【正文】 ，你必須具備許多相關(guān)學(xué)科的知識(shí)，綜合性的人才才是最實(shí)用的。對(duì)這次實(shí)習(xí)我們有了初步的了解。老師為了讓我們了解測(cè)速的方法，專門(mén)提前帶我們到學(xué)校門(mén)口的高速路旁進(jìn)行了實(shí)地測(cè)量。我們每個(gè)組完成的任務(wù)是不一樣的，我們一組四個(gè)人主要測(cè)的是車輛速度。此外，對(duì)天津西站、天津站等綜合運(yùn)輸樞紐和天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的參觀，使我們對(duì)交通規(guī)劃、交通組織、運(yùn)輸工具的換乘方式以及樞紐的整體功能布局，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。作為未來(lái)的接班人，我們要做的很多，需要學(xué)習(xí)的更多。通過(guò)這次實(shí)習(xí)我們了解到天津的交通存在很多問(wèn)題，當(dāng)然也有許多可觀之處，比如說(shuō)地鐵的各種設(shè)施。四、實(shí)習(xí)體會(huì)這次實(shí)習(xí)，大家都收獲不少。[2] 天津站地下?lián)Q乘中心已經(jīng)完工，天津站交通樞紐各層設(shè)施正式投入使用。乘客可從地下一層經(jīng)下沉廣場(chǎng)直接到達(dá)出租車等候區(qū)排隊(duì)候車；天津站樞紐共有44條公交線路，基本輻射市內(nèi)6區(qū)、西青區(qū)、東麗區(qū)、北辰區(qū)、津南區(qū)等環(huán)城區(qū)域以及寧河縣、濱海新區(qū)。從天津站軌道換乘中心乘坐2號(hào)線，往東經(jīng)換乘可達(dá)空港經(jīng)濟(jì)區(qū)，往西可達(dá)西青區(qū)曹莊；乘坐3號(hào)線，往南可達(dá)華苑高新區(qū)，往北可達(dá)北辰區(qū)小淀；乘坐9號(hào)線可由市區(qū)快速到達(dá)東麗區(qū)、濱海新區(qū)和天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)。地下一層為公共交通層，旅客可從此進(jìn)站、出站，共設(shè)有11個(gè)出入口；地下二層為地鐵9號(hào)線車站站廳層，乘客可在此購(gòu)買(mǎi)地鐵車票并檢票進(jìn)站；地下三層為地鐵9號(hào)線站臺(tái)層和3號(hào)線設(shè)備層，乘坐9號(hào)線的乘客在此上車；地下四層為3號(hào)線站臺(tái)層及9號(hào)線的換乘通道(暫未開(kāi)放)，乘坐3號(hào)線的乘客在此上車。天津站交通樞紐是集鐵路、地鐵、輕軌、公交、出租車[交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告(共2篇)]等為一體的大型交通樞紐，占地面積約94萬(wàn)平方米?？驼菊緢?chǎng)總規(guī)模為10臺(tái)18線，自北向南依次為京津城際車場(chǎng)，4臺(tái)7線；津秦高速車場(chǎng)，3臺(tái)6線；普速車場(chǎng)，3臺(tái)5線?！跋逻M(jìn)下出”指：從地鐵9號(hào)線出站口行至地下?lián)Q乘大廳，再經(jīng)地下進(jìn)站大廳乘電梯進(jìn)入城際、高速鐵路站臺(tái)乘車，實(shí)現(xiàn)“零換乘”，出站旅客從東西兩側(cè)地道出站?？土鞒私挡捎谩吧线M(jìn)下出”與“下進(jìn)下出”兩種方式。地下進(jìn)站廳位于地下一層。北站房首層為進(jìn)站中央大廳，二層直通高架候車室；屋面結(jié)構(gòu)采用大跨鋼網(wǎng)架，外檐裝修采用新型石材和玻璃幕墻；東西方向呈單邊內(nèi)凹亞鈴狀?？驼具h(yuǎn)期年發(fā)送旅客量將達(dá)四千萬(wàn)人次。旅客地道2座，行包地道1座。天津站主要運(yùn)輸設(shè)備設(shè)有天津站普速客車到發(fā)場(chǎng)、城際到發(fā)場(chǎng)、津秦高速到發(fā)場(chǎng)各一個(gè)；客車庫(kù)2個(gè)（存放編解客車）。是集普速鐵路、高速鐵路、城際鐵路于一身的純客運(yùn)特等車站，是區(qū)域性交通樞紐。旅客將可在天津站換乘天津地鐵2號(hào)線、3號(hào)線和津?yàn)I輕軌（9號(hào)線）。②天津站天津站，俗稱天津東站，位于中國(guó)天津市河北區(qū)與河?xùn)|區(qū)交界的海河北岸，始建于清光緒十二年（1886年），是目前天津市最主要的鐵路客運(yùn)站之一，為北京鐵路局下轄的特等站，有京津城際鐵路、津山鐵路、津薊鐵路、津秦客運(yùn)專線、天津地下直徑線（天津站天津西站）等在此交匯，而在建的津?yàn)I城際鐵路也將交匯于此。鐵路京津城際（北京南——天津——于家堡）、京滬（北京南——上海虹橋）、津保（天津——保定）、津秦（天津——秦皇島）及既有京滬鐵路鐵路將在新西站交會(huì)，其中京滬高速鐵路津滬聯(lián)絡(luò)線從西端引入天津西站，京津城際客運(yùn)專線由京津城際聯(lián)絡(luò)線從東端引入天津西站，津秦客運(yùn)專線經(jīng)天津站到天津西站地下直徑線由東端引入天津西站，津保客運(yùn)專線從西端引入天津西站。地上共五層，地下一層。根據(jù)天津西站主樞紐規(guī)劃要求，按照國(guó)家一級(jí)客運(yùn)站標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)西站客運(yùn)樞紐中心站進(jìn)行了精心設(shè)計(jì)，突出“低碳、環(huán)保、節(jié)儉”的設(shè)計(jì)理念。新天津西站已于2011年6月30日，與京滬高速鐵路同步投入使用。目前，天津西站老站房為天津市文物保護(hù)單位和特殊保護(hù)等級(jí)的歷史風(fēng)貌建筑，也是這一地區(qū)的地標(biāo)性建筑。天津西站曾經(jīng)是津浦鐵路的起點(diǎn)，現(xiàn)在有京滬鐵路、京滬高速鐵路聯(lián)絡(luò)線、津保鐵路、津秦客運(yùn)專線交匯于此，是京滬高速鐵路上的五大始發(fā)車站之一。這樣的調(diào)查讓我們更加貼近專業(yè)實(shí)踐，也讓我們更加清晰的認(rèn)識(shí)到所學(xué)知識(shí)與生活密切相關(guān)。我們主要調(diào)查的是出津方向的客貨車。2013年12月31日，我們來(lái)到津保高數(shù)進(jìn)行交通他調(diào)查，我們組的成員是崔靖波、陳濤，我們的任務(wù)是調(diào)查交通規(guī)律，統(tǒng)計(jì)斷面2的客貨車每5分鐘時(shí)間段內(nèi)到達(dá)的數(shù)量。三、內(nèi)容安排交通數(shù)據(jù)調(diào)查實(shí)習(xí)目的和要求：結(jié)合課堂教學(xué)內(nèi)容，進(jìn)行人工交通量及車型組成調(diào)查，車頭時(shí)距調(diào)查，車流量調(diào)查等。重點(diǎn)參觀實(shí)習(xí)地點(diǎn)為：開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)、泰達(dá)學(xué)院、金融區(qū)附近區(qū)域的道路交通標(biāo)志、標(biāo)線、交通信號(hào)、區(qū)域交通組織、智能停車設(shè)施等；濱海國(guó)際會(huì)展中心外部停車場(chǎng)地布局設(shè)計(jì)、疏散交通組織等。③.天津市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)參觀實(shí)習(xí)天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)于1984年12月6日經(jīng)中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)建立，為中國(guó)首批國(guó)家級(jí)開(kāi)發(fā)區(qū)之一。②.天津市綜合客運(yùn)樞紐參觀實(shí)習(xí)參觀地點(diǎn)為天津西站樞紐或天津站樞紐。要求熟練各種調(diào)查方法，正確填寫(xiě)、讀取相關(guān)調(diào)查表格，準(zhǔn)確識(shí)別不同車型。這次實(shí)習(xí)為我們理論聯(lián)系實(shí)際提供了一個(gè)很好的平臺(tái)。交通工程是學(xué)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、建設(shè)與管理的工程學(xué)科，通過(guò)課堂的理論學(xué)習(xí)，我們對(duì)交通工程學(xué)科有了一個(gè)初步的認(rèn)識(shí)。實(shí)習(xí)是貫徹理論聯(lián)系實(shí)踐的基礎(chǔ)，正如毛主席所說(shuō)：“實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。行走在北京路上，你會(huì)發(fā)現(xiàn)兩旁的行道樹(shù)在不斷的變化，從梧桐變成松柏（省政府）又變成桃李（教育廳），不是美麗的同時(shí)人文氣息又無(wú)處不在，也成了南京市的重要標(biāo)注。北京路又名南京的政府路，顧名思義，省市的重要政府都聚集在這條路上，可謂南京的政治中心。（3）、城市交通環(huán)境 一個(gè)好的城市交通環(huán)境會(huì)給人們帶來(lái)美的享受，也會(huì)對(duì)投資環(huán)境產(chǎn)生有理的影響，然而城市交通環(huán)境的日益惡化對(duì)于打造商務(wù)城市來(lái)說(shuō)卻是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。交通組織的不合理將不能充分發(fā)揮交通設(shè)施與交通工具的效能，甚至產(chǎn)生相反的作用。在此基礎(chǔ)上對(duì)項(xiàng)目?jī)?nèi)部的交通設(shè)計(jì)規(guī)劃、外部道路網(wǎng)規(guī)劃、內(nèi)外部交通組織規(guī)劃及交通需求管理等方面提出合理建議和改善措施。（三）、改善交通狀況（1）、交通狀況目前中國(guó)內(nèi)地交通影響分析中，各編制單位采用的具體預(yù)測(cè)方法不盡相同，但大都是預(yù)先預(yù)測(cè)背景交通量，在此基礎(chǔ)上，再按交通規(guī)劃模型的“四階段法”來(lái)預(yù)測(cè)交通量，最后把兩者結(jié)合以飽和度、主要道路上項(xiàng)目交通量占背景交通量的比例等作為主要指標(biāo)進(jìn)行交通服務(wù)水平的敏感性分析。從能源使用的角度來(lái)說(shuō)，大多數(shù)軌道交通工具都是用電驅(qū)動(dòng)的。如上海地鐵1號(hào)、2號(hào)及3號(hào)線都屬于這一類。行駛的道路可以在地面、地下和高架線上。地鐵主要是指“重軌”，它也是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，運(yùn)能與?輕軌”相比較大。軌道交通包括了地鐵、輕軌、有軌電車和磁懸浮列車等。因此，研究城市軌道交通空間資源的綜合利用與軌道交通空間整體利用規(guī)劃，已成為現(xiàn)代城市建設(shè)與經(jīng)營(yíng)研究的重要課題。二是從各城市包括蘇州市建設(shè)實(shí)踐來(lái)看，由于各種原因，軌道交通空間與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間銜接利用不夠，造成相關(guān)工程建設(shè)間的沖突和矛盾，直接導(dǎo)致城市資源的巨大浪費(fèi)，即軌道交通整體利用規(guī)劃滯后。軌道交通作為一種城市公共產(chǎn)品，具有巨大的外部效應(yīng)，這些外部效應(yīng)影響著城市軌道交通空間資源價(jià)值。世界各國(guó)普遍認(rèn)識(shí)到：解決城市的交通問(wèn)題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。又是充實(shí)的一天，盡管曬了一天，脖子以上全是黑的，但經(jīng)過(guò)這樣實(shí)地調(diào)查，確實(shí)學(xué)到了不少的東西。下午，我們到黃河?xùn)|路與祭城路去調(diào)查，繪圖，由于這兩個(gè)交叉路口基本形式都一樣，且這個(gè)交叉路口更加簡(jiǎn)單，只是測(cè)了一下，各個(gè)路口的路標(biāo)設(shè)置，和紅綠燈設(shè)置的時(shí)間，這個(gè)任務(wù)就算是結(jié)束了。經(jīng)老師這么一講確實(shí)有這種現(xiàn)象，還在講解期間還告訴我們?cè)诼分醒牖▔那胺?，有一個(gè)黃色的網(wǎng)格，那個(gè)作用是讓，行人過(guò)馬路時(shí)的暫停地，由于路口驕狂，走到道路另一邊所需時(shí)間太長(zhǎng)，萬(wàn)一行人無(wú)法走到，而直行車輛開(kāi)始啟動(dòng)，就可以站在這個(gè)網(wǎng)格中，等待，另外，老師將這個(gè)道路之所以，留了許多花壇草坪之類的，原因就是現(xiàn)在東西發(fā)展還不充分，為以后道路的擴(kuò)寬，做預(yù)留地用的，如果這條路段車輛增加就可以拆除部分花壇，而用柵欄將道路渠化，這樣在規(guī)劃中可以避免許多的麻煩。每個(gè)左拐的車輛通此花壇形成的渠化道行駛。通過(guò)參觀城市道路交通安全的設(shè)施的設(shè)計(jì)和應(yīng)用，城市道路交叉口的管理與控制；高速公路匝道附近系統(tǒng)管理，交通樞紐設(shè)計(jì)與管理，使我增強(qiáng)了對(duì)交通工程專業(yè)研究?jī)?nèi)涵的感性認(rèn)識(shí)，同時(shí)也激發(fā)了我的專業(yè)興趣，為專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下良好的基礎(chǔ)。橫縫應(yīng)有一條垂直經(jīng)碾壓成良好的邊緣。橫縫應(yīng)與鋪筑方面大致成直角，嚴(yán)禁使用斜接縫。③縱向接縫上下層間的錯(cuò)位至少應(yīng)為15cm。②在縱縫上的混合料，應(yīng)在攤鋪機(jī)的后面立即有一臺(tái)靜力鋼輪壓路機(jī)以靜力進(jìn)行碾壓。施工壓實(shí)度檢測(cè)可采用灌砂法。壓實(shí)度檢查要及時(shí)進(jìn)行，發(fā)現(xiàn)不夠時(shí)在規(guī)定的溫度內(nèi)及時(shí)補(bǔ)壓。⑧在壓實(shí)時(shí)，如接縫處（包括縱縫、橫縫或因其它原因而形成的施工縫）的混合料溫度已不能滿足壓實(shí)溫度要求，應(yīng)采用加熱器提高混合料的溫度達(dá)到要求的壓實(shí)溫度，再壓實(shí)到無(wú)縫跡為止。⑥在碾壓期間，壓路機(jī)不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動(dòng)。要改變以前等到混合料溫度降低到110℃才開(kāi)始碾壓的習(xí)慣。④初壓和振動(dòng)碾壓要低速進(jìn)行，以免對(duì)熱料產(chǎn)生推移、發(fā)裂。b、復(fù)壓：復(fù)壓緊接在初壓后進(jìn)行，復(fù)壓用振動(dòng)壓路機(jī)和膠輪壓路機(jī)完成，一般是先用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓34遍，再用膠輪壓路機(jī)碾壓46遍，使其達(dá)到壓實(shí)度。140176。③壓實(shí)分初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。3混合料的壓實(shí)①在混合料完成攤鋪和刮平后立即對(duì)路面進(jìn)