【正文】 2施工方案我公司瀝青砼為商品瀝青砼。⑤驗證瀝青混合料配比。在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結(jié)合，又向經(jīng)驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。20xx年6月26日，我們班乘車到泰和實習，早上6點半出發(fā)，上午11點到達，在泰和實習了xxxx小時，我認識到：泰和至高速公路是路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往風景區(qū)的便捷通道，全長62公里?？瓦\站的主要工作分商務(wù)和車務(wù)兩大部分。鐵路運輸部門的基層單位。為減少噪聲，多采用預應(yīng)力混凝土橋。從道路維修比較：瀝青路面維修方便，維修完成后，可馬上開放交通；混凝土路面維修比較麻煩，不能馬上開放交通。第二個參觀的停車場是一個電子刷卡的，每個出入口都有一個刷卡機，里面的停車面積非常大。旅客將可在天津站換乘天津地鐵2號線、3號線和津濱輕軌9號線。鐵路車站在高架層和地下一層實現(xiàn)了人行層面的貫通，旅客可在各個換乘空間自由換乘。在今后的學習中我會更加注重理論與實踐的結(jié)合，學以致用才是學習的目的。我們每個組完成的任務(wù)是不一樣的，我們一組四個人主要測的是車輛速度。地下一層為公共交通層，旅客可從此進站、出站，共設(shè)有11個出入口；地下二層為地鐵9號線車站站廳層，乘客可在此購買地鐵車票并檢票進站；地下三層為地鐵9號線站臺層和3號線設(shè)備層，乘坐9號線的乘客在此上車；地下四層為3號線站臺層及9號線的換乘通道(暫未開放)，乘坐3號線的乘客在此上車。旅客地道2座，行包地道1座。新天津西站已于2011年6月30日，與京滬高速鐵路同步投入使用。③.天津市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)參觀實習天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)于1984年12月6日經(jīng)中華人民共和國國務(wù)院批準建立，為中國首批國家級開發(fā)區(qū)之一。（3）、城市交通環(huán)境 一個好的城市交通環(huán)境會給人們帶來美的享受，也會對投資環(huán)境產(chǎn)生有理的影響，然而城市交通環(huán)境的日益惡化對于打造商務(wù)城市來說卻是一個巨大的挑戰(zhàn)。軌道交通包括了地鐵、輕軌、有軌電車和磁懸浮列車等。每個左拐的車輛通此花壇形成的渠化道行駛。⑧在壓實時，如接縫處（包括縱縫、橫縫或因其它原因而形成的施工縫）的混合料溫度已不能滿足壓實溫度要求，應(yīng)采用加熱器提高混合料的溫度達到要求的壓實溫度，再壓實到無縫跡為止。⑦在雨天或表面存有積水、施工氣溫低于10℃時，都不得攤鋪混料。%范圍內(nèi)。第二篇：交通工程實習報告交通工程實習報告精選范文:交通工程實習報告(共2篇)一、實習目的為了增強社會實踐能力，靈活運用所學施工和路基路面工程的理論知識，按照教學大綱的要求，將所學知識理論聯(lián)系實際，培養(yǎng)社會交際能力忽然社會事務(wù)能力，而不只拘泥于校園生活，為畢業(yè)后邁出校門踏入社會打下堅實的基礎(chǔ)。我們小組將數(shù)據(jù)匯總分析，通過MC軟件獲得了12小時段的交通量，并根據(jù)軟件得到了高峰時間點。實驗過程中我主要是進行的雷達測速儀地點車速測量的實驗，我是在12小時內(nèi)隨機抽樣，選擇了100組數(shù)據(jù)。，盡量避免測量隊伍中第一個車輛。根據(jù)這些數(shù)據(jù)，我發(fā)現(xiàn)這條道路上，車輛速度主要在55km/h左右，車速不算高，可能由于駕駛員發(fā)現(xiàn)我們后減速的緣故，實際值會偏高，但是我盡量測量的是經(jīng)過我們不減速的車速，所以誤差應(yīng)該比較小，所得的數(shù)據(jù)還是有價值的。2試驗路段1施工前要首先完成試驗段（200m），用以確定以下內(nèi)容：①確定合理的機械、機械數(shù)量及組合方式；②確定拌和機的上料速度、拌和數(shù)量、拌和溫度等操作工藝；③確定攤鋪溫度速度、碾壓順序、溫度、速度、遍數(shù)等；④確定松鋪系數(shù)、接縫方法等；⑤驗證瀝青混合料配比；⑥全面檢查材料及施工質(zhì)量；⑦確定施工組織及管理體系、人員、通訊聯(lián)絡(luò)及指揮方式；⑧首先有計劃，然后完成總結(jié)上報審批。卸料過程中運料車應(yīng)掛空檔，靠攤鋪推動前進。a、初壓：攤鋪之后立即進行（高溫碾壓），用靜態(tài)二輪壓路機完成（2遍），初壓溫度控制在130176。4接縫的處理①縱、橫向兩種接縫邊應(yīng)垂直拼縫。由于離CBD較近，我們同學自己組織去如意滬參觀，作為城市商業(yè)中心，這里的交通肯定更加便捷。國外“重軌”交通系統(tǒng)包括了市郊列車、地鐵列車等。更具有特色的是北京路盡頭的鼓樓廣場，鼓樓廣場位于世界下頁 余下全文篇二：交通工程實習報告、學號：117768《交通工程》課程實習報告班級：姓名：交運C111 崔靖波2014年 1 月 3 日交通工程實習報告一、實習的目的和要求認識實習是專業(yè)教學中一次重要的實踐環(huán)節(jié)，也是學生對專業(yè)只是應(yīng)用的一種重要實踐。要求熟練各種調(diào)查方法，正確填寫、讀取相關(guān)表格‘準確識別不同車型。站內(nèi)設(shè)有3000平方米的候車大廳，150平方米的母嬰候車廳，700平方米的售票大廳，售票窗口達到23個；500平方米的行包托運中心和500平方米的綜合服務(wù)處，站前廣場為2000平方米，站內(nèi)停車場占地3200平方米，共有發(fā)車車位32個。地下進站廳最大跨度為54米。天津站軌道換乘中心地下一層還設(shè)置了6000余平方米的商業(yè)廣場。在學習的過程中我們了解到這是利用紅外線的反射原理制成的。車站等級為一等站。我們應(yīng)該在以后的工作中利用自己的知識方便大家、造福社會。這兩個站點的實習觀察，使我認識到一個城市的車站設(shè)計合理的重要性，其不僅對交通有巨大的影響，對經(jīng)濟發(fā)展、生活質(zhì)量，乃至對社會的安定都有重大的影響。在實習的過程中，我發(fā)現(xiàn)其道路設(shè)計的十分寬廣，幾乎沒有交通阻塞的地方，這樣的交通狀況使我們每個人都想看見的。五、道路交叉口分類平面交叉口環(huán)形交叉口立體交叉口組成：立體交叉主要由以下三部分組成。2．簡易式立交橋簡易式立交橋主要是設(shè)置在城內(nèi)交通要道上。另外，車站也是鐵路運輸?shù)幕鶎由a(chǎn)單位。貨運站的主要工作是組織貨源、受理托運、理貨、編制貨車運行作業(yè)計劃，以及車輛的調(diào)度、檢查、加油、維修等。實習中，負責那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點選擇合理的39。關(guān)于交通工程實習報告2一、實習目的為了增強社會實踐能力，靈活運用所學施工和路基路面工程的理論知識，按照教學大綱的要求，將所學知識理論聯(lián)系實際，培養(yǎng)社會交際能力忽然社會事務(wù)能力，而不只拘泥于校園生活，為畢業(yè)后邁出校門踏入社會打下堅實的基礎(chǔ)。要對混合料的松鋪厚度、壓路機碾壓次序、碾壓速度和遍數(shù)設(shè)專崗檢查，總結(jié)出經(jīng)驗。 2混合料的攤鋪①在鋪筑混合料之前，必須對下層進行檢查，特別應(yīng)注意下層的污染情況，不符合要求的要進行處理，否則不準鋪筑瀝青砼。傳感器應(yīng)由參考線或滑撬式基準板操作。以上檢驗要有檢驗報告單及處理措施和最終質(zhì)量報告單。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達到規(guī)范的要求。學號： 106904河北工業(yè)大學《交通工程》實習報告班級： 交通運輸c101姓名： 周家林2012年 1月 9 日第五篇：交通工程實習報告關(guān)于交通工程實習報告關(guān)于交通工程實習報告1泰井高速公路(泰和至)是319國道的組成部分，也是通往風景區(qū)的最便捷的通道。根據(jù)經(jīng)營的業(yè)務(wù)可分為客運站、貨運站和客貨兼營站。（3）多枝交叉的互通式立交橋。車輛從匝道進入干道的路口為進口，從干道進入匝道的路口為出口。第四篇：交通工程實習報告一、實習目的為了增強社會實踐能力，靈活運用所學施工和路基路面工程的理論知識，按照教學大綱的要求，將所學知識理論聯(lián)系實際，培養(yǎng)社會交際能力忽然社會事務(wù)能力，而不只拘泥于校園生活，為畢業(yè)后邁出校門踏入社會打下堅實的基礎(chǔ)。經(jīng)過天津市10余年自主發(fā)展后，濱海新區(qū)在2005年開始被寫入“十一五”規(guī)劃并納入國家發(fā)展戰(zhàn)略，成為國家重點支持開發(fā)開放的國家級新區(qū)。我們發(fā)現(xiàn)廣場周圍有許多地下層的出口，這樣的設(shè)計方便了廣大的旅客，讓他們能夠在換乘時比較方便。從進站方面來說，車站東西南北均可進站，出租車、社會車輛可通過站房東西向高架平臺進入高架層進站，也可通過下鉆西青道輔道到達夾層旅客落客平臺，旅客通過扶梯到達南廣場平臺進站；乘坐公交車及長途客車的旅客可通過扶梯到達廣場平臺進站；乘坐地鐵的旅客，可以通過地下一層南側(cè)扶梯至高架站房。測量時我們幾個人團結(jié)一致，共同克服難關(guān)，使我們測得的數(shù)據(jù)非常準確，測量工作進行的也非常順利。現(xiàn)代交通工程學在我國還是一門新興的科學，有很多問題有待于進一步研究，必須在學習國外的先進經(jīng)驗與基本理論的同時，從我國的交通工程實際和特點出發(fā)，建立符合我國國情的交通工程理論與方法。無站臺柱雨棚覆蓋全部站臺，南北方向共5跨，總建筑面積達80850平方米。天津站下轄天津站、天津西站、廊坊站、天津南站、滄州西站、德州東站。天津市綜合客運樞紐參觀學習①天津西站天津西站，位于中華人民共和國天津市紅橋區(qū)，子牙河與南運河之間，為北京鐵路局下轄的一等站。實習報告的要求：①.交通數(shù)據(jù)調(diào)查實習結(jié)合課堂教學內(nèi)容，進行人工交通量及車型組成調(diào)查，車頭時距調(diào)查等。具體過程如下：通過對土地利用、交通量、交通系統(tǒng)情況等背景資料進行向此的調(diào)查與分析，運用計算機模擬軟件技術(shù)對項目產(chǎn)生的交通進行需求預測；根據(jù)項目交通預測和背景交通預測的結(jié)果，進行交通總量預測；分析研究范圍內(nèi)主要路口和路段的流量與飽和度對項目周邊交通系統(tǒng)產(chǎn)生的影響；分析建設(shè)項目的停車需求和停車供給，進行停車評價；分析項目周邊區(qū)域地面公共交通系統(tǒng)和軌道交通情況；合理布置建設(shè)項目出入口，進而對項目內(nèi)、外部交通進行組織和管理。城市軌道交通空間作為城市空間的重要組成