【正文】 直未達到理想，這中間存在諸多問題，如：業(yè)主方面，消費者方面，汽配城管理方面，另外縣城其他地方還有許多的同行業(yè)的營業(yè)網(wǎng)點，沒有搬遷至汽配城，很多方面無法形成統(tǒng)一，給汽配城發(fā)展帶來不利影響。三是客流量不高。二是規(guī)模效益。主要原因：一是根據(jù)部分商家介紹，汽配行業(yè)價格比較透明利潤低，生意不是很好做，多部分商鋪業(yè)主沒有自己經(jīng)營理念。第六章 汽配城項目經(jīng)營現(xiàn)狀目前，汽配城各商鋪的購買率達90%，而入住率目前達到70%，已形成規(guī)模發(fā)展，促進一方經(jīng)濟。再制造理念逐漸被社會接受，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大，關(guān)鍵技術(shù)已由于國際先進水平”。另一個汽配行業(yè)的重大變化，就是大力推進再制造汽車配件行業(yè)的發(fā)展，如輪胎翻新業(yè)等。未來5年中國汽車售后市場的格局依然保持“三足鼎立”的局面：獨立的汽配或用品營銷公司、車業(yè)連鎖服務企業(yè)、大賣場或園區(qū)化形式的汽配城。中國汽車業(yè)現(xiàn)在有三大市場：大中城市市場、鄉(xiāng)鎮(zhèn)縣城市場和廣大農(nóng)村市場，只有抓住了后兩個目前尚處在起步階段的市場，尤其是針對“三農(nóng)”的汽車服務，才能贏得中國汽配城的長遠發(fā)展，這也是中國汽配城面臨的新機遇。依據(jù)以上分析，中國的汽車產(chǎn)業(yè)在未來的二十年仍將處于高速發(fā)展期，各地的汽車工業(yè)園、配件城等均依據(jù)此判斷創(chuàng)設，日照更有機會成為專業(yè)汽車零部件工業(yè)基地之領跑者，依托巨大的汽車消費市場、重要的汽車及零部件生產(chǎn)基地，在開發(fā)區(qū)建設汽車配件（城）市場是切實可行的。同時，帶動其相關(guān)上下游企業(yè)共同發(fā)揮集約效應，同步啟動，以規(guī)模優(yōu)勢、完整產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢、成本優(yōu)勢、交通優(yōu)勢等快速占領市場，采取整體規(guī)劃，分期推進，龍頭引導，樹立汽車零部件專業(yè)工業(yè)園的局部優(yōu)勢，占領局部市場，逐步確立行業(yè)領先地位。戰(zhàn)略目標：汽配城無論從硬件的設施，還是軟件的配備，要本著高起點、高品位、大規(guī)模的市場定位，充分體現(xiàn)了大規(guī)模、高檔次、全方位的市場格局，融汽配交易、汽車展銷、汽車修理、美容裝璜、信息咨詢、廣告設計、商務辦公、餐飲娛樂、會議住宿等多功能于一體。有寬、長可任意間隔的網(wǎng)點房，為準備以專賣店形式進駐汽配城的業(yè)戶提供了鋪面；有門頭房+小展廳+維修+商務辦公室的設施配備；有公共設施，包括行政辦公區(qū)、金融服務區(qū)、商務酒店、商業(yè)住宅區(qū)、文化活動中心、體育設施等。第四章 汽配城的發(fā)展戰(zhàn)略及初步設計構(gòu)想設計規(guī)模：可將長沙路以西和包頭路以北的區(qū)域作為一二期啟動工程。已經(jīng)開始制約了汽配城的發(fā)展。五、管理落后，品牌意識淡薄 許多汽配城管理，還是初級的物業(yè)管理模式，缺少市場運營管理思路，汽配城品牌建設還處于起步階段，品牌意識比較淡薄，只有少數(shù)的汽配城開展了系統(tǒng)的品牌建設。經(jīng)銷商缺乏專業(yè)的營銷知識，競爭日益激烈，缺少市場營銷投入，缺乏專業(yè)的市場營銷人員，基本沒有業(yè)務部門、售后服務部門等。不同品牌之間，價格更是有著天壤之別，產(chǎn)品質(zhì)量完全沒有保證。許多企業(yè)開始直接向大中型維修廠和出租公司推銷產(chǎn)品。三、渠道復雜，價格混亂。措施有低價傾銷，惡意竄貨，出售偽劣產(chǎn)品，向維修廠、4S店、維修站采購人員提供回扣。二、經(jīng)營行為不規(guī)范，產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，假冒偽劣配件充斥市場。經(jīng)銷商數(shù)量大并且不斷增加經(jīng)銷商的實力和規(guī)模參差不齊許多銷商素質(zhì)較低沒有受過高等教育。市場集中度低龍頭企業(yè)不多經(jīng)銷商還沒有出現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營。第三章 汽配城市場問題分析一、市場集中度低經(jīng)銷商數(shù)量大規(guī)模小素質(zhì)低。隨后北京、武漢、南京、合肥、上海等城市相繼出現(xiàn)了汽配城，90年代期間，在市場經(jīng)濟的推動下，在全國已經(jīng)發(fā)展建成了10多座汽配城。到90年代初期，走在改革前沿的廣東、浙江等省份，出現(xiàn)了中國第一批汽配城，從此，汽配城在中國汽車工業(yè)發(fā)展史中，占有一席之地。隨著汽車行業(yè)、汽配行業(yè)的快速發(fā)展，市場不斷擴大，一種以發(fā)展汽車配件流通模式的汽配城應運而生。供過于求，個體經(jīng)銷商開始打價格戰(zhàn)，競爭無序，甚至是以次充好。汽車配件的過量生產(chǎn)，造成汽配市場供大于求，市場競爭的格局也隨之變化。開個店拿到資源就能賺錢的效應，盈利模式簡單，利潤效益可觀，使“馬路店”、“汽配一條街”紛紛涌出，汽配市場出現(xiàn)了繁榮景象。變化慢、適應市場能力差等，在市場競爭中逐漸退出。第二章 汽配城發(fā)展現(xiàn)狀汽配城市場背景隨著改革開放的深入，汽配市場也得到開放，打破了國有汽配公司一統(tǒng)天下的局面。目前，全國汽配城數(shù)量暴增至800多家。全國各地大大小小的汽配城、汽配街如雨后春筍般建立起來。據(jù)近期《中國汽車后市場企業(yè)連鎖經(jīng)營調(diào)研報告》顯示，每輛車在去年平均用于維修、保養(yǎng)消費額在4000元左右。第六章 汽配城項目建設計劃 第一節(jié) 項目建設主要內(nèi)容一、建設規(guī)模與目標二、項目建設內(nèi)容三、項目建設布局與進度安排 第二節(jié) 廠址選擇一、項目建設地點二、區(qū)位優(yōu)勢分析三、廠址選擇及理由 第三節(jié) 原材料保證 第四節(jié) 建設工期計劃 第五節(jié) 主要設備選型 第七章 汽配城項目市場營銷一、概述營銷計劃二、汽配城銷售政策的制定三、汽配城銷售渠道、方式、行銷環(huán)節(jié)和售后服務四、主要業(yè)務關(guān)系狀況五、汽配城銷售隊伍情況及銷售福利分配政策六、促銷和市場滲透、媒體評估七、汽配城產(chǎn)品價格方案八、銷售資料統(tǒng)計和銷售紀錄方式，銷售周期的計算。而汽車售后配件市場的發(fā)展將經(jīng)歷四個階段：即從配件銷售店——汽配街——汽配城——汽配園區(qū)或汽配連鎖。龐大的汽車保有量創(chuàng)造了巨大的汽配流通市場。其次是管理創(chuàng)新，行業(yè)應設立準入門檻，要求產(chǎn)品生產(chǎn)廠家的資質(zhì)和渠道必須合法；設立技術(shù)監(jiān)督部分，負責消費者投訴，以浮動租金進行獎懲等。首先是經(jīng)營創(chuàng)新，汽配城需改變傳統(tǒng)混業(yè)經(jīng)營的模式，進行專業(yè)細分，兼具汽保、汽修、汽車用品、汽車改裝服務，專業(yè)細分做大規(guī)模，真正形成4S功能的一條龍便捷服務，使市場更加規(guī)范。探索新模式，統(tǒng)一進貨渠道，規(guī)范市場行為，把好質(zhì)量關(guān)，是汽配城發(fā)展壯大的前提，如若在老路上繼續(xù)前行，終將處于被市場淘汰的邊緣。汽配城在整體經(jīng)營上也面臨諸多難題：第一，缺乏行業(yè)管理標準，沒有行業(yè)歸口，管理制度（或者是管理手段）上存在缺失；第二，汽配城建設過多過濫，導致同業(yè)競爭，利潤下降，部分汽配城經(jīng)營難以為繼；第三，硬件設施相對落后，經(jīng)營相對粗放。假如碰上誠實的賣主，會坦承產(chǎn)品區(qū)別，一旦碰上不道德的賣主，則極容易上當，個別假冒的產(chǎn)品甚至還有防偽標志，一般的車主根本無法辨別。正廠和副廠的產(chǎn)品看起來大同小異，但價格和質(zhì)量差距較大。但是，因消費者大多為一些非專業(yè)客戶，不容易辨別真?zhèn)?，在銷售員的如簧巧舌下，很容易上當購買假冒偽劣產(chǎn)品。事實上，汽配城同時擁有正廠件和副廠件的渠道，分食了相當一部分消費者，４Ｓ店的主渠道地位也由此被動搖。汽車后市場配件流通渠道主要有：零部件制造商（正廠件）通過主機廠配件部、汽配城和配件經(jīng)銷商向外流通，最后通過主、輔渠道到達４Ｓ特約維修店、快修連鎖、綜合修理廠和路邊店等；零部件制造商（副廠件）則通過汽配城和配件經(jīng)銷商，最后同樣到達同一市場。汽車行業(yè)的改革開放，繁榮了中國汽車市場，汽車產(chǎn)業(yè)的市場拉動效應，必然帶動汽車零部件、汽車用品等后需市場的發(fā)展。1985年全國就有了1萬多家汽車經(jīng)銷單位，十年翻了三倍，到2010年變成了8500萬輛，接下來的十年翻了近5倍。中國的改革開放與計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)變，是汽配城形成的歷史必要條件改革開放使中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了巨大的變化，上世紀八十年代后期，中國汽車產(chǎn)業(yè)開始進入了快速發(fā)展的軌道，其速度超出常人想象?！半p軌制”把計劃外商品可自由分配和商品價格差距迅速拉大，表明了計劃經(jīng)濟開始向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)變。1984年國家又出臺了《機械產(chǎn)品浮動價格管理條例》，允許以國家定價基準，在一定幅度內(nèi)上下浮動。第三章