【正文】 的就是為客戶提供最優(yōu)服務(wù)。還有一些小型的叉車的使用等等。實(shí)習(xí)的過程中讓自己第一次深刻了解到一個快件是經(jīng)過怎樣一個具體流程最終到達(dá)客戶手中，這個過程里的每個細(xì)節(jié)是需要經(jīng)過怎樣一系列的交接處理以及面對隨時會出現(xiàn)的問題所需要具備的一個良好的心態(tài)。在進(jìn)行以上兩個階段的工作的同時，我也參與了補(bǔ)碼員的工作，主要從事對問題件的錄入，進(jìn)行問題上報，而這些問題一般主要包括客戶地址不明確、客戶電話無法接通或者客戶自己要求改派地址等狀況，把這些情況如實(shí)上報給客服處交接他們做具體的處理。提貨少件: 機(jī)場人員一般會通過電話反饋機(jī)場提貨信息給信息員，比如機(jī)場提貨少件，信息員一般就要求機(jī)場提回人員提供電報號，并通過電話告知對方航空組，待機(jī)場提貨工作人員將巴搶數(shù)據(jù)上傳后一個小時內(nèi)需跟進(jìn)未到單號，同時，必須發(fā)送少件單號郵件至發(fā)貨提貨異常收件組。在白天的工作中中一般主要是針對進(jìn)港貨物來進(jìn)行運(yùn)作及處理，在這過程中會遇到各種各樣的問題：安檢扣貨：航空違禁品一般有液體，粉末狀，電池等等。第二階段：信息員崗位信息員工作是對運(yùn)作員工作過程中的一個信息的基本收集和處理的過程。2）對需要裝件入包的（除不能裝進(jìn)編織袋內(nèi)的快件），須裝袋或者建包。主要是由指定的運(yùn)作員站在不同的卡位面向快件傳來的方向，根據(jù)快件上所標(biāo)注的地區(qū)代碼來進(jìn)行分揀工作。在這個過程中需要注意的問題是： 1）檢查袋外包是否有破損，封口是否正常2）檢查包牌及包上大頭筆標(biāo)注的目的代碼是否相符，有無錯發(fā)；第二項(xiàng)是由相應(yīng)的運(yùn)作員手持巴搶對解包處的包及籠進(jìn)行解包解籠操作。這四個步驟除了分揀不需要使用到巴搶外，其他的三個都需要巴搶對快件進(jìn)行掃描紀(jì)錄。自成立以來，SF始終專注于服務(wù)質(zhì)量的提升，不斷滿足市場的需求，在國內(nèi)（包括港、澳、臺地區(qū)）建立了龐大的信息采集、市場開發(fā)、物流配送、快件收派等業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)，建立服務(wù)客戶的全國性網(wǎng)絡(luò)，同時，也積極拓展國際件服務(wù)，目前已開通韓國及新加坡業(yè)務(wù)。（3）加強(qiáng)自己在實(shí)踐工作中的主動性，充分將所學(xué)的專業(yè)物流知識應(yīng)用到實(shí)踐的每個環(huán)節(jié)。第四篇：順豐物流實(shí)習(xí)報告順豐物流實(shí)習(xí)報告一 前言實(shí)習(xí)的主要方式是實(shí)地上崗操作，我從事貨物出港和進(jìn)港信息處理的同時也參與了對快件的分揀、貨物裝卸和搬運(yùn)等基礎(chǔ)性工作。變?yōu)橘Y金障礙。（4）客戶信用狀態(tài)管理問題順豐物流并沒有對客戶做信用業(yè)務(wù)的具體調(diào)查，由于競爭的激烈，國際快遞業(yè)內(nèi)的企業(yè)都只關(guān)注競爭對手的銷售情況，而完全忽視競爭對手客戶的信用狀況。順豐在這一點(diǎn)讓員工的歸屬感和民主感極為欠缺。（3）員工管理問題Fedex、ups等國際物流巨頭都創(chuàng)造了一個民主、寬松的溝通、交流環(huán)境，使每個員工能開心工作，更好地服務(wù)客戶，極大提高了員工的積極性。還有顧客投訴所寄送的物品在運(yùn)送中丟失或者收到時物品已經(jīng)損壞，而順豐卻拒絕為此負(fù)責(zé)，于是顧客只能自己承擔(dān)一切損失。從而減少成本，以降低價格。以江浙滬互相發(fā)件為例，順豐的跨省即日件的首重是20元，續(xù)重2元；而中通的首重僅為7元，續(xù)重為6元。在公眾對受理人員用語禮貌、受理規(guī)范和攬收人員服務(wù)熱情、業(yè)務(wù)熟練等方面的評價中，順豐速運(yùn)居于前列。（4）優(yōu)質(zhì)和全面的服務(wù)這一點(diǎn)從順豐的服務(wù)理念就能反映出來：顧客至上，客戶永遠(yuǎn)是對的，對于每一位業(yè)務(wù)員來說，他們需要做到“笑容多一點(diǎn)、嘴巴甜一點(diǎn)、想得細(xì)一點(diǎn)、說得清一點(diǎn)、站得直一點(diǎn)、坐得直一點(diǎn)、走得直一點(diǎn)、穿得雅一點(diǎn)、態(tài)度誠一點(diǎn)、應(yīng)變活一點(diǎn)”。即日到：在規(guī)定的電話截止下單時間前向客服確認(rèn)的取件，并在當(dāng)日送達(dá)的快遞產(chǎn)品。主要有一下幾種：在江浙滬、京津地區(qū)、廣東省三個區(qū)域特別提供晨到和午到系列產(chǎn)品：①晨到系列產(chǎn)品：晨收晨到、午收晨到、夜收晨到。貨物目前到達(dá)哪個城市、何時到達(dá)，相應(yīng)的數(shù)據(jù)都會存儲于數(shù)據(jù)庫中，顧客可以隨時進(jìn)行查詢。收到郵件的人就對該郵件負(fù)責(zé)，一定要安全送達(dá)所在區(qū)域營業(yè)部。：全程經(jīng)陸路運(yùn)輸?shù)目旒?所有走航空的快件(目前開通的有上海、杭州、和新北線。讓我們先來看看順豐所規(guī)定的快件基本動作流程：接單—下單—收件—交件入倉—分拔—轉(zhuǎn)運(yùn)—分拔—快件出倉—派件。在短短的十幾年里，順豐速運(yùn)能夠如此的迅速地由一個地區(qū)性的快遞公司發(fā)展成為全國性的企業(yè)，源于它所采用的自發(fā)加盟，網(wǎng)點(diǎn)的建立一般采取合作和代理的方式，另一方面，支撐順豐穩(wěn)健發(fā)展的是它采取的產(chǎn)品定位，即針對中端客戶，做小件快遞，拒絕大件、重件。1999年，公司將員工的收入模式調(diào)整為收入必提成制。以順德作為起點(diǎn)，順豐將自己的網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展到廣東省外，先是華東、華中、華北。自從我國物流市場全面開放以來，國際快遞巨頭紛紛進(jìn)入中國市場，同時，民營快遞公司也在迅速的發(fā)展，與外資公司一較高下。以DHL、FedEx、UPS和TNT為首的國際快遞巨頭帶著雄厚的資本、豐富的經(jīng)驗(yàn)、先進(jìn)的技術(shù)和優(yōu)秀的人才進(jìn)軍中國快遞市場，在中國快遞業(yè)國際市場上占據(jù)了80％的市場份額，給有經(jīng)營國際快遞業(yè)務(wù)的EMS重大的壓力，民營快遞企業(yè)想與他們分一杯羹更不容易。（4）同行競爭?，F(xiàn)行法律法規(guī)對郵政專營業(yè)務(wù)的過于原則，導(dǎo)致了郵政部門從企業(yè)的利益出發(fā)，利用法律賦予的解釋權(quán)和委托權(quán)，借維護(hù)通信安全和承擔(dān)普遍服務(wù)之名，擴(kuò)張行政壟斷能力，將專營權(quán)延伸到了快遞市場。國際快遞企業(yè)年登陸中國，依據(jù)國務(wù)院規(guī)定和中國加入WTO的承諾，享受到一些優(yōu)惠政策，這也為他們在中國的快速發(fā)展提供條件，對本國的民營快遞企業(yè)構(gòu)成了嚴(yán)重威脅，尤其是對經(jīng)營國際業(yè)務(wù)這一方面?！熬W(wǎng)購”逐漸成為消費(fèi)者特別是年輕“一族”(“70后、80后、90后”)日常購物的主流方式，預(yù)計“網(wǎng)購”將給電子商務(wù)快件提供25000件至30000萬件的市場空間。近幾年來，B2C、C2C是快遞市場的保持高速增長的重要因素之一。物流規(guī)模的發(fā)展速度與快遞市場規(guī)模的發(fā)展速度呈線性正向關(guān)系。作為我國民營快遞的順風(fēng)企業(yè)，這一問題依然不可避免。（5）目前順豐包括網(wǎng)購在內(nèi)的個人消費(fèi)業(yè)務(wù)只占總體業(yè)務(wù)的10%左右。在技術(shù)水平方面，順豐速運(yùn)已經(jīng)研發(fā)了一套具備行業(yè)領(lǐng)先水平的信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對快件流轉(zhuǎn)全過程，全環(huán)節(jié)的信息監(jiān)控，跟蹤，查詢及資源調(diào)度．但是還是存在著諸多的問題，比如由于信息不能實(shí)現(xiàn)即時有效的在各個部門之間共享，導(dǎo)致業(yè)務(wù)各個環(huán)節(jié)缺乏緊密銜接，各個部門之間反應(yīng)比較遲鈍，有時會出現(xiàn)查詢答復(fù)不及時、投遞延誤及郵件丟失的現(xiàn)象，影響其服務(wù)質(zhì)量。先進(jìn)的呼叫中心：采用CTI綜合信息服務(wù)系統(tǒng)，客戶可以通過呼叫中心快速實(shí)現(xiàn)人工、自助式下單、快件查詢等功能。安全的運(yùn)輸服務(wù)：自營的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)：提供標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)安全的服務(wù)?？蛻舻目旒丝梢栽陧権S網(wǎng)站://進(jìn)行跟蹤之外，還可以通過4008111111客服查詢。這就是順豐的“收一派二”規(guī)定。系統(tǒng)追蹤順豐的客戶在致電4008111111下單之后，順豐的收派員的手機(jī)和HHT掌上電腦終端都會收到一條發(fā)件短信。（4）安全順豐的貨物損壞率是十萬分之一，這在同行業(yè)是最低的。/5（3）專線包機(jī)順豐一共有8條專線包機(jī)，往返于北京、上海、深圳。無論是同城快遞，還是城際快遞，順豐快遞企業(yè)都比相關(guān)EMS約快50％。不僅如此,順豐還在逐漸把自己的觸角擴(kuò)展到更多的地區(qū),2007 年順豐在臺灣省設(shè)立營業(yè)網(wǎng)點(diǎn),它覆蓋了臺灣省主要的大城市,比如臺北、桃園、新竹、臺中、彰化、嘉義、臺南、高雄。順豐速運(yùn)成立于1993 年,初期只是進(jìn)行廣東與香港之間的快遞業(yè)務(wù)。話說回來，電商現(xiàn)在都還沒開始洗牌呢，如此風(fēng)起云涌之時，也未必是個好時機(jī)。自己成立的配送還好說，可以和網(wǎng)站一起燒錢，但是給別人燒，不如自己燒來好玩吧。只是需要的人員、技術(shù)、流程和管理體系與現(xiàn)在的快遞不同。無法得知其真正原因是什么，以上都是分析、猜測。有的時候我的快件需要3天到北京就好了，但是我希望便宜個幾塊，SF告訴我說對不起，本公司只提供次日達(dá)，那真是很煞風(fēng)景的事情了。至于周末不在家這個問題，送快件的時候客戶不在家應(yīng)該也是不能送的。最后一個原因，服務(wù)水平的問題。做電商客戶，只是錄入系統(tǒng)的方式發(fā)生了一些變化。何況很多客戶還都是收件人付款？真正的原因不是結(jié)款問題，還是優(yōu)先級的問題。特別是淘寶，低端的客戶，低端的服務(wù)，和順豐現(xiàn)在的思路應(yīng)該是背道而馳的。這種方式，在UPS等看來，是再平常不過了。其區(qū)別在于快件和包裹注入這個平臺的方式不同而已。文章中提到的SF不做電商的幾點(diǎn)理由，在我看來都是站不住腳的，并未指出其真正的原因。而現(xiàn)在電商自己的配送公司，長遠(yuǎn)來講自己做自己的業(yè)務(wù)是不經(jīng)濟(jì)的，而且我相信他們中間有不少管理者也在覬覦快遞市場吧，只不過現(xiàn)在還在成長期吧。為什么Y分類我不同意呢？不管是電商也好，SF也好。在和Y聊天的過程中，他提出說快遞的分類為兩類，一類是順豐為代表的純快遞C2C企業(yè)，一類是電商旗下的做B2C的快遞企業(yè)。最后那句話我給改成王衛(wèi)的原話了。順豐現(xiàn)有的IT系統(tǒng)花了幾千萬，近20年來陸續(xù)完善的，現(xiàn)在要改，可能不僅新的沒改好，舊的也亂了。電商則是把包裹打好了，晚上五點(diǎn)快遞取貨，沒有批次，而且不同電商發(fā)貨時間不同，這樣一來把順豐原有的攬收、發(fā)貨的流程打亂了，運(yùn)力的匹配也會出問題。直營還是加盟暫且不談，咱們分析一下快遞企業(yè)如何介入電商配送的事情。第一篇：順豐物流分析前幾天，哥們兒介紹了一個朋友咨詢配送的相關(guān)問題。今天剛好看了這篇文章，:///?Id=3823，該文是討論直營還是加盟的問題，其中談到順豐兵敗電商的事情，很有意思。先說攬收，現(xiàn)在是客戶給順豐電話，順豐派人取件，上午收的貨下午走，下午收的貨晚上走，貨車、飛機(jī)班次的節(jié)奏和運(yùn)力都是因此而固定的。現(xiàn)在順豐都是電話服務(wù)，統(tǒng)一培訓(xùn)好就能上崗，對接電子商務(wù)要成立專門的項(xiàng)目組，要派人進(jìn)駐對方庫房，客服人員要重新培訓(xùn)，簽收體系也不一樣。引文到此結(jié)束。至于需要保鏢出馬或者和政客們打交道的那一部分，不再分析范圍之內(nèi)。我的分類是：一類是SF這些以小件包裹為派送對象以空運(yùn)為主要運(yùn)輸方式的快遞，一類是類似德邦這種以大件貨物為派送對象以陸運(yùn)為主要運(yùn)輸方式的次快遞，一類是專做同城派送的同城快遞企業(yè)（快遞的末端部分不涵蓋在內(nèi)）。當(dāng)SF把電商客戶的倉庫當(dāng)成一個首端，當(dāng)如風(fēng)達(dá)們的配送員們同時俱