【正文】 程度說(shuō)明十二、報(bào)告十三、雜費(fèi)支付 第九章 投資報(bào)酬與退出一、股票上市二、股權(quán)轉(zhuǎn)讓三、股權(quán)回購(gòu)四、股利第十章 汽配城項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析一、資源風(fēng)險(xiǎn)二、市場(chǎng)不確定性風(fēng)險(xiǎn)三、研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)四、生產(chǎn)不確定性風(fēng)險(xiǎn)五、成本控制風(fēng)險(xiǎn)六、競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)七、政策風(fēng)險(xiǎn)八、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)九、管理風(fēng)險(xiǎn)十、破產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn) 第十一章 管理一、汽配城組織結(jié)構(gòu)二、管理制度及勞動(dòng)合同三、人事計(jì)劃四、薪資、福利方案五、股權(quán)分配和認(rèn)股計(jì)劃 第十二章 汽配城項(xiàng)目財(cái)務(wù)分析一、財(cái)務(wù)分析說(shuō)明二、財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)第十三章 汽配城項(xiàng)目結(jié)論及建議 第十四章 附錄 附錄一 財(cái)務(wù)附表 附錄二 公司營(yíng)業(yè)執(zhí)照附錄三 汽配城項(xiàng)目產(chǎn)品樣品、圖片及說(shuō)明 附錄四 公司及產(chǎn)品的其它資料 附錄五 汽配城項(xiàng)目專利技術(shù)信息 附錄六 競(jìng)爭(zhēng)者調(diào)查 圖表目錄 圖表：20092011年汽配城國(guó)際市場(chǎng)規(guī)模 圖表：20092011年汽配城國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模 圖表：20122016年汽配城國(guó)際市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)第二篇：汽配城融資項(xiàng)目計(jì)劃書(shū)汽配城融資項(xiàng)目計(jì)劃書(shū)項(xiàng)目名稱：汽配城融資項(xiàng)目計(jì)劃書(shū) 申報(bào)單位：xxx 聯(lián)系人：xxx 電話：xxx 傳真：xxx 編寫(xiě)時(shí)間：xxx 主管部門(mén)：xxx 撰稿單位：鄭州經(jīng)略智成企業(yè)管理咨詢有限公司撰稿時(shí)間：2013年9月2日第一章 項(xiàng)目背景從上個(gè)世紀(jì)90年代初，到今天，汽配城的歷史才剛剛走過(guò)20年，但在這20年里，汽配城的發(fā)展可以說(shuō)是翻天覆地，是改革開(kāi)放后，完全市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系下的產(chǎn)物。中國(guó)汽配城未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，遠(yuǎn)景充滿信心，征途強(qiáng)手林立。國(guó)家發(fā)改委副主任解振華說(shuō)：“發(fā)展再制造產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)的重要途徑之一。中國(guó)汽配城未來(lái)的發(fā)展與中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展緊緊捆綁在一起。而汽車(chē)售后配件市場(chǎng)的發(fā)展將經(jīng)歷四個(gè)階段：即從配件銷售店——汽配街——汽配城——汽配園區(qū)或汽配連鎖。其次是管理創(chuàng)新，行業(yè)應(yīng)設(shè)立準(zhǔn)入門(mén)檻，要求產(chǎn)品生產(chǎn)廠家的資質(zhì)和渠道必須合法；設(shè)立技術(shù)監(jiān)督部分，負(fù)責(zé)消費(fèi)者投訴，以浮動(dòng)租金進(jìn)行獎(jiǎng)懲等。探索新模式，統(tǒng)一進(jìn)貨渠道，規(guī)范市場(chǎng)行為，把好質(zhì)量關(guān)，是汽配城發(fā)展壯大的前提，如若在老路上繼續(xù)前行，終將處于被市場(chǎng)淘汰的邊緣。而一些新市場(chǎng)，特別是近兩年來(lái)投資開(kāi)業(yè)的新汽配城，大部分地處城市的偏遠(yuǎn)郊區(qū)，缺少市場(chǎng)氛圍，新汽配城建設(shè)中帶有強(qiáng)烈的房地產(chǎn)投機(jī)性質(zhì)，出現(xiàn)了不少“泡沫”市場(chǎng)，入住商戶稀少，門(mén)前羅雀，成為空城。汽配城的建設(shè)面臨的問(wèn)題很多城市缺少統(tǒng)一、合理的規(guī)劃，缺少官方的市場(chǎng)引導(dǎo)。汽車(chē)市場(chǎng)容量的成倍增長(zhǎng)，必然催生了汽車(chē)配件市場(chǎng)空間不斷擴(kuò)大。這為汽配城的建立，儲(chǔ)備了堅(jiān)實(shí)的政策基礎(chǔ)和市場(chǎng)機(jī)遇。這一年，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)了計(jì)劃外生產(chǎn)的汽車(chē)和相關(guān)零部件產(chǎn)品，由各省市自行安排分配，開(kāi)放了生產(chǎn)資料雙軌制的先河。09年開(kāi)始，我國(guó)的汽車(chē)保有量出現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)。如今的汽配城，已不僅僅是汽車(chē)零部件的銷售、批發(fā)。第一篇：汽配城項(xiàng)目融資商業(yè)計(jì)劃書(shū)汽配城項(xiàng)目融資商業(yè)計(jì)劃書(shū)項(xiàng)目名稱：汽配城項(xiàng)目融資商業(yè)計(jì)劃書(shū) 申報(bào)單位：xxx 聯(lián)系人：xxx 電話：xxx 傳真：xxx 編寫(xiě)時(shí)間：xxx 主管部門(mén)：xxx 撰稿單位：鄭州經(jīng)略智成企業(yè)管理咨詢有限公司撰稿時(shí)間：2013年9月2日第一章 項(xiàng)目背景汽配城發(fā)展到今天已經(jīng)20多年了，從當(dāng)初簡(jiǎn)易廠房的因陋就簡(jiǎn)發(fā)展到如今的豪華商用房地產(chǎn)。在發(fā)展的過(guò)程中，形成了汽車(chē)后市場(chǎng)的主戰(zhàn)場(chǎng)。公安部交通管理局備案數(shù)據(jù)顯示近幾年中國(guó)汽車(chē)保有量分別為，2009年8月底7100多萬(wàn)輛，2010年9月底8500多萬(wàn)輛，均含三輪汽車(chē)和低速載貨汽車(chē)。1984年國(guó)家又出臺(tái)了《機(jī)械產(chǎn)品浮動(dòng)價(jià)格管理?xiàng)l例》，允許以國(guó)家定價(jià)基準(zhǔn)，在一定幅度內(nèi)上下浮動(dòng)。中國(guó)的改革開(kāi)放與計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變，是汽配城形成的歷史必要條件改革開(kāi)放使中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)生了巨大的變化，上世紀(jì)八十年代后期，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始進(jìn)入了快速發(fā)展的軌道，其速度超出常人想象。汽車(chē)行業(yè)的改革開(kāi)放，繁榮了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)拉動(dòng)效應(yīng)，必然帶動(dòng)汽車(chē)零部件、汽車(chē)用品等后需市場(chǎng)的發(fā)展。各地汽配城明顯出現(xiàn)了兩極分化的趨勢(shì)?！贰愤\(yùn)營(yíng)、經(jīng)營(yíng)管理方面的問(wèn)題，整個(gè)汽配市場(chǎng)還是處于無(wú)序發(fā)展并逐漸飽和其發(fā)展不斷出現(xiàn)許多意想不到的問(wèn)題。多元化、信息化、連鎖化和國(guó)際化是最終路徑。近幾年來(lái)，中國(guó)已經(jīng)成為全球僅次于美國(guó)的第二大汽車(chē)消費(fèi)大國(guó)。目前正在向第四階段過(guò)渡，但是對(duì)最終模式的選擇還處于摸索期。未來(lái)5年中國(guó)汽車(chē)售后市場(chǎng)的格局依然保持“三足鼎立”的局面：獨(dú)立的汽配或用品營(yíng)銷公司、車(chē)業(yè)連鎖服務(wù)企業(yè)、大賣(mài)場(chǎng)或園區(qū)化形式的汽配城。再制造理念逐漸被社會(huì)接受，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，關(guān)鍵技術(shù)已由于國(guó)際先進(jìn)水平”。逐鹿中華，誰(shuí)主沉?。扛鞯仄渖虝?huì)的成立、汽車(chē)零配件企業(yè)在轉(zhuǎn)型升級(jí)，政府在規(guī)范房地產(chǎn)市場(chǎng)，經(jīng)銷商在變革營(yíng)銷模式，車(chē)主們需要更多個(gè)性化的服務(wù)，這也是市場(chǎng)的需求。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境中不斷歷練、不斷發(fā)展、不斷創(chuàng)新。車(chē)輛過(guò)了三年期的“三包“后，相繼脫保的車(chē)輛，有超過(guò)70%的車(chē)主放棄了到4S店繼續(xù)維修、保養(yǎng)。從09年開(kāi)始，三年后的今天脫保車(chē)輛逐漸增多，由此未來(lái)的汽車(chē)后市場(chǎng)也開(kāi)始迎來(lái)了爆發(fā)式增長(zhǎng)。早幾年前就幾乎每個(gè)城市都有汽配城。汽配城也由此成為我國(guó)汽配流通領(lǐng)域的主服務(wù)渠道。有業(yè)內(nèi)專家表示，汽車(chē)保有量猛增、汽配城遍地開(kāi)花，很容易導(dǎo)致汽配市場(chǎng)“亂開(kāi)花”而陷入“難結(jié)果”的境地。汽配城市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈，目前的狀況是一個(gè)城市至少有3家汽配城，真正形成品牌市場(chǎng)的寥寥無(wú)幾。第三章 汽配城發(fā)展歷程 1978年，中國(guó)開(kāi)始了改革開(kāi)放的偉大歷程?！半p軌制”把計(jì)劃外商品可自由分配和商品價(jià)格差距迅速拉大，表明了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)開(kāi)始向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變。1985年全國(guó)就有了1萬(wàn)多家汽車(chē)經(jīng)銷單位，十年翻了三倍，到2010年變成了8500萬(wàn)輛，接下來(lái)的十年翻了近5倍。汽車(chē)后市場(chǎng)配件流通渠道主要有：零部件制造商（正廠件）通過(guò)主機(jī)廠配件部、汽配城和配件經(jīng)銷商向外流通，最后通過(guò)主、輔渠道到達(dá)４Ｓ特約維修店、快修連鎖、綜合修理廠和路邊店等；零部件制造商（副廠件）則通過(guò)汽配城和配件經(jīng)銷商，最后同樣到達(dá)同一市場(chǎng)。但是，因消費(fèi)者大多為一些非專業(yè)客戶，不容易辨別真?zhèn)?，在銷售員的如簧巧舌下，很容易上當(dāng)購(gòu)買(mǎi)假冒偽劣產(chǎn)品。假如碰上誠(chéng)實(shí)的賣(mài)主，會(huì)坦承產(chǎn)品區(qū)別，一旦碰上不道德的賣(mài)主，則極容易上當(dāng)，個(gè)別假冒的產(chǎn)品甚至還有防偽標(biāo)志，一般的車(chē)主根本無(wú)法辨別。探索新模式，統(tǒng)一進(jìn)貨渠道，規(guī)范市場(chǎng)行為，把好質(zhì)量關(guān)，是汽配城發(fā)展壯大的前提，如若在老路上繼續(xù)前行，終將處于被市場(chǎng)淘汰的邊緣。其次是管理創(chuàng)新，行業(yè)應(yīng)設(shè)立準(zhǔn)入門(mén)檻，要求產(chǎn)品生產(chǎn)廠家的資質(zhì)和渠道必須合法；設(shè)立技術(shù)監(jiān)督部分，負(fù)責(zé)消費(fèi)者投訴，以浮動(dòng)租金進(jìn)行獎(jiǎng)懲等。而汽車(chē)售后配件市場(chǎng)的發(fā)展將經(jīng)歷四個(gè)階段：即從配件銷售店——汽配街——汽配城——汽配園區(qū)或汽配連鎖。據(jù)近期《中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)企業(yè)連鎖經(jīng)營(yíng)調(diào)研報(bào)告》顯示，每輛車(chē)在去年平均用于維修、保養(yǎng)消費(fèi)額在4000元左右。目前，全國(guó)汽配城數(shù)量暴增至800多家。變化慢、適應(yīng)市場(chǎng)能力差等，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中逐漸退出。汽車(chē)配件的過(guò)量生產(chǎn)，造成汽配市場(chǎng)供大于求，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的格局也隨之變化。隨著汽車(chē)行業(yè)、汽配行業(yè)的快速發(fā)展，市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，一種以發(fā)展汽車(chē)配件流通模式的汽配城應(yīng)運(yùn)而生。隨后北京、武漢、南京、合肥、上海等城市相繼出現(xiàn)了汽配城，90年代期間，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)下，在全國(guó)已經(jīng)發(fā)展建成了10多座汽配城。市場(chǎng)集中度低龍頭企業(yè)不多經(jīng)銷商還沒(méi)有出現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營(yíng)。二、經(jīng)營(yíng)行為不規(guī)范，產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，假冒偽劣配件充斥市場(chǎng)。三、渠道復(fù)雜，價(jià)格混亂。不同品牌之間，價(jià)格更是有著天壤之別，產(chǎn)品