機(jī)場(chǎng)跑道采用熱管技術(shù)可行性研究報(bào)告-文庫(kù)吧資料
2024-08-13 10:37本頁(yè)面
【正文】 續(xù)地了解到，實(shí)際上幾十年來(lái)，有很多人對(duì)此是有一些研究的，其他人在機(jī)場(chǎng)跑道解決積冰積雪問(wèn)題方面的研究都不如“可調(diào)溫新型機(jī)場(chǎng)跑道”方案好，如，有人提出使用導(dǎo)電混凝土在冬季給混凝土跑道加熱的方法，且不說(shuō)導(dǎo)電混凝土很貴成本較高，耗電很多效率很低，這種方法讓跑道有可能出現(xiàn)帶電狀態(tài)，對(duì)機(jī)場(chǎng)工作人員有造成電擊傷害的可能，對(duì)跑道上的電器設(shè)備有造成短路燒毀的可能；有人提出在跑道表面上鋪設(shè)粘上不銹鋼絲網(wǎng)，其作用就像是汽車輪胎上的防滑鏈一樣，然后還想到給不銹鋼絲網(wǎng)通電加熱的方法；有人提出用豎直熱管，這有點(diǎn)像是在青 藏鐵路解決凍土帶的那種熱管原理一樣，需要鋪設(shè)的豎直熱管非常多，投資要增加非常多，關(guān)鍵是利用地溫和地表的溫差在熱管上導(dǎo)熱的原理，它的換熱效果很慢，用于解決凍土帶地表和地下的季節(jié)性熱量交換還可以，若是用于機(jī)場(chǎng)跑道上那是根本不行的，那樣根本達(dá)不到機(jī)場(chǎng)上飛機(jī)起降對(duì)跑道的要求！有人提出用強(qiáng)力吹風(fēng)機(jī)布設(shè)在跑道一側(cè)，雨 9 雪天隨時(shí)將積冰積雪吹跑，這是不太現(xiàn)實(shí)的，首先的問(wèn)題是，若強(qiáng)力風(fēng)機(jī)布設(shè)在跑道一側(cè)的話，會(huì)對(duì)起降的飛機(jī)造成強(qiáng)烈的側(cè)風(fēng)影響，若是對(duì)稱布設(shè)在跑道兩邊，強(qiáng)風(fēng)會(huì)相向抵消，這也是不行的；以前有使用過(guò)在汽車尾部架設(shè)噴氣發(fā)動(dòng) 機(jī)，利用噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫氣流吹 飭 跑道上的積冰積雪，先不說(shuō)在車上使用噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)作業(yè)可能存在的危險(xiǎn)性，以及高溫氣流對(duì)跑道表面的損害問(wèn)題（這種損害是災(zāi)害性的，因?yàn)楦邷貧饬髋c跑道表面的巨大溫差造成跑道表面混凝土急劇地?zé)崦浝淇s，最終造成跑道表面混凝土產(chǎn)生細(xì)小的裂紋，以后會(huì)使混凝土逐漸破碎。從道理上來(lái)講，工學(xué)意義上的熱管技術(shù)，既可以換熱升溫保溫，也可以換熱降溫，只要機(jī)場(chǎng)位置適合，實(shí)際上機(jī)場(chǎng)的選址其周圍地理環(huán)境就已經(jīng)具備了使用這項(xiàng)技術(shù)的必備條件！充分利用“可調(diào)溫新型機(jī)場(chǎng)跑道”的原理，在北方或南方地區(qū)都是能夠使用這項(xiàng)跑道熱管技術(shù)的，不同地域的使用差別，只是看資金投入的多少差別，資金投入的多，設(shè)備設(shè)施就比較完善，那樣能達(dá)到“低碳排 8 放 ”“環(huán)保節(jié)能”的目標(biāo)就更高一些，例如，熱管使用內(nèi)襯 PVR工程塑料后防腐性能是很好的，在沿海地區(qū)就可以使用海水循環(huán)，達(dá)到對(duì)跑道溫度調(diào)節(jié)作用的目的。這樣整個(gè)跑道熱管管道系統(tǒng)就成為一個(gè)完全利用太陽(yáng)能的系統(tǒng)了，真正達(dá)到“低碳排放”“環(huán)保節(jié)能”了。 ） 10? 這項(xiàng)“可調(diào)溫新型機(jī)場(chǎng)跑道”完全可以設(shè)計(jì)成“低碳排放”“環(huán)保節(jié)能”的工程 （這項(xiàng)跑道熱管工程是完全能做到“低碳排放”“環(huán)保節(jié)能”的！在上面已經(jīng)說(shuō)到那兩眼機(jī)井了，夏季跑道上 30℃ ~50℃ 的熱量，利用機(jī)井的“涼水”，給跑道“降溫”后，可以送至航站樓等場(chǎng)所使用，也可以直接再循環(huán)至地下水脈中，就把 這些熱量“儲(chǔ)存”在附近的地下水脈里了，冬季就又能夠重新把那些熱量循環(huán)回跑道上去了，畢竟那跑道很大的表面積在夏季是可以接受非常多太陽(yáng)能熱量的，足以在機(jī)井附近的地下水脈里保存相當(dāng)多的熱量，在冬季就可以充分利用這些地下水脈的熱量了。 b,熱管系統(tǒng)有自己機(jī)場(chǎng)獨(dú)立的熱力站，使用的 鍋爐加熱方式可以有燃煤、天然氣、發(fā)電廠余熱等。使用了熱管部分的跑道，所需供暖來(lái)源有以下幾個(gè)方面： a,若是簡(jiǎn)單的熱管系統(tǒng)如軍用機(jī)場(chǎng)只是在冬季為跑道供暖，可以設(shè)計(jì)熱管系統(tǒng)與城市的供暖系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，并有一定的控制裝置即可。 相比現(xiàn)今一條跑道投資近億元幾億元來(lái)講，使用熱管增加這點(diǎn)投資相比，能帶來(lái)增加的那巨大的經(jīng)濟(jì)效益和安全效益來(lái)講，這是完全值得的。 如若全跑道區(qū)域使用最好的含鎳不銹鋼管管材，作為管網(wǎng)材料，整個(gè)跑道投資約需增加 45%左右。） 52＝ 69334 米， 69334 50＝ 347萬(wàn)元， 69334 80＝ 555萬(wàn)元，計(jì) 902萬(wàn)元。 ） 32＝ 19200 米，管徑 10厘米的鍍鋅鋼焊管價(jià)格 50元／米，管徑 12 厘米 15厘米鍍鋅鋼焊管價(jià)格 60元 80元／米， 19200 50＝ 96萬(wàn)元， 19200 80＝ 153 萬(wàn)元，計(jì) 249 萬(wàn)元。） ，投資不會(huì)增加太大 （機(jī)場(chǎng)建設(shè)的投資，以前的建設(shè)方法，主要是用在了機(jī)場(chǎng)航站樓及配套設(shè)施的建設(shè)上，機(jī)場(chǎng)跑道的施工費(fèi)用只占整個(gè)機(jī)場(chǎng)投資的一小部分，這個(gè)大家都是知道的，如果在新建和改擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)跑道上使用熱管技術(shù)的話，增加的跑道方面的投資，只占整條跑道投資的一小部分，這就是熱管鍍鋅鋼焊管管網(wǎng)系統(tǒng)的部分，按照 08 年底市場(chǎng)價(jià)格，我們可以粗略算一算，熱管在跑道上間隔 米，中小型機(jī)場(chǎng)跑道寬度在 30 米 50米 ，跑道長(zhǎng)度在 900 米至 2020 米。） 4 ，對(duì)跑道若需要 加蓋 鋪設(shè)混渣柏油路面，即使熱管深度相應(yīng)增加一些，對(duì)熱管的使用效果也不會(huì)有太大影響 （從道理上來(lái)說(shuō)，熱管埋設(shè)深度從 30 厘米到 80 厘米使用效果有差別但不像人們想象的那樣 大，熱管散發(fā)的熱量被周圍的混凝土層吸收以后，早晚都
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