【正文】 程度說明十二、報告十三、雜費支付 第九章 投資報酬與退出一、股票上市二、股權轉讓三、股權回購四、股利第十章 汽配城項目風險分析一、資源風險二、市場不確定性風險三、研發(fā)風險四、生產不確定性風險五、成本控制風險六、競爭風險七、政策風險八、財務風險九、管理風險十、破產風險 第十一章 管理一、汽配城組織結構二、管理制度及勞動合同三、人事計劃四、薪資、福利方案五、股權分配和認股計劃 第十二章 汽配城項目財務分析一、財務分析說明二、財務數據預測第十三章 汽配城項目結論及建議 第十四章 附錄 附錄一 財務附表 附錄二 公司營業(yè)執(zhí)照附錄三 汽配城項目產品樣品、圖片及說明 附錄四 公司及產品的其它資料 附錄五 汽配城項目專利技術信息 附錄六 競爭者調查 圖表目錄 圖表：20092011年汽配城國際市場規(guī)模 圖表：20092011年汽配城國內市場規(guī)模 圖表：20122016年汽配城國際市場規(guī)模預測第二篇：汽配城融資項目計劃書汽配城融資項目計劃書項目名稱：汽配城融資項目計劃書 申報單位：xxx 聯系人：xxx 電話：xxx 傳真：xxx 編寫時間：xxx 主管部門：xxx 撰稿單位：鄭州經略智成企業(yè)管理咨詢有限公司撰稿時間：2013年9月2日第一章 項目背景從上個世紀90年代初，到今天，汽配城的歷史才剛剛走過20年，但在這20年里，汽配城的發(fā)展可以說是翻天覆地，是改革開放后，完全市場經濟體系下的產物。中國汽配城未來的發(fā)展趨勢，遠景充滿信心，征途強手林立。國家發(fā)改委副主任解振華說：“發(fā)展再制造產業(yè)已經成為我國實現節(jié)能減排目標的重要途徑之一。中國汽配城未來的發(fā)展與中國汽車產業(yè)的發(fā)展緊緊捆綁在一起。而汽車售后配件市場的發(fā)展將經歷四個階段：即從配件銷售店——汽配街——汽配城——汽配園區(qū)或汽配連鎖。其次是管理創(chuàng)新，行業(yè)應設立準入門檻，要求產品生產廠家的資質和渠道必須合法；設立技術監(jiān)督部分，負責消費者投訴，以浮動租金進行獎懲等。探索新模式，統(tǒng)一進貨渠道，規(guī)范市場行為，把好質量關，是汽配城發(fā)展壯大的前提，如若在老路上繼續(xù)前行，終將處于被市場淘汰的邊緣。而一些新市場，特別是近兩年來投資開業(yè)的新汽配城，大部分地處城市的偏遠郊區(qū)，缺少市場氛圍，新汽配城建設中帶有強烈的房地產投機性質，出現了不少“泡沫”市場，入住商戶稀少，門前羅雀，成為空城。汽配城的建設面臨的問題很多城市缺少統(tǒng)一、合理的規(guī)劃，缺少官方的市場引導。汽車市場容量的成倍增長，必然催生了汽車配件市場空間不斷擴大。這為汽配城的建立，儲備了堅實的政策基礎和市場機遇。這一年，國務院批準了計劃外生產的汽車和相關零部件產品，由各省市自行安排分配，開放了生產資料雙軌制的先河。09年開始，我國的汽車保有量出現了爆發(fā)式增長。如今的汽配城，已不僅僅是汽車零部件的銷售、批發(fā)。第一篇：汽配城項目融資商業(yè)計劃書汽配城項目融資商業(yè)計劃書項目名稱：汽配城項目融資商業(yè)計劃書 申報單位：xxx 聯系人：xxx 電話：xxx 傳真：xxx 編寫時間：xxx 主管部門：xxx 撰稿單位：鄭州經略智成企業(yè)管理咨詢有限公司撰稿時間：2013年9月2日第一章 項目背景汽配城發(fā)展到今天已經20多年了，從當初簡易廠房的因陋就簡發(fā)展到如今的豪華商用房地產。在發(fā)展的過程中，形成了汽車后市場的主戰(zhàn)場。公安部交通管理局備案數據顯示近幾年中國汽車保有量分別為，2009年8月底7100多萬輛，2010年9月底8500多萬輛，均含三輪汽車和低速載貨汽車。1984年國家又出臺了《機械產品浮動價格管理條例》，允許以國家定價基準，在一定幅度內上下浮動。中國的改革開放與計劃經濟向市場經濟轉變，是汽配城形成的歷史必要條件改革開放使中國汽車產業(yè)發(fā)生了巨大的變化，上世紀八十年代后期，中國汽車產業(yè)開始進入了快速發(fā)展的軌道，其速度超出常人想象。汽車行業(yè)的改革開放，繁榮了中國汽車市場，汽車產業(yè)的市場拉動效應，必然帶動汽車零部件、汽車用品等后需市場的發(fā)展。各地汽配城明顯出現了兩極分化的趨勢?！贰愤\營、經營管理方面的問題，整個汽配市場還是處于無序發(fā)展并逐漸飽和其發(fā)展不斷出現許多意想不到的問題。多元化、信息化、連鎖化和國際化是最終路徑。近幾年來，中國已經成為全球僅次于美國的第二大汽車消費大國。目前正在向第四階段過渡，但是對最終模式的選擇還處于摸索期。未來5年中國汽車售后市場的格局依然保持“三足鼎立”的局面：獨立的汽配或用品營銷公司、車業(yè)連鎖服務企業(yè)、大賣場或園區(qū)化形式的汽配城。再制造理念逐漸被社會接受，產業(yè)規(guī)模不斷擴大，關鍵技術已由于國際先進水平”。逐鹿中華，誰主沉?。扛鞯仄渖虝某闪?、汽車零配件企業(yè)在轉型升級，政府在規(guī)范房地產市場，經銷商在變革營銷模式，車主們需要更多個性化的服務，這也是市場的需求。在市場經濟環(huán)境中不斷歷練、不斷發(fā)展、不斷創(chuàng)新。車輛過了三年期的“三包“后，相繼脫保的車輛，有超過70%的車主放棄了到4S店繼續(xù)維修、保養(yǎng)。從09年開始，三年后的今天脫保車輛逐漸增多，由此未來的汽車后市場也開始迎來了爆發(fā)式增長。早幾年前就幾乎每個城市都有汽配城。汽配城也由此成為我國汽配流通領域的主服務渠道。有業(yè)內專家表示，汽車保有量猛增、汽配城遍地開花，很容易導致汽配市場“亂開花”而陷入“難結果”的境地。汽配城市場競爭也越來越激烈，目前的狀況是一個城市至少有3家汽配城，真正形成品牌市場的寥寥無幾。第三章 汽配城發(fā)展歷程 1978年，中國開始了改革開放的偉大歷程?！半p軌制”把計劃外商品可自由分配和商品價格差距迅速拉大，表明了計劃經濟開始向市場經濟轉變。1985年全國就有了1萬多家汽車經銷單位，十年翻了三倍，到2010年變成了8500萬輛，接下來的十年翻了近5倍。汽車后市場配件流通渠道主要有：零部件制造商（正廠件）通過主機廠配件部、汽配城和配件經銷商向外流通，最后通過主、輔渠道到達４Ｓ特約維修店、快修連鎖、綜合修理廠和路邊店等；零部件制造商（副廠件）則通過汽配城和配件經銷商，最后同樣到達同一市場。但是，因消費者大多為一些非專業(yè)客戶，不容易辨別真?zhèn)?，在銷售員的如簧巧舌下，很容易上當購買假冒偽劣產品。假如碰上誠實的賣主，會坦承產品區(qū)別，一旦碰上不道德的賣主，則極容易上當，個別假冒的產品甚至還有防偽標志，一般的車主根本無法辨別。探索新模式，統(tǒng)一進貨渠道，規(guī)范市場行為，把好質量關，是汽配城發(fā)展壯大的前提，如若在老路上繼續(xù)前行，終將處于被市場淘汰的邊緣。其次是管理創(chuàng)新，行業(yè)應設立準入門檻，要求產品生產廠家的資質和渠道必須合法；設立技術監(jiān)督部分，負責消費者投訴，以浮動租金進行獎懲等。而汽車售后配件市場的發(fā)展將經歷四個階段：即從配件銷售店——汽配街——汽配城——汽配園區(qū)或汽配連鎖。據近期《中國汽車后市場企業(yè)連鎖經營調研報告》顯示，每輛車在去年平均用于維修、保養(yǎng)消費額在4000元左右。目前，全國汽配城數量暴增至800多家。變化慢、適應市場能力差等，在市場競爭中逐漸退出。汽車配件的過量生產，造成汽配市場供大于求，市場競爭的格局也隨之變化。隨著汽車行業(yè)、汽配行業(yè)的快速發(fā)展，市場不斷擴大，一種以發(fā)展汽車配件流通模式的汽配城應運而生。隨后北京、武漢、南京、合肥、上海等城市相繼出現了汽配城，90年代期間，在市場經濟的推動下，在全國已經發(fā)展建成了10多座汽配城。市場集中度低龍頭企業(yè)不多經銷商還沒有出現規(guī)?；洜I。二、經營行為不規(guī)范，產品質量良莠不齊，假冒偽劣配件充斥市場。三、渠道復雜，價格混亂。不同品牌之間，價格更是有著天壤之別，產品