【文章內容簡介】 信號、區(qū)域交通組織、智能停車設施等；濱海國際會展中心外部停車場地布局設計、疏散交通組織等。二、參與班級交通工程11交通運輸11交通工程C11C11C11交通運輸C111共6個班級。三、內容安排交通數(shù)據調查實習目的和要求：結合課堂教學內容，進行人工交通量及車型組成調查，車頭時距調查，車流量調查等。要求熟練各種調查方法，正確填寫、讀取相關表格‘準確識別不同車型。2013年12月31日，我們來到津保高數(shù)進行交通他調查，我們組的成員是崔靖波、陳濤，我們的任務是調查交通規(guī)律，統(tǒng)計斷面2的客貨車每5分鐘時間段內到達的數(shù)量。調查時間為3個小時，從14:0017:。我們主要調查的是出津方向的客貨車。在這三個小時中，我們從最初的生疏到后來的逐漸熟練，從無法認識車型到能熟練的劃分車型。這樣的調查讓我們更加貼近專業(yè)實踐，也讓我們更加清晰的認識到所學知識與生活密切相關。天津市綜合客運樞紐參觀學習①天津西站天津西站，位于中華人民共和國天津市紅橋區(qū)，子牙河與南運河之間，為北京鐵路局下轄的一等站。天津西站曾經是津浦鐵路的起點，現(xiàn)在有京滬鐵路、京滬高速鐵路聯(lián)絡線、津保鐵路、津秦客運專線交匯于此，是京滬高速鐵路上的五大始發(fā)車站之一。天津西站始建于1909年8月，在1910年12月14日啟用，站房由德國建筑師設計，為磚紅色的德國新古典主義建筑。目前，天津西站老站房為天津市文物保護單位和特殊保護等級的歷史風貌建筑，也是這一地區(qū)的地標性建筑。天津西站自2009年起開始進行了擴建工程，建成現(xiàn)代化的新站房及前后廣場等配套工程。新天津西站已于2011年6月30日，與京滬高速鐵路同步投入使用。西站客運樞紐中心站坐落于紅橋區(qū)西青道與復興路交口，距天津鐵路西站約500米，東臨大型停車場，南臨西青道，西臨復興路。根據天津西站主樞紐規(guī)劃要求，按照國家一級客運站標準，對西站客運樞紐中心站進行了精心設計，突出“低碳、環(huán)保、節(jié)儉”的設計理念。該站總占地面積14000平方米，總建筑面積26000平方米。地上共五層，地下一層。站內設有3000平方米的候車大廳，150平方米的母嬰候車廳，700平方米的售票大廳，售票窗口達到23個；500平方米的行包托運中心和500平方米的綜合服務處，站前廣場為2000平方米，站內停車場占地3200平方米，共有發(fā)車車位32個。鐵路京津城際（北京南——天津——于家堡）、京滬（北京南——上海虹橋）、津保（天津——保定）、津秦（天津——秦皇島）及既有京滬鐵路鐵路將在新西站交會，其中京滬高速鐵路津滬聯(lián)絡線從西端引入天津西站，京津城際客運專線由京津城際聯(lián)絡線從東端引入天津西站，津秦客運專線經天津站到天津西站地下直徑線由東端引入天津西站，津?？瓦\專線從西端引入天津西站。其中津保車場3臺5線，普速車場1臺4線，津秦津滬車場8臺11線，城際車場3臺6線。②天津站天津站，俗稱天津東站，位于中國天津市河北區(qū)與河東區(qū)交界的海河北岸，始建于清光緒十二年（1886年），是目前天津市最主要的鐵路客運站之一，為北京鐵路局下轄的特等站，有京津城際鐵路、津山鐵路、津薊鐵路、津秦客運專線、天津地下直徑線（天津站天津西站）等在此交匯，而在建的津濱城際鐵路也將交匯于此。天津站是天津市的鐵路門戶，亦是天津站交通樞紐工程的核心組成部分，此工程中的配套項目目前仍然在進行中。旅客將可在天津站換乘天津地鐵2號線、3號線和津濱輕軌（9號線）。天津站下轄天津站、天津西站、廊坊站、天津南站、滄州西站、德州東站。是集普速鐵路、高速鐵路、城際鐵路于一身的純客運特等車站，是區(qū)域性交通樞紐。今后，津秦客運專線、津保鐵路開通后，還將管轄白洋淀、濱海、濱海北、于家堡等車站。天津站主要運輸設備設有天津站普速客車到發(fā)場、城際到發(fā)場、津秦高速到發(fā)場各一個；客車庫2個（存放編解客車）?？瓦\設施設有天津站候車大廳，行包樓1座，售票大廳2座，站內4個售票處。旅客地道2座，行包地道1座。天津新客站建成后的站房包括城際北站房、高架候車室、地下進站廳、無站臺柱雨棚及高站臺、東西側旅客地道、東西側行包通道、既有南站房，總建筑面積達20萬平方米。客站遠期年發(fā)送旅客量將達四千萬人次?？驼就鈬媳睆V場改造景觀，東側重建李公樓立交橋，西側新建五經路地道，站場中部新建南北廣場聯(lián)系通道，形成圍繞新客站的環(huán)形交通疏解通道。北站房首層為進站中央大廳，二層直通高架候車室；屋面結構采用大跨鋼網架，外檐裝修采用新型石材和玻璃幕墻；東西方向呈單邊內凹亞鈴狀。地下進站廳最大跨度為54米。地下進站廳位于地下一層。東、西旅客出站地道位于地下進站大廳東、西兩側，寬度達到18米。客流乘降采用“上進下出”與“下進下出”兩種方式?！吧线M下出”指：進站旅客從既有南站房和新建城際北站房進入高架候車室，分別在普速、高速、城際候車室候車，出站旅客從東西兩側地道出站?！跋逻M下出”指：從地鐵9號線出站口行至地下?lián)Q乘大廳，再經地下進站大廳乘電梯進入城際、高速鐵路站臺乘車，實現(xiàn)“零換乘”，出站旅客從東西兩側地道出站。無站臺柱雨棚覆蓋全部站臺，南北方向共5跨，總建筑面積達80850平方米?？驼菊緢隹傄?guī)模為10臺18線，自北向南依次為京津城際車場，4臺7線；津秦高速車場，3臺6線；普速車場，3臺5線。天津站地下部分，其中停車場在地下。天津站交通樞紐是集鐵路、地鐵、輕軌、公交、出租車[交通工程實習報告(共2篇)]等為一體的大型交通樞紐，占地面積約94萬平方米。位于后廣場的軌道換乘中心總建天津站前廣場筑面積18萬平方米，共四層。地下一層為公共交通層，旅客可從此進站、出站，共設有11個出入口；地下二層為地鐵9號線車站站廳層，乘客可在此購買地鐵車票并檢票進站；地下三層為地鐵9號線站臺層和3號線設備層，乘坐9號線的乘客在此上車；地下四層為3號線站臺層及9號線的換乘通道(暫未開放)，乘坐3號線的乘客在此上車。3號線開通后，與軌道換乘中心配建的擁有300多個車位的地下停車場也將一并投入使用。從天津站軌道換乘中心乘坐2號線，往東經換乘可達空港經濟區(qū)，往西可達西青區(qū)曹莊；乘坐3號線，往南可達華苑高新區(qū)，往北可達北辰區(qū)小淀；乘坐9號線可由市區(qū)快速到達東麗區(qū)、濱海新區(qū)和天津經濟技術開發(fā)區(qū)。2號線可在西南角站與1號線換乘，3號線可在營口道站與1號線換乘。乘客可從地下一層經下沉廣場直接到達出租車等候區(qū)排隊候車；天津站樞紐共有44條公交線路，基本輻射市內6區(qū)、西青區(qū)、東麗區(qū)、北辰區(qū)、津南區(qū)等環(huán)城區(qū)域以及寧河縣、濱海新區(qū)。天津站軌道換乘中心地下一層還設置了6000余平方米的商業(yè)廣場。[2] 天津站地下?lián)Q乘中心已經完工，天津站交通樞紐各層設施正式投入使用。地鐵9號線在城際廣場（北廣場）形成換乘節(jié)點，同時滿足地鐵9號線、京津城際、津秦客專、地下直徑線、國鐵等旅客的換乘需要，實現(xiàn)了城際鐵路與軌道交通及其他交通方式之間的“無縫換乘”。四、實習體會這次實習，大家都收獲不少。最后的實習交流，我了解了別的組的大概路線和感想。通過這次實習我們了解到天津的交通存在很多問題，當然也有許多可觀之處，比如說地鐵的各種設施?，F(xiàn)代交通工程學在我國還是一門新興的科學，有很多問題有待于進一步研究，必須在學習國外的先進經驗與基本理論的同時，從我國的交通工程實際和特點出發(fā)，建立符合我國國情的交通工程理論與方法。作為未來的接班人，我們要做的很多，需要學習的更多。第三篇：交通工程實習報告《交通工程》課程實習報告班級：姓名：2014年 1 月日交通工程實習報告《交通工程》課程實習報告一、實習目的：通過對交通量、車型組成以及車頭時距的相關調查，使我們熟練地掌握了各種調查方法，對綜合調查的組織與先期計劃做了初步了解。此外，對天津西站、天津站等綜合運輸樞紐和天津經濟技術開發(fā)區(qū)的參觀，使我們對交通規(guī)劃、交通組織、運輸工具的換乘方式以及樞紐的整體功能布局，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。二、實習時間：2014年1月2號至 2014年1月5號三、實習小組：交通運輸111 測車速小組四、實習地點：天津市紅橋區(qū)咸陽北路與丁字沽一號路交叉口、天津站、天津西站、市民廣場（塘沽）和會展中心（塘沽）五、實習內容交通調查實習這次實習我們首先進行的是交通數(shù)據的調查，指導老師給我們分了組。我們每個組完成的任務是不一樣的，我們一組四個人主要測的是車輛速度。帶我們實習的老師給我們配備了測速必備的儀器——手持式車速測量雷達儀，這個儀器我們以前只是在書本上見到過，但是從來沒有真正的使用過。老師為了讓我們了解測速的方法，專門提前帶我們到學校門口的高速路旁進行了實地測量。在測量中我們逐漸都掌握測速的技巧，也對這次實習產生了濃厚的興趣。對這次實習我們有了初步的了解。在學習的過程中我們了解到這是利用紅外線的反射原理制成的。運用物理的知識來解決交通工程學的問題，這是我們認識到各科知識的重要性，也讓我們認識到，要想在一門學科中取得不凡的成就，你必須具備許多相關學科的知識，綜合性的人才才是最實用的。在測量的過程中，我們遇到了許多的困難，首先是對設備的使用方式不太熟悉。每個周期我們只能測到一個數(shù)據，有時候一個也測不到。隨著測量次數(shù)的增加和我們幾個人的不斷摸索，漸漸的我們掌握了其中的技巧。為了工作的順暢，幾個人明確了分工，還專門讓一個人負責核對數(shù)據的準確性，這樣大大提高了我們的效率。測量時我們幾個人團結一致，共同克服難關，使我們測得的數(shù)據非常準確，測量工作進行的也非常順利。不僅讓我們掌握了測量