【正文】 來中轉場來自己的快件，這個時候就要求信息員經過客戶提供的單號查詢快件具體位置，如果快件已經到達中轉場就要求工作人員在分揀處找到客戶快件放置指定位置，待到客戶來取件時要求客戶出具相關身份證明做好相關登記即可。在進行以上兩個階段的工作的同時，我也參與了補碼員的工作，主要從事對問題件的錄入，進行問題上報，而這些問題一般主要包括客戶地址不明確、客戶電話無法接通或者客戶自己要求改派地址等狀況，把這些情況如實上報給客服處交接他們做具體的處理。（3）航空即日件：航空即日件是SF速運的一項特色性服務，所謂即日也就是保證客戶的快件在當天就能到達收方處，這項服務收費較高，但是時效性很強。提貨少件: 機場人員一般會通過電話反饋機場提貨信息給信息員，比如機場提貨少件，信息員一般就要求機場提回人員提供電報號，并通過電話告知對方航空組，待機場提貨工作人員將巴搶數據上傳后一個小時內需跟進未到單號，同時，必須發(fā)送少件單號郵件至發(fā)貨提貨異常收件組。這些安檢扣貨一般是不允許實行航空運輸的，所以會有提貨工作人員從機場提回，信息員需要將快件打開去確認安檢所扣的為何物，再進行拍照核實作為扣貨證據，再對貨物進行重新包裝在運單上標注：安檢扣貨退回原寄地。在白天的工作中中一般主要是針對進港貨物來進行運作及處理，在這過程中會遇到各種各樣的問題：安檢扣貨：航空違禁品一般有液體，粉末狀，電池等等。信息員將貨代發(fā)過來的信息進行整理，導入阿修羅系統(tǒng)進行發(fā)貨確認。第二階段：信息員崗位信息員工作是對運作員工作過程中的一個信息的基本收集和處理的過程。3)已經細分好的快件，可以直接通過巴搶進行裝車作業(yè)。2）對需要裝件入包的（除不能裝進編織袋內的快件），須裝袋或者建包?！裱b車作業(yè)：裝車作業(yè)和由分揀作業(yè)的運作員是同一個人，做這項作業(yè)需要掌握并且熟悉自己所負責點部區(qū)域范圍（主要是針對長沙區(qū)域）。主要是由指定的運作員站在不同的卡位面向快件傳來的方向，根據快件上所標注的地區(qū)代碼來進行分揀工作。第三項是由指定的運作員撕下粘貼在包面上的包貼，并將包袋從底部翻轉過來，使包袋內襯變?yōu)橥獗砻妫_保沒有快件遺漏在包內，將包分類整理后存放于指定處。在這個過程中需要注意的問題是： 1）檢查袋外包是否有破損，封口是否正常2）檢查包牌及包上大頭筆標注的目的代碼是否相符，有無錯發(fā)；第二項是由相應的運作員手持巴搶對解包處的包及籠進行解包解籠操作。2）卸件：把車上的快件卸在皮帶機上（卸貨平臺上），必須根據做卸車巴搶的速度來控制卸貨的整體速度。這四個步驟除了分揀不需要使用到巴搶外，其他的三個都需要巴搶對快件進行掃描紀錄。：整個實習過程我主要分為運作員和信息員兩個主要崗位的學習，信息員工作的進行是建立在熟悉運作員工作基礎之上的，只有掌握好了運作員工作的各項業(yè)務的基本流程才能更好更快的掌握好信息員工作內容。自成立以來，SF始終專注于服務質量的提升，不斷滿足市場的需求，在國內（包括港、澳、臺地區(qū)）建立了龐大的信息采集、市場開發(fā)、物流配送、快件收派等業(yè)務機構，建立服務客戶的全國性網絡，同時，也積極拓展國際件服務，目前已開通韓國及新加坡業(yè)務。（5）加強和實習單位各層次員工溝通和交流，學習其優(yōu)秀品質，提高對現實問題的認識，逐步提高社會交往能力和應變能力。（3）加強自己在實踐工作中的主動性，充分將所學的專業(yè)物流知識應用到實踐的每個環(huán)節(jié)。通過實踐，豐富自己的專業(yè)理論知識的同時加強對快遞物流行業(yè)的了解，達到理論與實踐的相結合，并根據自己所學提出自己的觀點和意見，在實習過程中的意義主要有以下幾點：（1）運用所學的物流知識來對一個企業(yè)的運營及管理狀況進行理解和分析，做到理論與實踐相結合，豐富并鞏固自己的專業(yè)知識。第四篇：順豐物流實習報告順豐物流實習報告一 前言實習的主要方式是實地上崗操作，我從事貨物出港和進港信息處理的同時也參與了對快件的分揀、貨物裝卸和搬運等基礎性工作。綜述這些問題的存在對于順豐而言無疑是它必須直面的挑戰(zhàn)，同樣也是激勵順豐掀起更深刻的自我改革的動力。變?yōu)橘Y金障礙。但是最客戶的信用并沒有做充足的準備。（4）客戶信用狀態(tài)管理問題順豐物流并沒有對客戶做信用業(yè)務的具體調查，由于競爭的激烈，國際快遞業(yè)內的企業(yè)都只關注競爭對手的銷售情況，而完全忽視競爭對手客戶的信用狀況。但是順豐也可以根據國外的優(yōu)秀同行的經驗，做好員工管理的問題。順豐在這一點讓員工的歸屬感和民主感極為欠缺。而順豐采取的是比較專權的管理模式，注重業(yè)績和效率，由上級進行績效考評，內部分配差異極大，基層人員的薪酬競爭力比較差。（3）員工管理問題Fedex、ups等國際物流巨頭都創(chuàng)造了一個民主、寬松的溝通、交流環(huán)境，使每個員工能開心工作，更好地服務客戶，極大提高了員工的積極性。根據客戶的反應，公司再決定對員工的處理方式。還有顧客投訴所寄送的物品在運送中丟失或者收到時物品已經損壞，而順豐卻拒絕為此負責，于是顧客只能自己承擔一切損失。另外，順豐所提供的產品和服務也并不是毫無差錯。從而減少成本，以降低價格。而在激烈的市場價格之爭中，順豐要承受許多小公司帶來的低廉價格的挑戰(zhàn)也無疑不是一件容易的事。以江浙滬互相發(fā)件為例，順豐的跨省即日件的首重是20元，續(xù)重2元；而中通的首重僅為7元，續(xù)重為6元。（1）價格問題首當其沖的多客戶敏感的價格問題。在公眾對受理人員用語禮貌、受理規(guī)范和攬收人員服務熱情、業(yè)務熟練等方面的評價中，順豐速運居于前列。順豐也在不斷推出新的增值服務，如短遞信服務，只要客戶在寄件時在運單上留下自己的手機號碼，快件在到達收方后就會收到順豐公司的短信，注明快件簽收的情況。（4）優(yōu)質和全面的服務這一點從順豐的服務理念就能反映出來：顧客至上，客戶永遠是對的，對于每一位業(yè)務員來說，他們需要做到“笑容多一點、嘴巴甜一點、想得細一點、說得清一點、站得直一點、坐得直一點、走得直一點、穿得雅一點、態(tài)度誠一點、應變活一點”。隔日達：在江浙滬、廣東省、京津冀、山東省四區(qū)域內互相寄送快件提供隔日達服務。即日到：在規(guī)定的電話截止下單時間前向客服確認的取件，并在當日送達的快遞產品。②午到系列產品：晨收午到、午收午到、夜收午到。主要有一下幾種：在江浙滬、京津地區(qū)、廣東省三個區(qū)域特別提供晨到和午到系列產品：①晨到系列產品：晨收晨到、午收晨到、夜收晨到。全國范圍內根據區(qū)域設有集散中心，主要集散中心在北京、上海、杭州、廣州、深圳和廈門，最大的集散中心是深圳，各個集散中心之間的貨物傳送大部分是通過包機的方式，采用全貨機航班包機承運業(yè)務，還有部分則是通過與多家航空公司簽訂協(xié)議，利用國內230多條航線的專用腹艙，負責快件在全國各個城市之間的運送，同時順豐也在醞釀購入自己的貨機，將其投入快遞的運送中。貨物目前到達哪個城市、何時到達，相應的數據都會存儲于數據庫中，顧客可以隨時進行查詢。T（衛(wèi)星通信系統(tǒng)）可以對運送中的貨物進行實時監(jiān)控，清晰地掌握發(fā)送貨物的動向，并對貨物目前途中所經過的城市一清二楚。收到郵件的人就對該郵件負責，一定要安全送達所在區(qū)域營業(yè)部。（2）完善的物流系統(tǒng)順豐的運輸網絡都是由自己組建，并通過高科技術的業(yè)務系統(tǒng)全程跟蹤貨物在各個運輸環(huán)節(jié)的安全情況。：全程經陸路運輸的快件。：同一個省的非區(qū)內件和非航空件。:所有走航空的快件(目前開通的有上海、杭州、和新北線。根據快件的性質，順豐對于快件的分類也同樣細致。讓我們先來看看順豐所規(guī)定的快件基本動作流程：接單—下單—收件—交件入倉—分拔—轉運—分拔—快件出倉—派件。主要優(yōu)點（1）扎實的基礎快遞最重要的就是速度，在確保貨物安全到達的同時，誰能更快的送達誰就更有希望贏得客戶的青睞，順豐深知這一點，自1993年成立開始，公司就把“速度第一”作為自己的經營理念。在短短的十幾年里，順豐速運能夠如此的迅速地由一個地區(qū)性的快遞公司發(fā)展成為全國性的企業(yè)，源于它所采用的自發(fā)加盟，網點的建立一般采取合作和代理的方式，另一方面，支撐順豐穩(wěn)健發(fā)展的是它采取的產品定位，即針對中端客戶，做小件快遞，拒絕大件、重件。2003年，制定了多元化發(fā)展的戰(zhàn)略。1999年，公司將員工的收入模式調整為收入必提成制。不僅如此，順豐還在逐漸把自己的觸角擴展到更多的地區(qū)，2007年順豐在臺灣省設立營業(yè)網點，它覆蓋了臺灣省主要的大城市，比如臺北、桃園、新竹、臺中、彰化、嘉義、臺南、高雄；2008年通過與俄羅斯的合作，國內一些城市如北京、天津、濟南、青島、煙臺、河北及東北部分城市已經可以發(fā)送至俄羅斯的快件。以順德作為起點，順豐將自己的網絡擴展到廣東省外，先是華東、華中、華北。那么，究竟是什么原因讓順豐速運敢于采取這樣的價格策略，并且在不斷的擴張、壯大呢？成長歷史順豐速運成立于1993年，初期只是進行廣東與香港之間的快遞業(yè)務。自從我國物流市場全面開放以來，國際快遞巨頭紛紛進入中國市場，同時，民營快遞公司也在迅速的發(fā)展，與外資公司一較高下。第三篇：順豐物流的發(fā)展探析順豐物流的發(fā)展引言提到物流公司，對于越來越多的人來說，或許諸如申通、中通、順豐這些民營快遞才是他們的首選。以DHL、FedEx、UPS和TNT為首的國際快遞巨頭帶著雄厚的資本、豐富的經驗、先進的技術和優(yōu)秀的人才進軍中國快遞市場，在中國快遞業(yè)國際市場上占據了80％的市場份額，給有經營國際快遞業(yè)務的EMS重大的壓力，民營快遞企業(yè)想與他們分一杯羹更不容易。（5）來自外資快遞企業(yè)的競爭。（4）同行競爭。（3）運輸體系的不完善?，F行法律法規(guī)對郵政專營業(yè)務的過于原則，導致了郵政部門從企業(yè)的利益出發(fā)，利用法律賦予的解釋權和委托權，借維護通信安全和承擔普遍服務之名，擴張行政壟斷能力，將專營權延伸到了快遞市場。（2）郵政專營。國際快遞企業(yè)年登陸中國，依據國務院規(guī)定和中國加入WTO的承諾，享受到一些優(yōu)惠政策，這也為他們在中國的快速發(fā)展提供條件，對本國的民營快遞企業(yè)構成了嚴重威脅，尤其是對經營國際業(yè)務這一方面。由鐵路、道路、水路、民航和管道組成的綜合運輸體系互相促進、互相補充，形成了更加完善的交通運輸網