【文章內(nèi)容簡介】 級。三、內(nèi)容安排交通數(shù)據(jù)調(diào)查實習(xí)目的和要求：結(jié)合課堂教學(xué)內(nèi)容，進行人工交通量及車型組成調(diào)查，車頭時距調(diào)查，車流量調(diào)查等。要求熟練各種調(diào)查方法，正確填寫、讀取相關(guān)表格‘準確識別不同車型。2013年12月31日，我們來到津保高數(shù)進行交通他調(diào)查，我們組的成員是崔靖波、陳濤，我們的任務(wù)是調(diào)查交通規(guī)律，統(tǒng)計斷面2的客貨車每5分鐘時間段內(nèi)到達的數(shù)量。調(diào)查時間為3個小時，從14:0017:。我們主要調(diào)查的是出津方向的客貨車。在這三個小時中，我們從最初的生疏到后來的逐漸熟練，從無法認識車型到能熟練的劃分車型。這樣的調(diào)查讓我們更加貼近專業(yè)實踐，也讓我們更加清晰的認識到所學(xué)知識與生活密切相關(guān)。天津市綜合客運樞紐參觀學(xué)習(xí)①天津西站天津西站，位于中華人民共和國天津市紅橋區(qū)，子牙河與南運河之間，為北京鐵路局下轄的一等站。天津西站曾經(jīng)是津浦鐵路的起點，現(xiàn)在有京滬鐵路、京滬高速鐵路聯(lián)絡(luò)線、津保鐵路、津秦客運專線交匯于此，是京滬高速鐵路上的五大始發(fā)車站之一。天津西站始建于1909年8月，在1910年12月14日啟用，站房由德國建筑師設(shè)計，為磚紅色的德國新古典主義建筑。目前，天津西站老站房為天津市文物保護單位和特殊保護等級的歷史風(fēng)貌建筑，也是這一地區(qū)的地標性建筑。天津西站自2009年起開始進行了擴建工程，建成現(xiàn)代化的新站房及前后廣場等配套工程。新天津西站已于2011年6月30日，與京滬高速鐵路同步投入使用。西站客運樞紐中心站坐落于紅橋區(qū)西青道與復(fù)興路交口，距天津鐵路西站約500米，東臨大型停車場，南臨西青道，西臨復(fù)興路。根據(jù)天津西站主樞紐規(guī)劃要求，按照國家一級客運站標準，對西站客運樞紐中心站進行了精心設(shè)計，突出“低碳、環(huán)保、節(jié)儉”的設(shè)計理念。該站總占地面積14000平方米，總建筑面積26000平方米。地上共五層，地下一層。站內(nèi)設(shè)有3000平方米的候車大廳，150平方米的母嬰候車廳，700平方米的售票大廳，售票窗口達到23個；500平方米的行包托運中心和500平方米的綜合服務(wù)處，站前廣場為2000平方米，站內(nèi)停車場占地3200平方米，共有發(fā)車車位32個。鐵路京津城際（北京南——天津——于家堡）、京滬（北京南——上海虹橋）、津保（天津——保定）、津秦（天津——秦皇島）及既有京滬鐵路鐵路將在新西站交會，其中京滬高速鐵路津滬聯(lián)絡(luò)線從西端引入天津西站，京津城際客運專線由京津城際聯(lián)絡(luò)線從東端引入天津西站，津秦客運專線經(jīng)天津站到天津西站地下直徑線由東端引入天津西站，津保客運專線從西端引入天津西站。其中津保車場3臺5線，普速車場1臺4線，津秦津滬車場8臺11線，城際車場3臺6線。②天津站天津站，俗稱天津東站，位于中國天津市河北區(qū)與河?xùn)|區(qū)交界的海河北岸，始建于清光緒十二年（1886年），是目前天津市最主要的鐵路客運站之一，為北京鐵路局下轄的特等站，有京津城際鐵路、津山鐵路、津薊鐵路、津秦客運專線、天津地下直徑線（天津站天津西站）等在此交匯，而在建的津濱城際鐵路也將交匯于此。天津站是天津市的鐵路門戶，亦是天津站交通樞紐工程的核心組成部分，此工程中的配套項目目前仍然在進行中。旅客將可在天津站換乘天津地鐵2號線、3號線和津濱輕軌（9號線）。天津站下轄天津站、天津西站、廊坊站、天津南站、滄州西站、德州東站。是集普速鐵路、高速鐵路、城際鐵路于一身的純客運特等車站，是區(qū)域性交通樞紐。今后，津秦客運專線、津保鐵路開通后，還將管轄白洋淀、濱海、濱海北、于家堡等車站。天津站主要運輸設(shè)備設(shè)有天津站普速客車到發(fā)場、城際到發(fā)場、津秦高速到發(fā)場各一個；客車庫2個（存放編解客車）?？瓦\設(shè)施設(shè)有天津站候車大廳，行包樓1座，售票大廳2座，站內(nèi)4個售票處。旅客地道2座，行包地道1座。天津新客站建成后的站房包括城際北站房、高架候車室、地下進站廳、無站臺柱雨棚及高站臺、東西側(cè)旅客地道、東西側(cè)行包通道、既有南站房，總建筑面積達20萬平方米?？驼具h期年發(fā)送旅客量將達四千萬人次?？驼就鈬媳睆V場改造景觀，東側(cè)重建李公樓立交橋，西側(cè)新建五經(jīng)路地道，站場中部新建南北廣場聯(lián)系通道，形成圍繞新客站的環(huán)形交通疏解通道。北站房首層為進站中央大廳，二層直通高架候車室；屋面結(jié)構(gòu)采用大跨鋼網(wǎng)架，外檐裝修采用新型石材和玻璃幕墻；東西方向呈單邊內(nèi)凹亞鈴狀。地下進站廳最大跨度為54米。地下進站廳位于地下一層。東、西旅客出站地道位于地下進站大廳東、西兩側(cè)，寬度達到18米?？土鞒私挡捎谩吧线M下出”與“下進下出”兩種方式?！吧线M下出”指：進站旅客從既有南站房和新建城際北站房進入高架候車室，分別在普速、高速、城際候車室候車，出站旅客從東西兩側(cè)地道出站?！跋逻M下出”指：從地鐵9號線出站口行至地下?lián)Q乘大廳，再經(jīng)地下進站大廳乘電梯進入城際、高速鐵路站臺乘車，實現(xiàn)“零換乘”，出站旅客從東西兩側(cè)地道出站。無站臺柱雨棚覆蓋全部站臺，南北方向共5跨，總建筑面積達80850平方米?？驼菊緢隹傄?guī)模為10臺18線，自北向南依次為京津城際車場，4臺7線；津秦高速車場，3臺6線；普速車場，3臺5線。天津站地下部分，其中停車場在地下。天津站交通樞紐是集鐵路、地鐵、輕軌、公交、出租車[交通工程實習(xí)報告(共2篇)]等為一體的大型交通樞紐，占地面積約94萬平方米。位于后廣場的軌道換乘中心總建天津站前廣場筑面積18萬平方米，共四層。地下一層為公共交通層，旅客可從此進站、出站，共設(shè)有11個出入口；地下二層為地鐵9號線車站站廳層，乘客可在此購買地鐵車票并檢票進站；地下三層為地鐵9號線站臺層和3號線設(shè)備層，乘坐9號線的乘客在此上車；地下四層為3號線站臺層及9號線的換乘通道(暫未開放)，乘坐3號線的乘客在此上車。3號線開通后，與軌道換乘中心配建的擁有300多個車位的地下停車場也將一并投入使用。從天津站軌道換乘中心乘坐2號線，往東經(jīng)換乘可達空港經(jīng)濟區(qū)，往西可達西青區(qū)曹莊；乘坐3號線，往南可達華苑高新區(qū)，往北可達北辰區(qū)小淀；乘坐9號線可由市區(qū)快速到達東麗區(qū)、濱海新區(qū)和天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)。2號線可在西南角站與1號線換乘，3號線可在營口道站與1號線換乘。乘客可從地下一層經(jīng)下沉廣場直接到達出租車等候區(qū)排隊候車；天津站樞紐共有44條公交線路，基本輻射市內(nèi)6區(qū)、西青區(qū)、東麗區(qū)、北辰區(qū)、津南區(qū)等環(huán)城區(qū)域以及寧河縣、濱海新區(qū)。天津站軌道換乘中心地下一層還設(shè)置了6000余平方米的商業(yè)廣場。[2] 天津站地下?lián)Q乘中心已經(jīng)完工，天津站交通樞紐各層設(shè)施正式投入使用。地鐵9號線在城際廣場（北廣場）形成換乘節(jié)點，同時滿足地鐵9號線、京津城際、津秦客專、地下直徑線、國鐵等旅客的換乘需要，實現(xiàn)了城際鐵路與軌道交通及其他交通方式之間的“無縫換乘”。四、實習(xí)體會這次實習(xí)，大家都收獲不少。最后的實習(xí)交流，我了解了別的組的大概路線和感想。通過這次實習(xí)我們了解到天津的交通存在很多問題，當然也有許多可觀之處，比如說地鐵的各種設(shè)施。現(xiàn)代交通工程學(xué)在我國還是一門新興的科學(xué)，有很多問題有待于進一步研究，必須在學(xué)習(xí)國外的先進經(jīng)驗與基本理論的同時，從我國的交通工程實際和特點出發(fā)，建立符合我國國情的交通工程理論與方法。作為未來的接班人，我們要做的很多，需要學(xué)習(xí)的更多。第三篇：交通工程實習(xí)報告《交通工程》課程實習(xí)報告班級：姓名：2014年 1 月日交通工程實習(xí)報告《交通工程》課程實習(xí)報告一、實習(xí)目的：通過對交通量、車型組成以及車頭時距的相關(guān)調(diào)查，使我們熟練地掌握了各種調(diào)查方法，對綜合調(diào)查的組織與先期計劃做了初步了解。此外，對天津西站、天津站等綜合運輸樞紐和天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的參觀，使我們對交通規(guī)劃、交通組織、運輸工具的換乘方式以及樞紐的整體功能布局，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合。二、實習(xí)時間：2014年1月2號至 2014年1月5號三、實習(xí)小組：交通運輸111 測車速小組四、實習(xí)地點：天津市紅橋區(qū)咸陽北路與丁字沽一號路交叉口、天津站、天津西站、市民廣場（塘沽）和會展中心（塘沽）五、實習(xí)內(nèi)容交通調(diào)查實習(xí)這次實習(xí)我們首先進行的是交通數(shù)據(jù)的調(diào)查，指導(dǎo)老師給我們分了組。我們每個組完成的任務(wù)是不一樣的，我們一組四個人主要測的是車輛速度。帶我們實習(xí)的老師給我們配備了測速必備的儀器——手持式車速測量雷達儀，這個儀器我們以前只是在書本上見到過，但是從來沒有真正的使用過。老師為了讓我們了解測速的方法，專門提前帶我們到學(xué)校門口的高速路旁進行了實地測量。在測量中我們逐漸都掌握測速的技巧，也對這次實習(xí)產(chǎn)生了濃厚的興趣。對這次實習(xí)我們有了初步的了解。在學(xué)習(xí)的過程中我們了解到這是利用紅外線的反射原理制成的。運用物理的知識來解決交通工程學(xué)的問題，這是我們認識到各科知識的重要性，也讓我們認識到，要想在一門學(xué)科中取得不凡的成就，你必須具備許多相關(guān)學(xué)科的知識，綜合性的人才才是最實用的。在測量的過程中，我們遇到了許多的困難，首先是對設(shè)備的使用方式不太熟悉。每個周期我們只能測到一個數(shù)據(jù)，有時候一個也測不到。隨著測量次數(shù)的增加和我們幾個人的不斷摸索，漸漸的我們掌握了其中的技巧。為了工作的順暢，幾個人明確了分工，還專門讓一個人負責(zé)核對數(shù)據(jù)的準確性，這樣大大提高了我們的效率。測量時我們幾個人團結(jié)一致，共同克服難關(guān)，使我們測得的數(shù)據(jù)非常準確，測量工作進行的也非常順利。不僅讓我們掌握了測量的技巧，更學(xué)會了團結(jié)合作。最重要的是，在實際測量中我發(fā)現(xiàn)兩個相鄰交叉口的紅綠燈設(shè)計的不夠合理，第二個交叉口已經(jīng)放行完畢后很長一段時間，