【正文】 安全工程建設任何一項工程，安全問題首當其沖。 廠房系統(tǒng)采用首部開發(fā)方式，主要由主廠房、主變洞、母線洞、高壓電纜平洞、電纜豎井及地面副廠房和開關站等建筑物組成。主壩地形呈“W”形，雖巖體完整性差，但巖石強度較高，具備修建高面板堆石壩的地形地質條件。2)通過對溧陽抽水蓄能電站樞紐的現(xiàn)場生產實習活動，以及參觀相關水利樞紐工程，進一步加深對水利樞紐工程的理解，將理論知識和工程實踐相結合，提高分析問題和解決問題的能力。在礦山法開挖時經常會遇到有溶洞的情況，現(xiàn)場的工程師告知我們，遇到這種情況是時，他們一般會采用鉆孔注漿的方法進行施工。對于原定于今天參觀的盾構法隧道施工，由于昨天我們已有所了解，同時出于安全的考慮，現(xiàn)場工作人員拒絕我們進入盾構法施工車間，因而沒有作為今天的重點。棲霞區(qū)地鐵4號線終點站11月1日上午，我們乘車抵達了集體參觀的最后一個地點——棲霞區(qū)地鐵4號線終點站的施工現(xiàn)場。維護結構施工完成之后，是工程結構施工。4防滲性能好，由于墻體接頭形式和施工方法的改進，使地下連續(xù)墻幾乎不透水。鋼支撐用作現(xiàn)場支護，以擋住周邊的土壁，防止基坑倒塌。施工工藝流程：測量放線→清除表層硬物、垃圾、淤泥→平整場地→鋪砂墊層（50公分中、細沙和50公分中、粗沙）→泥漿攪拌墻密封施工→塑料排水板施工→挖密封溝→鋪設主、濾管→填密封溝→密封膜鋪埋→真空泵裝配→試抽檢查密封系統(tǒng)性能→維護并保持真空度在85PKa情況下85天，固結度達到90%→合格驗收。社會是一個比學校豐富得多的環(huán)境，簡單直接的校園生活方式，在社會環(huán)境中需要磨礪和改造，需要有比較大的變化。我認為，這與所處的地質條件和水文條件以及貨船的噸位密不可分。集團公司現(xiàn)有碼頭泊位78個，其中萬噸級以上碼頭泊位30個，最大靠泊能力8萬噸級。到了現(xiàn)場，經工作人員介紹，我們得知公司于1985年竣工投產，1986年對外開放。工作區(qū)的條件較為艱 苦，環(huán)境十分危險，還常常伴有化學氣體的異味。首先，上游方向的閘門處于關閉狀態(tài)，等待即將前往上游的船舶停靠在船閘閘室內。秦淮新河船閘一次可通航千噸船隊，設計最大年吞吐能力為600萬噸。此為船舶有序停靠，進入船閘接著，集中輸水系統(tǒng)開始工作。沒有各位老師就沒有這次美好的實習經歷！第三篇：河海大學船閘、港口認識實習報告船閘、港口認識實習報告專業(yè)年級：09級港口航道與海岸工程 姓 名： 學 號：指導老師： 吳 騰二〇一一年十二月中國 南京目錄 實習地點一：施橋船閘（）??????????3實習地點二：秦淮新河船閘（）????????7實習地點三：南京港儀征港區(qū)（）???????10實習地點四：南京港新生圩港區(qū)（）??????13南京港集團劉凱軍演講（）??????????15認識實習總結心得 ??????????????????17實習地點一：施橋船閘 12月19日下午，我們09級港口航道與海岸工程專業(yè)學生驅車來到江蘇省施橋船閘管理所。四、實習后的體會及意見通過為期3天的實習，學校安排我們先后參觀了新安江水電站、富春江水電站，同時也聽了工程師給我們進行的報告。72萬kw。設計洪水時下泄洪能力9500m3/s，在正常高水位108m時，9孔閘門泄洪能力為6060m3/s。新安江電站是一座集發(fā)電、防洪、航運、漁業(yè)、頂潮抗咸、林果業(yè)、旅游業(yè)和飲用水業(yè)等多種效益為一體的大型水電站，它隸屬于華東電網公司，是華東電網的第一調頻廠，所發(fā)電能主要通過杭變輸送到華東電網。中途我們還登上一座小島參觀，不過島上只有一座南浦大橋，也無人帶我們游覽，有些遺憾。但正是在這樣艱苦的條件下，建造出的大壩卻經久耐用，經過半個世紀，大壩仍安全穩(wěn)定運轉，鮮有壩面滲水等問題，很讓人敬佩。對于任何問題、任何方法等，都要經過自己的認真思考，不要把問題留給別人去解決，不要簡單的照搬別人的方法，思考是進步的捷徑。有一些城市制定了“停車一乘車”計劃，在市中心區(qū)外圍建若干處停車場，汽車司機只能將車停在這些車場內，然后乘公共汽車進入市中心區(qū)。其結果，在發(fā)達國家，一方面對公共交通工具依賴性較大的低收入階層是一個打擊，另一方面又促進了中產階級甚至低收入階層對小汽車的依賴性。相對于道路網的承載力來說，汽車數(shù)量過多，誘發(fā)了交通阻塞問題。對此，同學們都深表遺憾。握們首先觀看了橋梁簡支梁箱型梁和連續(xù)箱型梁，學習了預應力孔道的布置和作用，以及配筋布置。同時，對本行業(yè)的工作性質有一個初步的了解，培養(yǎng)自己對本專業(yè)的熱愛，強化在專業(yè)范圍的事業(yè)心和責任感，鞏固專業(yè)思想。多倫科技致力于智能交通領域的多元化發(fā)展，圍繞技術創(chuàng)新和科技強警的主線開拓產品，包括：城市智能交通綜合管理平臺、交通信號控制系統(tǒng)、信息采集系統(tǒng)、交通誘導系統(tǒng)、違章執(zhí)法系統(tǒng)、數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)、單警通訊裝備、機動車駕駛人智能化考試管理平臺等，產品廣泛應用于全國20多個省近400個大中城市，為公安交警部門指揮城市交通管理提供了有效的高科技手段。南京地鐵3號線建設遭遇的三大難題：第一個難題地質難題，地鐵三號線是過江線路，不僅要穿越長江還要下穿玄武湖和內外秦淮河；在城區(qū)北部穿越崗谷地和巖溶區(qū)，線路經過的長江底臥有卵礫石層，線路上存有多處斷裂帶和斷層等，繁瑣的水文地質情形將成為南京地鐵建設的一大難題。貧窮城市的人們常常步行是因為公共交通的票價太昂貴。于是，失業(yè)、福利、職業(yè)培訓和貧困等問題隨之出現(xiàn)。第二篇：河海大學富春江新安江認識實習實習報告認識實習實習報告姓名：班級：學號：實習時間：實習地點：年4月25日 至4月27日 新安江水電站富春江水電站2013 目錄一．前言……………………………………………………………… 3 二．實習進行情況…………………………………………………3~4 三．各水利樞紐情況………………………………………………5~新安江水利樞紐富春江水利樞紐四．實習后的體會及意見…………………………………………一、前言 把理論知識與實踐相結合，通過認識實習，增強對水利工程的感性認識，豐富對水利工程的結構及功能的了解，為今后的專業(yè)知識學習打下基礎；同時培養(yǎng)我們對專業(yè)的認同感和熱愛，增強為水利事業(yè)獻身的精神。它的建成不僅造福百姓，也為國家建設大型水電站積累了寶貴經驗，為國內多座大中型水電站輸入了大量人才。而大壩從休眠到運轉發(fā)電，只需短短幾分鐘，在電網出現(xiàn)故障或需要檢修時，可以隨時及時地進行輸電，起到事故預備的作用。新安江水利樞紐電站容量超過10萬千瓦，屬于一等工程，它的主要建筑物按一級水工建筑物設計。主廠房采用框架結構，不參與水庫的承壓，廠房與壩用鉸鏈接拉板連接。壩頂上游側設公路橋，下游側設弧形門啟閉機，溢流壩下游采用連續(xù)鼻坎挑流消能方式，挑角0176。我們雖然以后不一定會在樞紐工作，但仍要培養(yǎng)吃苦耐勞的精神。復線船閘位于一線閘東側，兩閘軸線相距150米，上閘首齊平。船舶有序經過閘門，進入下一段航道。輸水系統(tǒng)采用新型壩下輸水方式，啟閉機械均用集成塊油壓系統(tǒng)，主機啟閉力為20噸，閥門和撐桿啟閉力各為10噸。實習地點三：南京港儀征港區(qū)2011年12月20日下午，我們來到了第三個認識實習地點南京港股份有限公司儀征港區(qū)。現(xiàn)場工作人員有句話讓我印象深刻，他說道：“這里裝卸的都是危險化學品，基本沒有不危險的。港區(qū)擁有種類齊全、技術先進、生產效率高的各類現(xiàn)代化裝卸機械，具有完善的港口服務功能，能滿足現(xiàn)有船舶和各種貨類的裝卸作業(yè)需要。此為南京港五大港區(qū)分布圖認識實習總結心得“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，四天的認識實習，讓我們暫時告別艱澀的理論公式，接觸到了真切的工程構造。安全要求這在處理危險品的儀征港區(qū)尤為突出，從進入港區(qū)后，就不能使用明火手機等，港區(qū)隨時有人員巡邏觀察。相比于大一學年認識實習是為初步認識自己所學專業(yè)所涉及的領域，這次的認識實習，我們在所學知識的基礎上對工程施工有了更全面跟深刻的認識，讓我們對學所的只是有更形象的感悟和理解。在預壓過程中假如遇到了一些尖銳的石塊，能夠在砂墊層的保護下保證密封膜不會損壞。為了更詳細的了解混凝土支護的拆除，我們又步行來到附近的一處爆破區(qū)域，工地上的破損鋼筋混凝土梁和碎石，讓我們腦海浮現(xiàn)出當時爆破時的場景。7用地下連續(xù)墻作為土壩、尾礦壩和水閘等水工建筑物的垂直防滲結構，是非常安全和經濟的。這樣的內撐最大優(yōu)點在于可為基坑開挖和地下室施工提供開闊的空間。施工方法中有盾構丼基坑開挖，盾構機的施工，高架橋施工，仙林東站的施工等等。兩隧道同時施工，其中左邊的隧道已開挖273m，計劃開挖926m，右邊的隧道已開挖240m，計劃開挖927m。堤岸工程運用到的是邊坡支護巖土專業(yè)中邊坡支護的問題。 實習計劃1)時間：~。下水庫一帶地形平緩，基巖主要為侏羅系火山噴出巖，以晶屑凝灰?guī)r為主，分布有安山巖及花崗斑巖巖脈?！?。 輸水系統(tǒng)設計3月20日上午，中南勘測設計院的胡總為我們介紹了溧陽抽水蓄能電站輸水系統(tǒng)的設計過程。整個工程從2002年7月開始設計工作起至2017年底預計全部機組投產發(fā)電為止，項目總工期長達十五年，期間面臨著許多重大的技術難題。 工程布置及建筑物 電站樞紐建筑物主要由上水庫、輸水系統(tǒng)、發(fā)電廠房(含地面開關站及副廠房)及下水庫等4部分組成。溧陽抽水蓄能電站位于江蘇省負荷中心，地理位置優(yōu)越，建設征地移民數(shù)少，是蘇南地區(qū)開發(fā)條件相對較好的站址。更它讓我了解到施工前進行地質勘探的重要性，和根據(jù)環(huán)境選擇正確施工方法的必要性。這次的實習中我們見到的隧道施工應用的是鉆研爆破法，采用爆破法時要通過控制炸藥的用量及埋設位置保證爆破半徑不能夠大于預設。因工程需要混凝土澆筑，經常會分段進行，但是應盡量縮短前后兩次混凝土澆筑的時間差，宜控制在7d左右，同時還要嚴格按規(guī)范要求處理施工縫。為做好盾構的防水工作，在隧道斷面和盾構斷面之間會噴射一層泥漿泥漿形成泥漿護壁。工效高、工期短、質量可靠、經濟效益高。據(jù)現(xiàn)場工作人員的介紹，地鐵站的施工用到了地下連續(xù)墻，地下連續(xù)墻是遠方基礎工程在地面上采用一種挖槽機械，沿著深開挖工程的周邊軸線，在泥漿護壁條件下，開挖出一條狹長的深槽，清槽后，在槽內吊放鋼筋籠，然后用導管法灌筑水下混凝土筑成一個單元槽段，如此逐段進行，在地下筑成一道連續(xù)的鋼筋混凝土墻壁，作為截水、防滲、承重、擋水結構。真空預壓法在軟土地基的處理上將有廣闊的空間，這與它自身的優(yōu)勢息息相關1)加固過程中土體除產生豎向壓縮外，還伴隨側向收縮，不會造成側向擠出，特別適于超軟土地基加固。新建河西南部地區(qū)江東南路建設工程位于南京市河西南部地區(qū)，西起紅河路，東至江山大街，為城市主干道，標準段寬80m，道路兩側各有20m綠化帶。南京作為華東地區(qū)的交通節(jié)點，因此也作為南京港進一步發(fā)展的依托。閘門雖然開啟方式不同，但是在排水過程中都采用了消能裝置，這樣既能防止巨大的能量對閘門閘室造成毀壞，又能防止水浪對停泊船舶沖擊晃動。在劉總的介紹下，我們了解到南京港地處長江下游，位于長江三角洲與中西部地區(qū)的交接點、沿長江和東部沿海“T”型經濟發(fā)展戰(zhàn)略帶結合部，具有承啟東西、呼應南北的獨特區(qū)位優(yōu)勢，是我國沿海主要港口之一，是國家重要的主樞紐港和對外開放一類口岸。現(xiàn)場也處處可以看到安全生產的警示 牌，比如禁止穿釘鞋等。港區(qū)口岸聯(lián)檢方便快捷，外籍船舶可以直接靠泊（錨泊）碼頭（錨位）裝卸作業(yè)。而秦淮新河船閘閘門采用的是打開門撐，拉桿旋轉。在閘門旁還預留了兩塊用于閘門開啟時的空間。在現(xiàn)場我們有幸看到一次船閘閘門開啟和船舶經過閘室返回上游的過程。我們在參觀時，通過和電站工作人員的交流了解到，真正到了工作的時候，很多學校學的知識過于理論，是不會直接用到的，在工作中要學習很多與實際緊密結合的新知識、新技術。在左右兩岸均設有一個渠道，由涵管道通向下游。新安江、富春江兩電站聯(lián)合運行，為華東電網提供了大量的電力。在壩體斷面形狀上采用較平緩的上游坡，以便利用上游水量代替混凝土重維持穩(wěn)定。不光是晝夜顛倒的時制，在這里工作還要承受電子設備的輻射，這些了解讓我們體會到了水利工作者的辛苦。經過1小時的舟車勞頓，我們來到了千島湖畔，坐上游輪開始觀光。通過工程師的講解，我們了解到新安江電站坐落于銅關峽谷上段，是混凝土寬縫重力壩，采用壩后式廠房，共有9臺機組。從理論到實踐還有一段路要走：在我們的第一天站在建筑物的施工現(xiàn)場，我們從書本上學到的很多的知識不能和實踐相結合。當它們處于靜止狀態(tài)時，就要占據(jù)一定空間。交通問題已經給城市社會經濟發(fā)展帶來了嚴重影響。美女講解員帶領我們進入多倫公司產品展示廳，向我們展示了多倫公司今年來研制開發(fā)的各種先進電子信號設備和駕駛執(zhí)照考試系統(tǒng)，詳細講解了多倫公司的運作模式，讓我們清楚的了解到交通規(guī)劃領域企業(yè)的運作過程，并向我們友好的發(fā)出了邀請。設有國家職業(yè)技能鑒定所和交通部交通行業(yè)特有工種職業(yè)技能鑒定、培訓工作站；建有全國首家省級機動車駕駛培訓教練員考核中心；設有交通部公路工程試驗工程師考試與公路水運工程監(jiān)理工程師執(zhí)業(yè)資格考試江蘇考點。以服務為宗旨，就業(yè)為導向，培養(yǎng)高素質高技能應用型人才，并大力開展職業(yè)培訓。下午的實習科目在南京多倫技術股份有限公司展開。在許多大城市，由于過量的汽車，經常導致交通阻塞，交通事故頻繁，大氣遭到污染等。據(jù)統(tǒng)計，僅1978年，美國就有52 653人死于機動車事故。汽車并非總處于運動之中。我還是個連交通工程門都沒進的無知學生，要學的很多，要做的很多，今后的時光應該是自己發(fā)奮讀書的日子，是努力求索的日子。還登上壩頂，一覽新安江的怡人風景。下午，我們乘車前往慕名已久的千島湖，一路上我們的車行駛在崇山峻嶺之間，時不時地還會鉆入隧道，兩側的山峰陡峭而高峻，讓我想起去年去三峽大壩參觀時沿途也是這樣的情形，水利樞紐往往建在偏遠，險峻的地方。除此之外，我們還通過和工程師交流，了解了在這里工作的工作時制——上一天班，休息三天。攔河壩采用混凝土寬縫重力壩，該壩型能夠減少揚壓力，既可以減少壩底承受揚壓力的面積，又能夠減少壩底壩底承受揚壓力面積上的滲透壓力值。地理位置優(yōu)越，并有新安江大型水庫進行調節(jié)。單向運行過閘一次時間為38分鐘，雙向運行過閘時間為55分鐘，最大年運貨能力為80萬噸。理論知識需要與實踐相結合一直以來我們都是學的書本知識，鮮有機會進行實踐，