交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告-文庫(kù)吧資料
2025-01-24 21:03本頁(yè)面
【正文】 1 52 1 53 總 計(jì) 53 地點(diǎn)速度分布表 速度頻率分布曲線圖 速度頻率累積曲線圖平均車速及均方差用式()和()計(jì)算： = km/h （）式中：平均速度(km/h)各分組的車速中值(km/h)對(duì)應(yīng)的車輛數(shù)分組數(shù)量全體被測(cè)車輛數(shù) = （）式中各符號(hào)意義同上。進(jìn)入時(shí)間（s）車頭時(shí)距（s）客車貨車大中小大中小0**5**14***24* 車頭時(shí)距分析（1）進(jìn)入時(shí)間（s）車頭時(shí)距（s）客車貨車大中小大中小0**2**11** 車頭時(shí)距分析（2）進(jìn)入時(shí)間（s）車頭時(shí)距（s）客車貨車大中小大中小0****3*** 車頭時(shí)距分析(3)進(jìn)入時(shí)間（s）車頭時(shí)距（s）客車貨車大中小大中小0*******23** 車頭時(shí)距分析(4)在誠(chéng)信大道上很難遇到足夠車輛組成的車隊(duì)，并且又含有各種車輛。交通組成小客車最多，其次為自行車，摩托車，大客車，大貨車，小貨車，中客車，中貨車。交叉口機(jī)動(dòng)車流量流向高峰小時(shí)在7：008：00（925輛/小時(shí)），17：0018：00（622輛/小時(shí)），直行車流量左轉(zhuǎn)車流量右轉(zhuǎn)車流量。再者，從車輛在各進(jìn)口道的延誤來(lái)看，以東進(jìn)口為例，車輛的車均延誤可以達(dá)到近1min，這是對(duì)車輛行駛路權(quán)的嚴(yán)重剝奪，嚴(yán)重降低的車輛行駛的連續(xù)性，增加了駕駛員的疲勞感和厭惡情緒，甚至?xí)纱艘l(fā)相當(dāng)?shù)慕煌ㄊ鹿省? 本交叉口的通行能力計(jì)算在2790 pcu/(h*ln),而實(shí)際的交通量卻已經(jīng)超過交叉口的通行能力，（達(dá)到了2994pcu/h）因此，根據(jù)“交通量越小，交通密度也越小，而車速越快，運(yùn)行質(zhì)量也越高，即服務(wù)水平越高”的理論，本交叉口的服務(wù)水平不高，車輛在通過交叉口時(shí)的運(yùn)行質(zhì)量不能夠令人滿意。我們組確定的早高峰時(shí)間為7：00~8：00，其中機(jī)動(dòng)車流量流向圖為整
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