【正文】 產(chǎn)效率和瀝青混合料的級配，并且瀝青混合料的出場溫度變異性也增大；（5）集料堆高宜不超過 4m，堆放集料過程中應(yīng)避免發(fā)生離析，建議采用圖34 方式進行堆料。（1）不同料源、不同規(guī)格的集料必須分開堆放，明確標(biāo)識。3．減小瀝青混合料級配變異性的措施具體說來，可采取以下措施來減小瀝青混合料級配變異性：1）控制集料的級配變異性集料級配的變化會直接導(dǎo)致瀝青混合料級配的變化。離心抽提法檢測級配時， 以下顆粒通過率缺乏準(zhǔn)確性；熱料倉篩分法取樣代表性差，施工中難度又大；燃燒爐法測定瀝青混合料級配的準(zhǔn)確性相對較好，然而燃燒法檢測時，加熱溫度一般能達到 500 度以上，如果混合料中含有消石灰，消石灰預(yù)熱分解為氧化鈣和水，例如施工時添加 2％消石灰，燃燒時將損失 20％的水，占混合料的 ％都會計入瀝青中，勢必影響測定值結(jié)果。然而，由于混合料在裝料、運輸及攤鋪的過程中，難免發(fā)生離析，增大了混合料級配的變異性。4）混合料的取樣 規(guī)范規(guī)定瀝青混合料取樣可以在拌和廠、運料車上和道路施工現(xiàn)場取樣。若料倉某兩檔篩子間孔徑差別過大，篩子間孔徑必然會跨越更多的篩孔。在下面層施工過程中，就瀝青混合料級配穩(wěn)定性而言，路面一標(biāo)明顯好于路面二標(biāo)。冷礦料配料的精度，熱料倉稱重設(shè)備的精度，拌和設(shè)備的性能，必然會影響瀝青混合料級配的符合性與穩(wěn)定性。由于這兩個原因，使冷料的供應(yīng)比例波動，從而影響瀝青混合料的級配，加大瀝青混合料級配的變異性。細(xì)集料含水量大時，集料粘滯度增大，不能使細(xì)集料均衡地從料斗卸入皮帶，在冷料供料過程中，冷料比例己發(fā)生變化。2）集料干濕程度 拌和樓在拌和瀝青混合料時，冷料倉的進料比例是按質(zhì)量百分比輸入的。如果冷料的粒徑變化頻繁，不僅影響了混合料的級配，還會出現(xiàn)拌和樓在拌和時等料頻繁、溢料過多等現(xiàn)象，既影響了混合料質(zhì)量又造成不必要的損失和浪費。2．瀝青混合料級配變異影響因素分析1）原材料級配的變異性 如前所述，瀝青混合料級配變異性主要受集料級配變異性影響。 除了 篩孔外，其它各篩孔的 S12/S22均落在 F 檢驗的接受域內(nèi)，即H0 為真，假設(shè)成立，說明瀝青混合料級配變異性主要受集料級配變異性影響。對于 Sup20 中面層瀝青混合料，同樣的規(guī)律更明顯（圖 32） 瀝青混合料級配變異性影響因素分析1．混合料級配變異性組成通常，瀝青混合料級配變異性受集料級配、拌和樓篩孔設(shè)置及計量系統(tǒng)、取樣、試驗情況等因素的影響，即混合料級配變異性由四部分組成：σ混合料=σ集料+σ拌和+σ抽樣+σ試驗表 35 Sup20 中面層瀝青混合料級配變異性同集料級配變其中主要的因素是集料級配變異性因素（表 35），假設(shè)檢驗如下：假設(shè) H0：σ2混合料＝σ2集料H1：σ2 混合料≠σ2 集料其中: σ2混合料——瀝青混合料級配數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)差；σ2集料——原材料集料級配數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)差H0 是否為真，可使用 F 檢驗進行參數(shù)檢驗，統(tǒng)計量可構(gòu)造為則 F 檢驗假設(shè)成立的拒絕域為： F＜Fα/2（n1－1，n2－1) 或 F＞F1α/2（n1－1，n2－1)在此，F(xiàn)～F（n1－1，n2－1)；S12——混合料 x1 的樣本方差；S22——集料 x2 的樣本方差。各級篩孔的變異系數(shù)的計算如下式：式中：σ i：混合料第 i 級篩孔的通過率與生產(chǎn)配合比第 i 級篩孔通過率間的偏差；P i：混合料第 i 級通過百分率（％）；Pi b：生產(chǎn)配合比第 i 級篩孔通過百分率（％）；n：樣本數(shù)量；C vi：混合料級配第 i 級篩孔通過百分率變異系數(shù)。計算出各篩孔相對生產(chǎn)配合比各篩孔通過率的偏差及變異系數(shù)如表 34。下面層施工時，拌和樓有 6 個熱料倉，中面層施工時拌和樓有 4 個熱料倉，下面層施工由于熱料倉設(shè)置較多，混合料級配更易控制。中面層 篩孔、 篩孔及 篩孔通過率多次超出生產(chǎn)配合比允許偏差，通過率均值明顯比生產(chǎn)配合比通過率要大，反映施工過程中混合料級配偏細(xì)。4%。2%，≤ 篩孔177。5%，≥ 篩孔177。新河高速公路中、 篩孔177。在瀝青路面施工中，由于離心抽提法每次試驗要消耗大量溶劑（三氯乙烯），代價昂貴；熱料倉篩分法操作起來相當(dāng)麻煩，取樣代表性差；而燃燒法試驗費用較少，檢測時間短，檢測結(jié)果亦佳，非常適合在施工控制和檢查中應(yīng)用，因此在檢測中采用燃燒法來檢測級配及油石比情況。那么，瀝青混合料級配和瀝青用量以及混合料溫度的變異性、變異性影響因素及其對路面性能的影響就成了施工過程中需重點關(guān)注的問題。在瀝青路面施工中，各施工單位根據(jù)批復(fù)的生產(chǎn)設(shè)計配合比進行瀝青混合料生產(chǎn)。瀝青混合料具有合理的配合比，是瀝青混合料良好力學(xué)性能發(fā)揮的技術(shù)關(guān)鍵。　 3. 瀝青混合料變異性分析及質(zhì)量控制 瀝青路面要想獲得理想的性能，除了具有優(yōu)質(zhì)的材料以外，還必須有合理的配合比設(shè)計。要真實準(zhǔn)確的記錄每一個工作環(huán)節(jié)的詳細(xì)數(shù)據(jù)，資料要歸檔存放，資料的種類包括各種檢測試驗表、照片、聲像及原始記錄。 資料的收集整理。密實度不夠的主要原因是油石比不準(zhǔn)確、級配曲線中細(xì)料出線、壓實遍數(shù)不夠或壓實機具偏輕造成的。攤鋪機在開鋪前掌握好松鋪系數(shù)，剛攤鋪完人工及時修補。找平系統(tǒng)要處于良好狀態(tài)，操作人員要 隨時檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。路面波浪在施工過程中主要是由于攤鋪機造成的，瀝青混合料軟弱或混合料溫度組成的變化導(dǎo)致混合料勁度的不均勻也是其中因素之一。滿足規(guī)范要求，認(rèn)為瀝青混凝土路面是合格的。鉆芯取樣的試件帶到試驗室后，要做馬歇爾試驗及其它試驗，經(jīng)過試驗數(shù)據(jù)的處理，可以評價瀝青混凝土路面的內(nèi)在物理力學(xué)性能。兩種辦法綜合使用，可以準(zhǔn)確的測定路面的平整度。平整度的測定有兩種辦法，一種是用6m長鋁合金尺桿（規(guī)范要求是3m直尺），另一種辦法是車載連續(xù)平整度儀。 檢測及缺陷處理　　 檢測檢測貫穿于瀝青混凝土路面施工的全過程，碾壓成型后的路面必須滿足設(shè)計要求。處理好接縫的關(guān)鍵是切除接頭，用3m直尺檢查端部平整度，以攤鋪層面直尺脫離點為界限，用切割機切縫挖除。 施工縫的處理　　瀝青路面施工縫處理的好壞對平整度有一定的影響，通常連續(xù)攤鋪路段平整度較好，而接縫處較差。碾壓過程中技術(shù)人員要隨時檢查，發(fā)現(xiàn)有缺陷及時處理。碾壓時力求速度均衡、行走要直、工作面長度不要大于50m。 攤鋪層碾壓　　攤鋪成型后及時進行碾壓，碾壓前技術(shù)人員要認(rèn)真檢查，發(fā)現(xiàn)有局部離析及邊緣不規(guī)則時要進行人工修補。還要指揮好運料車輛，不能碰撞攤鋪機。攤鋪機正常時，方向的調(diào)整很重要，操作手要集中精力，精心操作。攤鋪機熨平板的仰角要準(zhǔn)確，行走速度要穩(wěn)定，找平裝置要能正常的工作。 瀝青混凝土的攤鋪　　運料車輛到達攤鋪機作業(yè)面時，攤鋪機要調(diào)好初始狀態(tài)。 瀝青混凝土的運輸　　瀝青混凝土運輸時宜用15t以上的自卸汽車，裝料前在汽車翻斗內(nèi)抹一層柴油與水的混和物，以防止粘料。有時由于下雨沒有覆蓋碎石及砂，也造成混合料含有較高的水分。工地試驗室要隨時抽檢油石比及級配，只要正常，調(diào)好的設(shè)備不允許隨意改變各種數(shù)據(jù)的設(shè)置。振動篩一般只有4級，可以取與規(guī)范中篩孔尺寸相近的并 進行分段。油石比的控制是利用電子稱量器，對各種材料進行分別稱量?！　? 鋪筑階段　　　　鋪筑階段主要工序是：瀝青混凝土混合料的拌和、運輸、攤鋪、碾壓、檢測、缺陷處理等。所以，提供一個整齊、干凈、有足夠強度的工作面是必須的?？傊O(shè)備在造型上要以故障率低且性能優(yōu)越為宜。壓路機采用雙鋼輪振動壓路機及輪胎壓路機的組合作業(yè)，數(shù)量由實際工作量確定。 設(shè)備的安裝調(diào)試　　瀝青混凝土混合料的拌和質(zhì)量及產(chǎn)量，與所選瀝青混凝土拌和設(shè)備有重要關(guān)系，拌和設(shè)備要能滿足工期的要求及工作的連續(xù)性要求。場內(nèi)運輸?shù)缆芬秸⒎奖?，進出的各種機械車輛要方便掉 頭，減少相互之間的干擾。在做配合比設(shè)計時，還要注意是否有各 種外加劑（如摻加抗剝落劑及其它改性材料）。這項工作要盡量提前，最 好能在貯備原材料前完成。 人員配置　　瀝青混凝土路面施工時各工序相互聯(lián)系非常緊密，而且往往 是連續(xù)作業(yè)，所以人員配置都是雙班制，在關(guān)鍵工序上要多配置 幾名責(zé)任心強、技術(shù)較好的人員。通過詳細(xì)的 分析和研究，可以掌握項目規(guī)模并準(zhǔn)確的計算出瀝青混凝土的數(shù) 量，為合理確定施工計劃打下基礎(chǔ)。 準(zhǔn)備階段　　　　瀝青混凝土路面施工的準(zhǔn)備階段內(nèi)的主要工作有：熟悉設(shè)計 圖紙，招標(biāo)文件及合同規(guī)定，人員配置，混凝土配合比設(shè)計，拌 和場設(shè)置，材料準(zhǔn)備，設(shè)備的安裝調(diào)試，工作面的提供等。與此同時，建立施工質(zhì)量控制的試驗數(shù)據(jù)庫。 其次，依托新河高速公路瀝青路面工程的建設(shè)，采用施工檢測同室內(nèi)試驗結(jié)合的辦法，在施工路段進行攤鋪溫度、碾壓溫度、壓實度(孔隙率)、平整度等檢測試驗。3．壓實工藝的合理選擇方法，壓實度及平整度變異性水平及其影響因素分析；4．瀝青路面的均勻性評價方法研究，并建立新河高速公路瀝青路面均勻性評價的方法和標(biāo)準(zhǔn)；5．施工過程質(zhì)量控制與管理1）建立新河高速公路施工過程質(zhì)量辦法；2）瀝青路面施工過程的質(zhì)量控制方法；3）基于瀝青路面施工質(zhì)量的費用支付調(diào)節(jié)系統(tǒng)研究。具體內(nèi)容如下：1．原材料1）改性瀝青三大指標(biāo)變異性的分析；2） 集料級配變異性水平、集料級配變異性傳遞規(guī)律及其影響因素分析；3） 粗集料含泥量對瀝青與集料粘附性的影響，減小集料含泥量的措施；4） 集料針片狀顆粒含量的影響因素分析，集料針片狀顆粒含量對瀝青混合料性能的影響。因此，有必要結(jié)合新河高速公路瀝青路面實體工程，開展高速公路瀝青路面工程全過程質(zhì)量控制研究，以摸索出一套適合云南省實際情況的施工質(zhì)量管理和控制的體系和辦法。 云南新河高速公路地處我國西南邊陲，常年處于炎熱氣候，夏季高溫多雨，地理氣候條件對于瀝青路面非常不利。云南省在過去十多年的高速公路建設(shè)過程中，已經(jīng)形成了一套相對穩(wěn)定的瀝青路面質(zhì)量控制和質(zhì)量保證體系，這套體系在很大程度上保證了瀝青路面工程的質(zhì)量。由于瀝青路面工程具有很強的專業(yè)性和復(fù)雜性，而且就目前國內(nèi)的情況而言，處于公路建設(shè)高峰期的業(yè)主任務(wù)都非常繁重，僅憑借其自身的技術(shù)力量要很好的完成上述質(zhì)量監(jiān)控工作難度很大，需要引進有實力的路面技術(shù)支持單位，協(xié)助業(yè)主完成對路面工程的全過程質(zhì)量控制。由于高速公路路面工程具有排他性，業(yè)主在工程完工后，很難有其他可替換的選擇（即不可能再修一條高速公路），因此即便承包商生產(chǎn)的產(chǎn)品有一些質(zhì)量問題（這些質(zhì)量問題可能不會影響路面的短期性能,但可能會影響路面的耐久性和長期性能），業(yè)主往往也只能接受承包商生產(chǎn)的產(chǎn)品。 研究的目的和意義 高速公路瀝青路面工程是一種特殊的商品，承包商是售賣方、業(yè)主是收買方。 瀝青路面工程質(zhì)量檢測與標(biāo)準(zhǔn)化、工程質(zhì)量過程控制評價體系及對策體系的研究是隨著快速、無損檢測技術(shù)的發(fā)展而受到廣泛重視的前沿課題。例如對瀝青混合料或瀝青路面來說，離析是產(chǎn)生局部損壞的重要原因，如何發(fā)現(xiàn)離析，采取措施提高混合料的均勻性是防止瀝青路面早期損害的重要手段之一。但遺憾的是在京津塘高速公路以后，國內(nèi)高速公路工程的建設(shè)單位和監(jiān)理鮮有繼續(xù)采用這個方法，當(dāng)然這與檢測項目的滯后性及地區(qū)之間經(jīng)濟實力的差異有關(guān)，但根本上還是國內(nèi)瀝青路面質(zhì)量管理水平的問題。至于瀝青路面施工過程控制的動態(tài)管理模式，國外工業(yè)發(fā)達國家早在 20 多年前就相當(dāng)普及。 國內(nèi)不少科研工作者也認(rèn)識到瀝青路面施工過程控制對于瀝青路面使用性能的重要意義，對一些影響瀝青路面使用性能的關(guān)鍵參數(shù)（如溫度、用油量、級配、壓實度等）變異性進行了研究，并提出了很多瀝青路面施工過程質(zhì)量控制的有益建議和措施。各公路建設(shè)項目都相應(yīng)建立起自己的 QC/QA 體系，并取得了許多成功的經(jīng)驗，如有些項目強制執(zhí)行原材料準(zhǔn)入制度等，這些成功經(jīng)驗為改善我國瀝青路面質(zhì)量起到了積極的作用。因此，對所有影響工程質(zhì)量的因素的分析，主要是根據(jù)經(jīng)驗判斷，存在一定的主觀性，不能客觀地反映各影響因素對工程質(zhì)量影響的大小、對最終產(chǎn)品質(zhì)量的左右程度。隨著高速公路檢測速度高速化、檢測數(shù)量巨大化、檢測數(shù)據(jù)精確化的要求，無損檢測技術(shù)將在我國瀝青路面質(zhì)量過程控制中有廣泛的空間。就檢測設(shè)備而言，國外已經(jīng)普遍采取紅外攝像來檢測溫度離析，用探地雷達來檢測路面厚度，用落錘式彎沉儀測定路面彎沉、模量，用響應(yīng)信號的畸變程度為指標(biāo)評定壓實度，這些基本上都屬于無損檢測。 隨著計算機技術(shù)的普及，信息系統(tǒng)和管理系統(tǒng)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于路面施工過程，施工質(zhì)量的動態(tài)化管理已成為大的趨勢。關(guān)鍵是如何評價，國外的做法是分析檢測數(shù)據(jù)的離散性、變異性和對最終產(chǎn)品可靠度的影響。就評價檢測方法而言，工程質(zhì)量的評價檢測國際上通常包含四方面內(nèi)容：評價指標(biāo)系統(tǒng)和評價方法的確立、承包商施工水平的評價、基于施工水平的采樣頻率和采樣方法、不合格產(chǎn)品的調(diào)整。為此，建議采用激光表面構(gòu)造深度儀評價和控制瀝青路面的施工離析，用紅外掃描儀評價和控制瀝青混合料的溫度離析。1987 年開始的美國公路戰(zhàn)略研究計劃(SHRP)，歷時五年，其中的瀝青研究項目獲得的最重要的研究成果是“高性能瀝青路面(Superpave)”技術(shù)，這項技術(shù)對提高瀝青路面的路用性能起到了顯著的作用。美國的各州公路運輸官員協(xié)會(AASHTO)和美國聯(lián)邦公路局(FHWA)根據(jù)各高校、業(yè)界專家的成果，制定綱領(lǐng)性技術(shù)指導(dǎo)文件。 國外研究現(xiàn)狀 瀝青路面以其優(yōu)越的性能得到全世界范圍內(nèi)推廣應(yīng)用，據(jù)資料表明，美國的高速公路約 93%為瀝青路面，日本的高速公路約 94%為瀝青路面，全世界范圍內(nèi)約有 80%的路面為瀝青面層。它是指為了修建滿足規(guī)范要求的瀝青路面，業(yè)主應(yīng)該開展的一系列工作，主要包括：制訂施工規(guī)范和其它相關(guān)文件（如“瀝青路面 QC 系統(tǒng)”、“瀝青路面施工技術(shù)人員資質(zhì)要求”、“采樣頻率與采樣方法”、“試驗方法”等）、開展驗證和仲裁試驗、竣工項目的驗收、制訂與工程質(zhì)量掛鉤的支付辦法等。瀝青路面施工過程中質(zhì)量控制應(yīng)該是承包商的責(zé)任，是否具有質(zhì)量控制能力是檢驗承包商是否具備中標(biāo)資格的重要標(biāo)準(zhǔn)。為了做好 QC 工作，承包商應(yīng)該制訂和維護好自己的 QC 系統(tǒng)，以保證材料、產(chǎn)品和交付驗收的施工工程滿足合同（規(guī)范）要求（這里包括分包和外購的部分）。 QC