【正文】 通的認知實習，于7月1日到7月6日在蘇州市內，這是一個讓我了解交通功能的好機會，讓我更深一步的了解交通在城市中的作用。④由于工作臺中斷，攤鋪材料的末端已經冷卻，或者在第二天恢復工作時，就應做成一道橫縫。4接縫的處理①縱、橫向兩種接縫邊應垂直拼縫。⑨攤鋪和碾壓過程中，要組織專人進行質量檢測控制和缺陷修復。⑤碾壓工作應按試驗路確定的試驗結果進行。c：終壓：終壓緊接在復壓后進行，終壓采用雙輪鋼筒式壓路機關閉振動的振動壓路機碾壓，消除輪跡（終了溫度大于80℃）。a、初壓：攤鋪之后立即進行（高溫碾壓），用靜態(tài)二輪壓路機完成（2遍），初壓溫度控制在130176。⑧混合料遇到水，一定不能使用，必須報廢，雨季施工時千萬注意，中面層、表面層采用浮動基準梁攤鋪。攤鋪室內料要飽料，送料應均勻。②行車道寬分二幅攤鋪，采用攤鋪機進行攤鋪，攤鋪機兩側配置8m自動找平平衡梁。卸料過程中運料車應掛空檔，靠攤鋪推動前進。e、壓實設備應配有震動壓路機2臺、膠輪壓路機2臺，能按合理的壓實工藝進行組合壓實。c、攤鋪機應配備整平板自控裝置，其一側或雙側裝有傳感器，可通過基準線和基準點控制標高和平整度，使攤鋪機能鋪筑出理想的縱橫坡度。2攤鋪及壓實設備a、用2臺攤鋪機一次性整幅攤鋪。2試驗路段1施工前要首先完成試驗段（200m），用以確定以下內容：①確定合理的機械、機械數(shù)量及組合方式；②確定拌和機的上料速度、拌和數(shù)量、拌和溫度等操作工藝；③確定攤鋪溫度速度、碾壓順序、溫度、速度、遍數(shù)等；④確定松鋪系數(shù)、接縫方法等；⑤驗證瀝青混合料配比；⑥全面檢查材料及施工質量；⑦確定施工組織及管理體系、人員、通訊聯(lián)絡及指揮方式；⑧首先有計劃，然后完成總結上報審批。二、實習時間三、實習內容1）施工工藝施工準備—→放樣（驗收路基）—→拌和（配合比設計、審批、調機）—→運輸—→攤鋪—→碾壓—→檢驗—→養(yǎng)生。其次，這次實習也鍛煉了我們的動手實踐能力以及小組的合能力和全隊的科學合理的安排任務的能力。經過一周的實習，我對交通工程這門學科有了更深的認識和體會，同時對測量調查這工作也有了一些體會。到此為止，本次實習的交叉口調查就全部結束了。不僅僅是因為實習將要結束，同時我們也可以看到我們的實習收獲。我們選定了25米作為所測距離。由于我們選定的交叉口車輛較少，工作比較輕松。調查在7點整準時開始了。當天組長也告訴了我們這一周的實習工作安排。本次的實習內容一共有5項，分別是：（1）交叉口機動車流量流向調查，（2）交叉口非機動車高峰小時流量流向調查，（3）交叉口高峰時段延誤調查，（4）路段地點車速調查，（5）路段車頭時距調查。在我們學習了這門學科12周之后。為了讓我們更好的理解運用課本上學到的東西，提前實踐專業(yè)知識。我們的實習計劃從11月21號正式開始。11月22日早上5點半我們就起床準備進行實習調查。今天測的是交叉口機動車流量流向調查，我們在交叉口站了12個小時，紀錄當天的機動車流量，分別為大、中、小客車，大、中、小貨車以及摩托車流量。11月24日，因為第一天被答疑所耽誤，考慮到時間和調查內容的不沖突，所以決定今天測兩項調查，分別是交叉口高峰時段延誤調查，路段地點車速調查。今天的測量時間銜接比較緊，但是經過前兩天的調查測量，我們已經比較熟悉了，雖然時間比較緊，但是我們還是沒有手忙腳亂的。今天的任務是路段車頭時距調查。回去我們將對我們的數(shù)據(jù)進行整理和分析，然后進行計算，得出我們這次實習的成果。這近一周短暫而又充實的實踐對我了解自己的專業(yè)起到了一個非常重要的作用。最后我也學到了很多與交通工程相關的知識和理論，掌握了一些基本的方法，這些對我以后的學習和工作都有很大的幫助。（2）施工準備a、材料準備：按技術規(guī)范標準要求進料。⑤試驗的目的是用以證實混合料的穩(wěn)定性以及拌和、攤鋪、壓實設備的效率、施工方法和施工組織的適應性。攤鋪機應具有自動找平功能，具有振搗夯擊功能，且精度要高，能夠鋪出高質量的瀝青層。傳感器應由參考線或滑撬式基準板操作。f、底面層攤鋪機應用“走鋼絲”參考線的方式控制標高，底、表面層攤鋪機應用浮動基準梁（滑撬）的方式控制厚度。、團塊或運料車輛卸料時留于車上的混合料，以及低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋濕的混合料都應廢棄，不得用于本工程。③正常施工，攤鋪溫度不低于130140℃不超過165℃；在10℃氣溫時施工不低于140℃，不超過175℃。⑤攤鋪機的操作應不使混合料沿著受料斗的兩側堆積，任何原因使冷卻到規(guī)定溫度以下的混合料應予除去。3混合料的壓實①在混合料完成攤鋪和刮平后立即對路面進行檢查，對不規(guī)則之處及時用人工進行調整，隨后進行充分均勻地壓實。140176。④初壓和振動碾壓要低速進行，以免對熱料產生推移、發(fā)裂。⑥在碾壓期間，壓路機不得中途停留、轉向或制動。壓實度檢查要及時進行，發(fā)現(xiàn)不夠時在規(guī)定的溫度內及時補壓。②在縱縫上的混合料，應在攤鋪機的后面立即有一臺靜力鋼輪壓路機以靜力進行碾壓。橫縫應與鋪筑方面大致成直角，嚴禁使用斜接縫。通過參觀城市道路交通安全的設施的設計和應用，城市道路交叉口的管理與控制；高速公路匝道附近系統(tǒng)管理，交通樞紐設計與管理，使我增強了對交通工程專業(yè)研究內涵的感性認識，同時也激發(fā)了我的專業(yè)興趣，為專業(yè)課的學習打下良好的基礎。經老師這么一講確實有這種現(xiàn)象，還在講解期間還告訴我們在路中央花壇的前方，有一個黃色的網格，那個作用是讓，行人過馬路時的暫停地，由于路口驕狂，走到道路另一邊所需時間太長，萬一行人無法走到，而直行車輛開始啟動，就可以站在這個網格中，等待，另外，老師將這個道路之所以，留了許多花壇草坪之類的，原因就是現(xiàn)在東西發(fā)展還不充分，為以后道路的擴寬，做預留地用的，如果這條路段車輛增加就可以拆除部分花壇，而用柵欄將道路渠化，這樣在規(guī)劃中可以避免許多的麻煩。又是充實的一天，盡管曬了一天，脖子以上全是黑的，但經過這樣實地調查，確實學到了不少的東西。軌道交通作為一種城市公共產品，具有巨大的外部效應，這些外部效應影響著城市軌道交通空間資源價值。因此，研究城市軌道交通空間資源的綜合利用與軌道交通空間整體利用規(guī)劃，已成為現(xiàn)代城市建設與經營研究的重要課題。地鐵主要是指“重軌”，它也是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，運能與?輕軌”相比較大。如上海地鐵1號、2號及3號線都屬于這一類。（三）、改善交通狀況（1）、交通狀況目前中國內地交通影響分析中，各編制單位采用的具體預測方法不盡相同，但大都是預先預測背景交通量，在此基礎上，再按交通規(guī)劃模型的“四階段法”來預測交通量，最后把兩者結合以飽和度、主要道路上項目交通量占背景交通量的比例等作為主要指標進行交通服務水平的敏感性分析。交通組織的不合理將不能充分發(fā)揮交通設施與交通工具的效能，甚至產生相反的作用。北京路又名南京的政府路，顧名思義，省市的重要政府都聚集在這條路上，可謂南京的政治中心。實習是貫徹理論聯(lián)系實踐的基礎，正如毛主席所說：“實踐是檢驗真理的唯一標準。這次實習為我們理論聯(lián)系實際提供了一個很好的平臺。②.天津市綜合客運樞紐參觀實習參觀地點為天津西站樞紐或天津站樞紐。重點參觀實習地點為：開發(fā)區(qū)管委會、泰達學院、金融區(qū)附近區(qū)域的道路交通標志、標線、交通信號、區(qū)域交通組織、智能停車設施等；濱海國際會展中心外部停車場地布局設計、疏散交通組織等。2013年12月31日，我們來到津保高數(shù)進行交通他調查，我們組的成員是崔靖波、陳濤，我們的任務是調查交通規(guī)律，統(tǒng)計斷面2的客貨車每5分鐘時間段內到達的數(shù)量。這樣的調查讓我們更加貼近專業(yè)實踐，也讓我們更加清晰的認識到所學知識與生活密切相關。目前，天津西站老站房為天津市文物保護單位和特殊保護等級的歷史風貌建筑，也是這一地區(qū)的地標性建筑。根據(jù)天津西站主樞紐規(guī)劃要求，按照國家一級客運站標準，對西站客運樞紐中心站進行了精心設計，突出“低碳、環(huán)保、節(jié)儉”的設計理念。鐵路京津城際（北京南——天津——于家堡）、京滬（北京南——上海虹橋）、津保（天津——保定）、津秦（天津——秦皇島）及既有京滬鐵路鐵路將在新西站交會，其中京滬高速鐵路津滬聯(lián)絡線從西端引入天津西站，京津城際客運專線由京津城際聯(lián)絡線從東端引入天津西站，津秦客運專線經天津站到天津西站地下直徑線由東端引入天津西站，津?？瓦\專線從西端引入天津西站。旅客將可在天津站換乘天津地鐵2號線、3號線和津濱輕軌（9號線）。天津站主要運輸設備設有天津站普速客車到發(fā)場、城際到發(fā)場、津秦高速到發(fā)場各一個；客車庫2個（存放編解客車）。客站遠期年發(fā)送旅客量將達四千萬人次。地下進站廳位于地下一層?！跋逻M下出”指：從地鐵9號線出站口行至地下?lián)Q乘大廳，再經地下進站大廳乘電梯進入城際、高速鐵路站臺乘車，實現(xiàn)“零換乘”，出站旅客從東西兩側地道出站。天津站交通樞紐是集鐵路、地鐵、輕軌、公交、出租車[交通工程實習報告(共2篇)]等為一體的大型交通樞紐，占地面積約94萬平方米。從天津站軌道換乘中心乘坐2號線，往東經換乘可達空港經濟區(qū)，往西可達西青區(qū)曹莊；乘坐3號線，往南可達華苑高新區(qū)，往北可達北辰區(qū)小淀；乘坐9號線可由市區(qū)快速到達東麗區(qū)、濱海新區(qū)和天津經濟技術開發(fā)區(qū)。[2] 天津站地下?lián)Q乘中心已經完工，天津站交通樞紐各層設施正式投入使用。通過這次實習我們了解到天津的交通存在很多問題，當然也有許多可觀之處，比如說地鐵的各種設施。此外，對天津西站、天津站等綜合運輸樞紐和天津經濟技術開發(fā)區(qū)的參觀，使我們對交通規(guī)劃、交通組織、運輸工具的換乘方