龍王山并下穿江南水泥廠鐵路專用線，出洞后采用高架橋跨越仙林大道進入仙林東站。因工程需要混凝土澆筑，經(jīng)常會分段進行，但是應盡量縮短前后兩次混凝土澆筑的時間差，宜控制在7d左右，同時還要嚴格按規(guī)范要求處理施工縫。該施工現(xiàn)場有左右兩個隧道，為了保證爆破的正常進行，最遠為4m。這次的實習中我們見到的隧道施工應用的是鉆研爆破法，采用爆破法時要通過控制炸藥的用量及埋設位置保證爆破半徑不能夠大于預設。這段時間，我們學校附近虎踞北路作為城西干道的一部分，正在進行緊張的改造施工，在這段線路上，我們看到了明挖處理，看到了混凝土支撐，看到了鋼支撐，看到了樁基，參觀了隧道開挖，看到了過街天橋??這一系列的施工讓我們對兩天來學到的施工技術(shù)與方法在腦海中又過了一遍，加深了印象，更提高了理解。更它讓我了解到施工前進行地質(zhì)勘探的重要性，和根據(jù)環(huán)境選擇正確施工方法的必要性。 實習要求通過實習，要求大家著重對溧陽抽水蓄能電站工程做如下幾方面了解： 1)樞紐工程規(guī)劃和綜合利用情況； 2)樞紐總體布置和方案選擇的特點；3)樞紐組成建筑物的作用、選型和設計原則； 4)主副廠房的布置及廠區(qū)布置的特點； 5)施工組織設計與主體工程的施工方法； 6)工程建設管理及監(jiān)理實務。溧陽抽水蓄能電站位于江蘇省負荷中心，地理位置優(yōu)越，建設征地移民數(shù)少，是蘇南地區(qū)開發(fā)條件相對較好的站址。廠區(qū)地應力屬于低應力。 工程布置及建筑物 電站樞紐建筑物主要由上水庫、輸水系統(tǒng)、發(fā)電廠房(含地面開關站及副廠房)及下水庫等4部分組成。引水隧洞全段采用鋼板襯砌，岔管為800MPa級鋼板組裝結(jié)構(gòu)。整個工程從2002年7月開始設計工作起至2017年底預計全部機組投產(chǎn)發(fā)電為止，項目總工期長達十五年，期間面臨著許多重大的技術(shù)難題。他提到了“四不傷害”、“四不放過”和“兩個辨識”等安全生產(chǎn)管理基本概念，從國家安全生產(chǎn)方針到企業(yè)安全生產(chǎn)管理制度均作出了詳細說明。 輸水系統(tǒng)設計3月20日上午，中南勘測設計院的胡總為我們介紹了溧陽抽水蓄能電站輸水系統(tǒng)的設計過程。胡總著重介紹了設計階段在開發(fā)利用方案以及引水方案的多方案比較問題，體現(xiàn)了水利工程師嚴謹求實的工作作風。～。上水庫主要由1座主壩、2座副壩、庫岸及庫底防滲體系等組成。下水庫一帶地形平緩，基巖主要為侏羅系火山噴出巖，以晶屑凝灰?guī)r為主，分布有安山巖及花崗斑巖巖脈。 工程建設條件 工程地質(zhì)條件工程區(qū)位于金壇—南渡斷裂、溧陽—廟西斷裂、平橋—上沛斷裂等區(qū)域斷層所圍限的斷塊內(nèi)，樞紐北離平橋—上沛斷裂約4km，東距溧陽—，西與金壇—南渡斷裂相距約13km，工程區(qū)整體上地質(zhì)構(gòu)造較復雜，主要構(gòu)造形跡為褶皺、斷層及層間錯動。 實習計劃1)時間：~。最后在施工的過程中一定要做好監(jiān)測工作，從而能夠保證在施工的時候不會出現(xiàn)和施工方案上的較大偏差，也能夠在施工過程中及時處理未知的因素，讓施工能夠更加的順利和安全。堤岸工程運用到的是邊坡支護巖土專業(yè)中邊坡支護的問題。礦山法施工的另一個問題是地下水的問題，為保證水的及時排除，隧道中也設置了排水管道。兩隧道同時施工，其中左邊的隧道已開挖273m，計劃開挖926m，右邊的隧道已開挖240m，計劃開挖927m。順路走到盡頭之后我們來到了地鐵站的列車檢修區(qū)的施工點，這里完工后將既作為地鐵的終點站又作為地鐵的例行檢查和維護點。施工方法中有盾構(gòu)丼基坑開挖，盾構(gòu)機的施工，高架橋施工，仙林東站的施工等等。盾構(gòu)法在隧道開挖的施工方法中有著舉足輕重的的地位，與其優(yōu)點是分不開的：安全開挖和襯砌，掘進速度快；盾構(gòu)的推進、出土、拼裝襯砌等全過程可實現(xiàn)自動化作業(yè)，施工勞動強度低。這樣的內(nèi)撐最大優(yōu)點在于可為基坑開挖和地下室施工提供開闊的空間。其次，地下連續(xù)墻如果