【正文】 的建議，僅供參考。這樣它比自然裂縫更細(xì)、裂縫位移更小，從而避免裂 縫邊緣的快速惡在施工方面，壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求，碾壓完成后要及時保濕養(yǎng)護(hù)，防止基層干曬，養(yǎng)護(hù)結(jié)束后，立即噴灑瀝青乳液，做成透層 或粘層，然后盡快鋪瀝青面層。內(nèi)填瀝青砂 或瀝青乳液隨即；降切 縫快速封閉，然后以正常方式碾壓該層。采用橡膠瀝青或聚合物改性瀝青在瀝青混凝土表面作封層，可進(jìn)一步提高表面層的抗溫在基層與面層之間鋪橡膠瀝青中間層。在條件允許的情況，可以采用間斷級配、大空隙、密實(shí)型的瀝青瑪蹄脂碎石(sMA)混合料 和采用改性瀝青。瀝青混合料的級配也是一項重要因素。瀝青混合料的集料應(yīng)選用表面粗糙、石質(zhì)堅硬、耐磨性強(qiáng)、嵌擠作用好、與瀝青粘附性 好的材料。在瀝青混凝土中使用針人 度較大的瀝青可以阻止低溫收縮及高溫疲勞作用兩種機(jī)理引起的裂縫擴(kuò)展。在穩(wěn)定度滿足要求的前提下。應(yīng)采用某些添加劑或聚合物。如瀝青面層加厚到175 cm則可選用抗沖刷能力好，干縮、溫縮系數(shù)小、抗拉能力高的半剛性材料作基層，最好使用溫 度膨脹系數(shù)低的骨料。在貧混凝土 上鋪筑100cm的瀝青面層時，在形成反射裂縫前可累積通過標(biāo)準(zhǔn)軸載1010次。填方地段要采用較好的材料填筑，土質(zhì)差的地段要進(jìn)行換填處理，確保其強(qiáng)度和當(dāng)基層厚度增加時，其承載能力也迅速增加，試驗證明，半剛性基層厚度由10cm增加到25c m時，研究表明，面層反射裂縫明顯受瀝青面層厚度的影響， 止受拉疲勞所產(chǎn)生的裂縫，還可以降低車輛荷載引起的剪應(yīng)力。路面底以下80cm路床是路基的關(guān)鍵部 位，它直接承受和吸收路面的擴(kuò)散應(yīng)力，要有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。必須嚴(yán)格控制路基的填筑工藝，確保路基強(qiáng)度。因此，必須 采取有效措施處理好影響路基工作區(qū)的穩(wěn)定性和強(qiáng)度的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，最大限度地減小路基完工 后沉降量。認(rèn)識瀝青路面開裂機(jī)理、阻止或延緩裂縫的發(fā)展，對于延長瀝青路面的使用壽： ①在施工期間就采用相應(yīng)的預(yù)防裂縫或處理措施；②在維修養(yǎng)護(hù)時選用合適的加鋪層體 系?？p寬不斷增大，橫向裂縫再不斷附生縱向裂縫，最終形 成大小不等獨(dú)立板塊，在表面水的作用下，致使裂縫附近基層的含水量加大，甚至飽和。對于瀝青路面基層存 在裂縫情形，按瀝青面層裂縫開裂部位，又可以分為反射裂縫與對應(yīng)由于環(huán)境溫度、交通荷載等因素的影響，瀝青路面初期 產(chǎn)生的裂縫對瀝青路面使用性能常無 明顯影響，但由于半剛性基層自身干縮和溫縮應(yīng)變脹縮產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過半剛性基層自身的 極限抗拉強(qiáng)度，使其從強(qiáng)度薄弱處產(chǎn)生斷裂，隨著路面使用時間的延長。在半剛性基層瀝青路面設(shè)計合理、施工質(zhì)量良好的條件下，單純由荷載作用引起面層開裂的可能性不大。參考文獻(xiàn)：[1][J].東北公路，2002（02）[2][J].橋梁建設(shè)，2003（05）[3][J].黑龍江交通科技，2003（06）[4]李宏偉，石喜真，[J].周口師范學(xué)院學(xué)報，2005（02）[5][J].河南科技，2005（04）第三篇：公路瀝青路面裂縫的預(yù)防和處理公路瀝青路面裂縫的預(yù)防和處理(內(nèi)蒙古交通建設(shè)監(jiān)理咨詢有限責(zé)任公司，內(nèi)蒙古 呼倫貝爾 021008)摘 要：文章針對瀝青路面裂縫的形成、危害及裂縫的種中圖分類號： 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1007—6921(XX)07—0215—02瀝青路面開裂是瀝青路面使用中遇到的主要病害之一。⑥開放交通待密封膠溫度冷卻到50℃以下后方可開放交通。④灌縫用灌縫機(jī)對槽口進(jìn)行灌縫，并控制好膠體的用量，實(shí)踐證明，采用標(biāo)準(zhǔn)槽貼縫式比標(biāo)準(zhǔn)槽非貼縫式更有效。②清縫為取得良好的密封效果，必須用壓縮空氣噴槍對所開凹槽進(jìn)行清縫，確保槽內(nèi)干凈。近年來，國內(nèi)一些企業(yè)也開始研發(fā)自己的產(chǎn)品，例如，鞍山森遠(yuǎn)集團(tuán)公司開發(fā)了一系列灌縫配套設(shè)備，其中包括：AD5070TGF型多功能灌縫車、LGJ500型公路灌縫機(jī)、GFY1型電動式公路灌縫機(jī)GFCZ型車載式灌縫機(jī)、LF1型開槽機(jī)等。目前在國內(nèi)使用的國外設(shè)備主要來自美國Crafco公司、韓國路保公司、德國Gruin公司等。 由于土基、基層強(qiáng)度不足或路基翻漿等引起的嚴(yán)重龜裂，應(yīng)先處治好基層后再重做面層。③改性瀝青薄層罩面。 因瀝青性能不好或路面使用年限較長、油層老化等原因出現(xiàn)的大面積裂縫，此時如基層強(qiáng)度尚好時，通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，可選用下列維修方法：① 乳化瀝青稀漿封層，封層厚度易為3mm～6mm。 對于路面的縱向或橫向裂縫，應(yīng)根據(jù)裂裂縫的寬度按以下方法進(jìn)行處理：縫寬在2mm～5mm以內(nèi)，采用瀝青預(yù)拌石屑或砂灌縫。裂縫修補(bǔ)的方法 在高溫季節(jié)全部或大部分可愈合的輕微裂縫，可不加處理。密封膠在常溫和低溫時均有著較高的彈性，可隨著裂縫的脹縮而發(fā)生彈性變形，始終保持著密封作用，可長期、有效地密封瀝青路面的裂縫。美國科氏工業(yè)集團(tuán)科氏材料公司開發(fā)了科氏改性瀝青冷灌縫材料，該材料在低溫下柔韌有彈性，不會在冬季脆裂，在高溫下強(qiáng)度和硬度高，在夏季不會發(fā)軟或流動。裂縫修補(bǔ)新舊材料 傳統(tǒng)的裂縫修補(bǔ)材料傳統(tǒng)的裂縫修補(bǔ)材料有熱瀝青、乳化瀝青和瀝青混合料等，使用這些修補(bǔ)材料，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較低，但這些材料的抗老化性、粘結(jié)性、溫度敏感性以及韌性較差，維修后的裂縫容易在原裂縫處重新開裂，其失效率在85%以上。一般來說，對于東北地區(qū)的北部，每年的3月10日至3月巧日開始修補(bǔ)裂縫為最佳時機(jī)，此時修補(bǔ)裂縫效果最好。對于季節(jié)性冰凍地區(qū)，瀝青路面裂縫在每年3月初至3月中旬，路面即將解凍前明顯擴(kuò)大。另外，瀝青老化容易在瀝青表面產(chǎn)生龜裂。 沉降裂縫它是由于填土固結(jié)或路基不均勻沉陷所引起的縱向和橫向裂縫，常出現(xiàn)在橋涵的兩頭或路基半填半挖處。 反射裂縫對于半剛性基層瀝青路面，半剛性基層材料由于干縮和溫縮產(chǎn)生開裂，干縮和溫縮裂縫的產(chǎn)生和擴(kuò)展會引起裂縫上方面層底部先開裂并逐漸向上擴(kuò)展，最終將瀝青面層拉裂，這種裂縫習(xí)慣上稱為反射裂縫。表層材料受下層材料的約束而不能自由伸縮，產(chǎn)生較大的張拉應(yīng)力，當(dāng)張拉應(yīng)力大于表面材料的抗拉強(qiáng)度時，瀝青面層就會開裂。 溫度裂縫由于瀝青面層溫度變化而產(chǎn)生的裂縫稱為溫度裂縫，這包括低溫收縮裂縫和溫度疲勞裂縫。延長路面使用壽命，就要對瀝青路面裂縫很好的修補(bǔ)。裂縫。參考文獻(xiàn)：[1][D].中南大學(xué)，2013.[2][D].長安大學(xué)，2011.第二篇：關(guān)于瀝青路面裂縫修補(bǔ)技術(shù)探討關(guān)于瀝青路面裂縫修補(bǔ)技術(shù)探討摘要：瀝青路面裂縫修補(bǔ)的效果與材料的選擇，裂縫封閉處理設(shè)計和施工工藝等有著密切