【正文】 安全工程建設(shè)任何一項工程，安全問題首當(dāng)其沖。 廠房系統(tǒng)采用首部開發(fā)方式，主要由主廠房、主變洞、母線洞、高壓電纜平洞、電纜豎井及地面副廠房和開關(guān)站等建筑物組成。主壩地形呈“W”形，雖巖體完整性差，但巖石強度較高，具備修建高面板堆石壩的地形地質(zhì)條件。2)通過對溧陽抽水蓄能電站樞紐的現(xiàn)場生產(chǎn)實習(xí)活動，以及參觀相關(guān)水利樞紐工程，進一步加深對水利樞紐工程的理解，將理論知識和工程實踐相結(jié)合，提高分析問題和解決問題的能力。在礦山法開挖時經(jīng)常會遇到有溶洞的情況，現(xiàn)場的工程師告知我們，遇到這種情況是時，他們一般會采用鉆孔注漿的方法進行施工。對于原定于今天參觀的盾構(gòu)法隧道施工，由于昨天我們已有所了解，同時出于安全的考慮，現(xiàn)場工作人員拒絕我們進入盾構(gòu)法施工車間，因而沒有作為今天的重點。棲霞區(qū)地鐵4號線終點站11月1日上午，我們乘車抵達了集體參觀的最后一個地點——棲霞區(qū)地鐵4號線終點站的施工現(xiàn)場。維護結(jié)構(gòu)施工完成之后，是工程結(jié)構(gòu)施工。4防滲性能好，由于墻體接頭形式和施工方法的改進，使地下連續(xù)墻幾乎不透水。鋼支撐用作現(xiàn)場支護，以擋住周邊的土壁，防止基坑倒塌。施工工藝流程：測量放線→清除表層硬物、垃圾、淤泥→平整場地→鋪砂墊層（50公分中、細沙和50公分中、粗沙）→泥漿攪拌墻密封施工→塑料排水板施工→挖密封溝→鋪設(shè)主、濾管→填密封溝→密封膜鋪埋→真空泵裝配→試抽檢查密封系統(tǒng)性能→維護并保持真空度在85PKa情況下85天，固結(jié)度達到90%→合格驗收。社會是一個比學(xué)校豐富得多的環(huán)境，簡單直接的校園生活方式，在社會環(huán)境中需要磨礪和改造，需要有比較大的變化。我認為，這與所處的地質(zhì)條件和水文條件以及貨船的噸位密不可分。集團公司現(xiàn)有碼頭泊位78個，其中萬噸級以上碼頭泊位30個，最大靠泊能力8萬噸級。到了現(xiàn)場，經(jīng)工作人員介紹，我們得知公司于1985年竣工投產(chǎn)，1986年對外開放。工作區(qū)的條件較為艱 苦，環(huán)境十分危險，還常常伴有化學(xué)氣體的異味。首先，上游方向的閘門處于關(guān)閉狀態(tài)，等待即將前往上游的船舶?？吭诖l閘室內(nèi)。秦淮新河船閘一次可通航千噸船隊，設(shè)計最大年吞吐能力為600萬噸。此為船舶有序?？?，進入船閘接著，集中輸水系統(tǒng)開始工作。沒有各位老師就沒有這次美好的實習(xí)經(jīng)歷！第三篇：河海大學(xué)船閘、港口認識實習(xí)報告船閘、港口認識實習(xí)報告專業(yè)年級：09級港口航道與海岸工程 姓 名： 學(xué) 號：指導(dǎo)老師： 吳 騰二〇一一年十二月中國 南京目錄 實習(xí)地點一：施橋船閘（）??????????3實習(xí)地點二：秦淮新河船閘（）????????7實習(xí)地點三：南京港儀征港區(qū)（）???????10實習(xí)地點四：南京港新生圩港區(qū)（）??????13南京港集團劉凱軍演講（）??????????15認識實習(xí)總結(jié)心得 ??????????????????17實習(xí)地點一：施橋船閘 12月19日下午，我們09級港口航道與海岸工程專業(yè)學(xué)生驅(qū)車來到江蘇省施橋船閘管理所。四、實習(xí)后的體會及意見通過為期3天的實習(xí)，學(xué)校安排我們先后參觀了新安江水電站、富春江水電站，同時也聽了工程師給我們進行的報告。72萬kw。設(shè)計洪水時下泄洪能力9500m3/s，在正常高水位108m時，9孔閘門泄洪能力為6060m3/s。新安江電站是一座集發(fā)電、防洪、航運、漁業(yè)、頂潮抗咸、林果業(yè)、旅游業(yè)和飲用水業(yè)等多種效益為一體的大型水電站，它隸屬于華東電網(wǎng)公司，是華東電網(wǎng)的第一調(diào)頻廠，所發(fā)電能主要通過杭變輸送到華東電網(wǎng)。中途我們還登上一座小島參觀，不過島上只有一座南浦大橋，也無人帶我們游覽，有些遺憾。但正是在這樣艱苦的條件下，建造出的大壩卻經(jīng)久耐用，經(jīng)過半個世紀，大壩仍安全穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，鮮有壩面滲水等問題，很讓人敬佩。對于任何問題、任何方法等，都要經(jīng)過自己的認真思考，不要把問題留給別人去解決，不要簡單的照搬別人的方法，思考是進步的捷徑。有一些城市制定了“停車一乘車”計劃，在市中心區(qū)外圍建若干處停車場，汽車司機只能將車停在這些車場內(nèi)，然后乘公共汽車進入市中心區(qū)。其結(jié)果，在發(fā)達國家，一方面對公共交通工具依賴性較大的低收入階層是一個打擊，另一方面又促進了中產(chǎn)階級甚至低收入階層對小汽車的依賴性。相對于道路網(wǎng)的承載力來說，汽車數(shù)量過多，誘發(fā)了交通阻塞問題。對此，同學(xué)們都深表遺憾。握們首先觀看了橋梁簡支梁箱型梁和連續(xù)箱型梁，學(xué)習(xí)了預(yù)應(yīng)力孔道的布置和作用，以及配筋布置。同時，對本行業(yè)的工作性質(zhì)有一個初步的了解，培養(yǎng)自己對本專業(yè)的熱愛，強化在專業(yè)范圍的事業(yè)心和責(zé)任感，鞏固專業(yè)思想。多倫科技致力于智能交通領(lǐng)域的多元化發(fā)展，圍繞技術(shù)創(chuàng)新和科技強警的主線開拓產(chǎn)品，包括：城市智能交通綜合管理平臺、交通信號控制系統(tǒng)、信息采集系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、違章執(zhí)法系統(tǒng)、數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)、單警通訊裝備、機動車駕駛?cè)酥悄芑荚嚬芾砥脚_等，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于全國20多個省近400個大中城市，為公安交警部門指揮城市交通管理提供了有效的高科技手段。南京地鐵3號線建設(shè)遭遇的三大難題：第一個難題地質(zhì)難題，地鐵三號線是過江線路，不僅要穿越長江還要下穿玄武湖和內(nèi)外秦淮河；在城區(qū)北部穿越崗谷地和巖溶區(qū)，線路經(jīng)過的長江底臥有卵礫石層，線路上存有多處斷裂帶和斷層等，繁瑣的水文地質(zhì)情形將成為南京地鐵建設(shè)的一大難題。貧窮城市的人們常常步行是因為公共交通的票價太昂貴。于是，失業(yè)、福利、職業(yè)培訓(xùn)和貧困等問題隨之出現(xiàn)。第二篇：河海大學(xué)富春江新安江認識實習(xí)實習(xí)報告認識實習(xí)實習(xí)報告姓名：班級：學(xué)號：實習(xí)時間：實習(xí)地點：年4月25日 至4月27日 新安江水電站富春江水電站2013 目錄一．前言……………………………………………………………… 3 二．實習(xí)進行情況…………………………………………………3~4 三．各水利樞紐情況………………………………………………5~新安江水利樞紐富春江水利樞紐四．實習(xí)后的體會及意見…………………………………………一、前言 把理論知識與實踐相結(jié)合，通過認識實習(xí)，增強對水利工程的感性認識，豐富對水利工程的結(jié)構(gòu)及功能的了解，為今后的專業(yè)知識學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)；同時培養(yǎng)我們對專業(yè)的認同感和熱愛，增強為水利事業(yè)獻身的精神。它的建成不僅造福百姓，也為國家建設(shè)大型水電站積累了寶貴經(jīng)驗，為國內(nèi)多座大中型水電站輸入了大量人才。而大壩從休眠到運轉(zhuǎn)發(fā)電，只需短短幾分鐘，在電網(wǎng)出現(xiàn)故障或需要檢修時，可以隨時及時地進行輸電，起到事故預(yù)備的作用。新安江水利樞紐電站容量超過10萬千瓦，屬于一等工程，它的主要建筑物按一級水工建筑物設(shè)計。主廠房采用框架結(jié)構(gòu)，不參與水庫的承壓，廠房與壩用鉸鏈接拉板連接。壩頂上游側(cè)設(shè)公路橋，下游側(cè)設(shè)弧形門啟閉機，溢流壩下游采用連續(xù)鼻坎挑流消能方式，挑角0176。我們雖然以后不一定會在樞紐工作，但仍要培養(yǎng)吃苦耐勞的精神。復(fù)線船閘位于一線閘東側(cè)，兩閘軸線相距150米，上閘首齊平。船舶有序經(jīng)過閘門，進入下一段航道。輸水系統(tǒng)采用新型壩下輸水方式，啟閉機械均用集成塊油壓系統(tǒng)，主機啟閉力為20噸，閥門和撐桿啟閉力各為10噸。實習(xí)地點三：南京港儀征港區(qū)2011年12月20日下午，我們來到了第三個認識實習(xí)地點南京港股份有限公司儀征港區(qū)。現(xiàn)場工作人員有句話讓我印象深刻，他說道：“這里裝卸的都是危險化學(xué)品，基本沒有不危險的。港區(qū)擁有種類齊全、技術(shù)先進、生產(chǎn)效率高的各類現(xiàn)代化裝卸機械，具有完善的港口服務(wù)功能，能滿足現(xiàn)有船舶和各種貨類的裝卸作業(yè)需要。此為南京港五大港區(qū)分布圖認識實習(xí)總結(jié)心得“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，四天的認識實習(xí)，讓我們暫時告別艱澀的理論公式，接觸到了真切的工程構(gòu)造。安全要求這在處理危險品的儀征港區(qū)尤為突出，從進入港區(qū)后，就不能使用明火手機等，港區(qū)隨時有人員巡邏觀察。相比于大一學(xué)年認識實習(xí)是為初步認識自己所學(xué)專業(yè)所涉及的領(lǐng)域，這次的認識實習(xí)，我們在所學(xué)知識的基礎(chǔ)上對工程施工有了更全面跟深刻的認識，讓我們對學(xué)所的只是有更形象的感悟和理解。在預(yù)壓過程中假如遇到了一些尖銳的石塊，能夠在砂墊層的保護下保證密封膜不會損壞。為了更詳細的了解混凝土支護的拆除，我們又步行來到附近的一處爆破區(qū)域，工地上的破損鋼筋混凝土梁和碎石，讓我們腦海浮現(xiàn)出當(dāng)時爆破時的場景。7用地下連續(xù)墻作為土壩、尾礦壩和水閘等水工建筑物的垂直防滲結(jié)構(gòu)，是非常安全和經(jīng)濟的。這樣的內(nèi)撐最大優(yōu)點在于可為基坑開挖和地下室施工提供開闊的空間。施工方法中有盾構(gòu)丼基坑開挖，盾構(gòu)機的施工，高架橋施工，仙林東站的施工等等。兩隧道同時施工，其中左邊的隧道已開挖273m，計劃開挖926m，右邊的隧道已開挖240m，計劃開挖927m。堤岸工程運用到的是邊坡支護巖土專業(yè)中邊坡支護的問題。 實習(xí)計劃1)時間：~。下水庫一帶地形平緩，基巖主要為侏羅系火山噴出巖，以晶屑凝灰?guī)r為主，分布有安山巖及花崗斑巖巖脈?！?。 輸水系統(tǒng)設(shè)計3月20日上午，中南勘測設(shè)計院的胡總為我們介紹了溧陽抽水蓄能電站輸水系統(tǒng)的設(shè)計過程。整個工程從2002年7月開始設(shè)計工作起至2017年底預(yù)計全部機組投產(chǎn)發(fā)電為止，項目總工期長達十五年，期間面臨著許多重大的技術(shù)難題。 工程布置及建筑物 電站樞紐建筑物主要由上水庫、輸水系統(tǒng)、發(fā)電廠房(含地面開關(guān)站及副廠房)及下水庫等4部分組成。溧陽抽水蓄能電站位于江蘇省負荷中心，地理位置優(yōu)越，建設(shè)征地移民數(shù)少，是蘇南地區(qū)開發(fā)條件相對較好的站址。更它讓我了解到施工前進行地質(zhì)勘探的重要性，和根據(jù)環(huán)境選擇正確施工方法的必要性。這次的實習(xí)中我們見到的隧道施工應(yīng)用的是鉆研爆破法，采用爆破法時要通過控制炸藥的用量及埋設(shè)位置保證爆破半徑不能夠大于預(yù)設(shè)。因工程需要混凝土澆筑，經(jīng)常會分段進行，但是應(yīng)盡量縮短前后兩次混凝土澆筑的時間差，宜控制在7d左右，同時還要嚴格按規(guī)范要求處理施工縫。為做好盾構(gòu)的防水工作，在隧道斷面和盾構(gòu)斷面之間會噴射一層泥漿泥漿形成泥漿護壁。工效高、工期短、質(zhì)量可靠、經(jīng)濟效益高。據(jù)現(xiàn)場工作人員的介紹，地鐵站的施工用到了地下連續(xù)墻，地下連續(xù)墻是遠方基礎(chǔ)工程在地面上采用一種挖槽機械，沿著深開挖工程的周邊軸線，在泥漿護壁條件下，開挖出一條狹長的深槽，清槽后，在槽內(nèi)吊放鋼筋籠，然后用導(dǎo)管法灌筑水下混凝土筑成一個單元槽段，如此逐段進行，在地下筑成一道連續(xù)的鋼筋混凝土墻壁，作為截水、防滲、承重、擋水結(jié)構(gòu)。真空預(yù)壓法在軟土地基的處理上將有廣闊的空間，這與它自身的優(yōu)勢息息相關(guān)1)加固過程中土體除產(chǎn)生豎向壓縮外，還伴隨側(cè)向收縮，不會造成側(cè)向擠出，特別適于超軟土地基加固。新建河西南部地區(qū)江東南路建設(shè)工程位于南京市河西南部地區(qū)，西起紅河路，東至江山大街，為城市主干道，標準段寬80m，道路兩側(cè)各有20m綠化帶。南京作為華東地區(qū)的交通節(jié)點，因此也作為南京港進一步發(fā)展的依托。閘門雖然開啟方式不同，但是在排水過程中都采用了消能裝置，這樣既能防止巨大的能量對閘門閘室造成毀壞，又能防止水浪對停泊船舶沖擊晃動。在劉總的介紹下，我們了解到南京港地處長江下游，位于長江三角洲與中西部地區(qū)的交接點、沿長江和東部沿?！癟”型經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略帶結(jié)合部，具有承啟東西、呼應(yīng)南北的獨特區(qū)位優(yōu)勢，是我國沿海主要港口之一，是國家重要的主樞紐港和對外開放一類口岸?，F(xiàn)場也處處可以看到安全生產(chǎn)的警示 牌，比如禁止穿釘鞋等。港區(qū)口岸聯(lián)檢方便快捷，外籍船舶可以直接靠泊（錨泊）碼頭（錨位）裝卸作業(yè)。而秦淮新河船閘閘門采用的是打開門撐，拉桿旋轉(zhuǎn)。在閘門旁還預(yù)留了兩塊用于閘門開啟時的空間。在現(xiàn)場我們有幸看到一次船閘閘門開啟和船舶經(jīng)過閘室返回上游的過程。我們在參觀時，通過和電站工作人員的交流了解到，真正到了工作的時候，很多學(xué)校學(xué)的知識過于理論，是不會直接用到的，在工作中要學(xué)習(xí)很多與實際緊密結(jié)合的新知識、新技術(shù)。在左右兩岸均設(shè)有一個渠道，由涵管道通向下游。新安江、富春江兩電站聯(lián)合運行，為華東電網(wǎng)提供了大量的電力。在壩體斷面形狀上采用較平緩的上游坡，以便利用上游水量代替混凝土重維持穩(wěn)定。不光是晝夜顛倒的時制，在這里工作還要承受電子設(shè)備的輻射，這些了解讓我們體會到了水利工作者的辛苦。經(jīng)過1小時的舟車勞頓，我們來到了千島湖畔，坐上游輪開始觀光。通過工程師的講解，我們了解到新安江電站坐落于銅關(guān)峽谷上段，是混凝土寬縫重力壩，采用壩后式廠房，共有9臺機組。從理論到實踐還有一段路要走：在我們的第一天站在建筑物的施工現(xiàn)場，我們從書本上學(xué)到的很多的知識不能和實踐相結(jié)合。當(dāng)它們處于靜止狀態(tài)時，就要占據(jù)一定空間。交通問題已經(jīng)給城市社會經(jīng)濟發(fā)展帶來了嚴重影響。美女講解員帶領(lǐng)我們進入多倫公司產(chǎn)品展示廳，向我們展示了多倫公司今年來研制開發(fā)的各種先進電子信號設(shè)備和駕駛執(zhí)照考試系統(tǒng)，詳細講解了多倫公司的運作模式，讓我們清楚的了解到交通規(guī)劃領(lǐng)域企業(yè)的運作過程，并向我們友好的發(fā)出了邀請。設(shè)有國家職業(yè)技能鑒定所和交通部交通行業(yè)特有工種職業(yè)技能鑒定、培訓(xùn)工作站；建有全國首家省級機動車駕駛培訓(xùn)教練員考核中心；設(shè)有交通部公路工程試驗工程師考試與公路水運工程監(jiān)理工程師執(zhí)業(yè)資格考試江蘇考點。以服務(wù)為宗旨，就業(yè)為導(dǎo)向，培養(yǎng)高素質(zhì)高技能應(yīng)用型人才，并大力開展職業(yè)培訓(xùn)。下午的實習(xí)科目在南京多倫技術(shù)股份有限公司展開。在許多大城市，由于過量的汽車，經(jīng)常導(dǎo)致交通阻塞，交通事故頻繁，大氣遭到污染等。據(jù)統(tǒng)計，僅1978年，美國就有52 653人死于機動車事故。汽車并非總處于運動之中。我還是個連交通工程門都沒進的無知學(xué)生，要學(xué)的很多，要做的很多，今后的時光應(yīng)該是自己發(fā)奮讀書的日子，是努力求索的日子。還登上壩頂，一覽新安江的怡人風(fēng)景。下午，我們乘車前往慕名已久的千島湖，一路上我們的車行駛在崇山峻嶺之間，時不時地還會鉆入隧道，兩側(cè)的山峰陡峭而高峻，讓我想起去年去三峽大壩參觀時沿途也是這樣的情形，水利樞紐往往建在偏遠，險峻的地方。除此之外，我們還通過和工程師交流，了解了在這里工作的工作時制——上一天班，休息三天。攔河壩采用混凝土寬縫重力壩，該壩型能夠減少揚壓力，既可以減少壩底承受揚壓力的面積，又能夠減少壩底壩底承受揚壓力面積上的滲透壓力值。地理位置優(yōu)越，并有新安江大型水庫進行調(diào)節(jié)。單向運行過閘一次時間為38分鐘，雙向運行過閘時間為55分鐘，最大年運貨能力為80萬噸。理論知識需要與實踐相結(jié)合一直以來我們都是學(xué)的書本知識，鮮有機會進行實踐，