【正文】 汽配城發(fā)展歷程 1978年，中國(guó)開始了改革開放的偉大歷程。此外，最大挑戰(zhàn)，是來(lái)自于國(guó)際汽配商的先進(jìn)經(jīng)營(yíng)模式。汽配城市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈，目前的狀況是一個(gè)城市至少有3家汽配城，真正形成品牌市場(chǎng)的寥寥無(wú)幾。盲目投資、投機(jī)行為造成的大量“泡沫”日益顯現(xiàn)，一些汽配城甚至唱起了空城計(jì)。有業(yè)內(nèi)專家表示，汽車保有量猛增、汽配城遍地開花，很容易導(dǎo)致汽配市場(chǎng)“亂開花”而陷入“難結(jié)果”的境地。汽車保有量的上升，汽車后市場(chǎng)日益壯大，導(dǎo)致了汽配集散地的需求。汽配城也由此成為我國(guó)汽配流通領(lǐng)域的主服務(wù)渠道。全國(guó)興起了一股汽配城熱。早幾年前就幾乎每個(gè)城市都有汽配城。汽配城進(jìn)入發(fā)展“白熱化”階段汽車配件利潤(rùn)豐厚以及汽車后市場(chǎng)的龐大，汽配城也在全國(guó)遍地開花。從09年開始，三年后的今天脫保車輛逐漸增多，由此未來(lái)的汽車后市場(chǎng)也開始迎來(lái)了爆發(fā)式增長(zhǎng)。非易損件價(jià)格,更是高得離譜。車輛過了三年期的“三包“后，相繼脫保的車輛，有超過70%的車主放棄了到4S店繼續(xù)維修、保養(yǎng)。在這樣短期內(nèi)發(fā)展起來(lái)的專業(yè)市場(chǎng)，里面有太多的東西值得我們研究和關(guān)注。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境中不斷歷練、不斷發(fā)展、不斷創(chuàng)新。第六章 汽配城項(xiàng)目建設(shè)計(jì)劃 第一節(jié) 項(xiàng)目建設(shè)主要內(nèi)容一、建設(shè)規(guī)模與目標(biāo)二、項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容三、項(xiàng)目建設(shè)布局與進(jìn)度安排 第二節(jié) 廠址選擇一、項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)二、區(qū)位優(yōu)勢(shì)分析三、廠址選擇及理由 第三節(jié) 原材料保證 第四節(jié) 建設(shè)工期計(jì)劃 第五節(jié) 主要設(shè)備選型 第七章 汽配城項(xiàng)目市場(chǎng)營(yíng)銷一、概述營(yíng)銷計(jì)劃二、汽配城銷售政策的制定三、汽配城銷售渠道、方式、行銷環(huán)節(jié)和售后服務(wù)四、主要業(yè)務(wù)關(guān)系狀況五、汽配城銷售隊(duì)伍情況及銷售福利分配政策六、促銷和市場(chǎng)滲透、媒體評(píng)估七、汽配城產(chǎn)品價(jià)格方案八、銷售資料統(tǒng)計(jì)和銷售紀(jì)錄方式，銷售周期的計(jì)算。逐鹿中華，誰(shuí)主沉??？各地汽配商會(huì)的成立、汽車零配件企業(yè)在轉(zhuǎn)型升級(jí)，政府在規(guī)范房地產(chǎn)市場(chǎng)，經(jīng)銷商在變革營(yíng)銷模式，車主們需要更多個(gè)性化的服務(wù)，這也是市場(chǎng)的需求?？傊?，在未來(lái)20年的發(fā)展中，隨著汽車保有量的增加和私家車的普及，中國(guó)汽配城要應(yīng)對(duì)社會(huì)需求變化和政府政策變動(dòng)的因素，要研究與制定區(qū)域戰(zhàn)略的規(guī)劃和競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的規(guī)劃，重視汽配城的營(yíng)銷品牌戰(zhàn)略。再制造理念逐漸被社會(huì)接受，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，關(guān)鍵技術(shù)已由于國(guó)際先進(jìn)水平”。另一個(gè)汽配行業(yè)的重大變化，就是大力推進(jìn)再制造汽車配件行業(yè)的發(fā)展，如輪胎翻新業(yè)等。未來(lái)5年中國(guó)汽車售后市場(chǎng)的格局依然保持“三足鼎立”的局面：獨(dú)立的汽配或用品營(yíng)銷公司、車業(yè)連鎖服務(wù)企業(yè)、大賣場(chǎng)或園區(qū)化形式的汽配城。同時(shí)他指出國(guó)家目前對(duì)汽車零部件行業(yè)的政策支持高于任何一個(gè)國(guó)家，所以應(yīng)該抓住現(xiàn)有的機(jī)遇，大力發(fā)展。目前正在向第四階段過渡，但是對(duì)最終模式的選擇還處于摸索期。06年中國(guó)汽車售后配件市場(chǎng)規(guī)模超過１０００億元。近幾年來(lái)，中國(guó)已經(jīng)成為全球僅次于美國(guó)的第二大汽車消費(fèi)大國(guó)。同時(shí)，將配件價(jià)格優(yōu)勢(shì)和維修城的維修成本優(yōu)勢(shì)相結(jié)合，吸引中低端新車車主和擁有３年或５年車齡以上的中高端車主。多元化、信息化、連鎖化和國(guó)際化是最終路徑。第四章 發(fā)展對(duì)策要解決固有問題，需要顛覆和創(chuàng)新傳統(tǒng)模式。》》運(yùn)營(yíng)、經(jīng)營(yíng)管理方面的問題，整個(gè)汽配市場(chǎng)還是處于無(wú)序發(fā)展并逐漸飽和其發(fā)展不斷出現(xiàn)許多意想不到的問題。一些老市場(chǎng)由于交通便利、管理得法、歷經(jīng)多年產(chǎn)品結(jié)構(gòu)已調(diào)整合理，與入駐商戶感情也比較深厚，市場(chǎng)進(jìn)入了良性發(fā)展階段，即使市場(chǎng)情況變化迅速，其旺盛勢(shì)頭仍不減當(dāng)年。各地汽配城明顯出現(xiàn)了兩極分化的趨勢(shì)。二是運(yùn)營(yíng)經(jīng)營(yíng)管理出現(xiàn)的問題。汽車行業(yè)的改革開放，繁榮了中國(guó)汽車市場(chǎng)，汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)拉動(dòng)效應(yīng)，必然帶動(dòng)汽車零部件、汽車用品等后需市場(chǎng)的發(fā)展。1985年全國(guó)就有了1萬(wàn)多家汽車經(jīng)銷單位，十年翻了三倍，到2010年變成了8500萬(wàn)輛，接下來(lái)的十年翻了近5倍。中國(guó)的改革開放與計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變，是汽配城形成的歷史必要條件改革開放使中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了巨大的變化，上世紀(jì)八十年代后期，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)開始進(jìn)入了快速發(fā)展的軌道，其速度超出常人想象。“雙軌制”把計(jì)劃外商品可自由分配和商品價(jià)格差距迅速拉大，表明了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)開始向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變。1984年國(guó)家又出臺(tái)了《機(jī)械產(chǎn)品浮動(dòng)價(jià)格管理?xiàng)l例》，允許以國(guó)家定價(jià)基準(zhǔn)，在一定幅度內(nèi)上下浮動(dòng)。第二章 汽配城發(fā)展歷程1978年，中國(guó)開始了改革開放的偉大歷程。公安部交通管理局備案數(shù)據(jù)顯示近幾年中國(guó)汽車保有量分別為，2009年8月底7100多萬(wàn)輛，2010年9月底8500多萬(wàn)輛，均含三輪汽車和低速載貨汽車。以滿足市場(chǎng)需求多元化發(fā)展，多渠道、少環(huán)節(jié)、大規(guī)模、低成本的專業(yè)汽配交易市場(chǎng)。在發(fā)展的過程中，形成了汽車后市場(chǎng)的主戰(zhàn)場(chǎng)?，F(xiàn)代商業(yè)化市場(chǎng)日漸成熟。第一篇：汽配城項(xiàng)目融資商業(yè)計(jì)劃書汽配城項(xiàng)目融資商業(yè)計(jì)劃書項(xiàng)目名稱：汽配城項(xiàng)目融資商業(yè)計(jì)劃書 申報(bào)單位：xxx 聯(lián)系人：xxx 電話：xxx 傳真：xxx 編寫時(shí)間：xxx 主管部門：xxx 撰稿單位：鄭州經(jīng)略智成企業(yè)管理咨詢有限公司撰稿時(shí)間：2013年9月2日第一章 項(xiàng)目背景汽配城發(fā)展到今天已經(jīng)20多年了，從當(dāng)初簡(jiǎn)易廠房的因陋就簡(jiǎn)發(fā)展到如今的豪華商用房地產(chǎn)。借房地產(chǎn)行業(yè)發(fā)展東風(fēng)，汽配城的面貌也是日新月異，個(gè)別 “城”的設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)甚至已超過4S店。如今的汽配城，已不僅僅是汽車零部件的銷售、批發(fā)。涵蓋了汽車配件、汽保油品、汽車用品、汽車裝潢、快修改裝、倉(cāng)儲(chǔ)物流、人才培訓(xùn)、信息共享、渠道管理等專業(yè)化商貿(mào)集中區(qū)。09年開始，我國(guó)的汽車保有量出現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)。汽配城的發(fā)展速度愈發(fā)迅猛。這一年，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)了計(jì)劃外生產(chǎn)的汽車和相關(guān)零部件產(chǎn)品，由各省市自行安排分配，開放了生產(chǎn)資料雙軌制的先河。真正意義上的中國(guó)汽車行業(yè)改革開始了。這為汽配城的建立，儲(chǔ)備了堅(jiān)實(shí)的政策基礎(chǔ)和市場(chǎng)機(jī)遇。汽車市場(chǎng)容量的成倍增長(zhǎng)，必然催生了汽車配件市場(chǎng)空間不斷擴(kuò)大。第三章 汽配城發(fā)展過程中暴露的問題一是汽配城建設(shè)面臨的問題，汽配城建設(shè)“大而雜、多而亂”，重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，布局凌亂，出現(xiàn)了一些規(guī)模小、管理亂、檔次低的汽配城充斥著汽配市場(chǎng)。汽配城的建設(shè)面臨的問題很多城市缺少統(tǒng)一、合理的規(guī)劃，缺少官方的市場(chǎng)引導(dǎo)。由于開業(yè)時(shí)間早晚和投入資金的差異，以及所處地域、地理位置的不同，各地汽配市場(chǎng)的發(fā)展極為不平衡。而一些新市場(chǎng)，特別是近兩年來(lái)投資開業(yè)的新汽配城，大部分地處城市的偏遠(yuǎn)郊區(qū)，缺少市場(chǎng)氛圍，新汽配城建設(shè)中帶有強(qiáng)烈的房地產(chǎn)投機(jī)性質(zhì)，出現(xiàn)了不少“泡沫”市場(chǎng)，入住商戶稀少，門前羅雀，成為空城。汽配城采取的主要是承租經(jīng)營(yíng)模式經(jīng)營(yíng)管理水平基本上局限在初級(jí)物業(yè)管理階段導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)、稅收等方面出現(xiàn)了不少漏洞。探索新模式，統(tǒng)一進(jìn)貨渠道，規(guī)范市場(chǎng)行為，把好質(zhì)量關(guān)，是汽配城發(fā)展壯大的前提，如若在老路上繼續(xù)前行，終將處于被市場(chǎng)淘汰的邊緣。首先是經(jīng)營(yíng)創(chuàng)新，汽配城需改變傳統(tǒng)混業(yè)經(jīng)營(yíng)的模式，進(jìn)行專業(yè)細(xì)分，兼具汽保、汽修、汽車用品、汽車改裝服務(wù)，專業(yè)細(xì)分做大規(guī)模，真正形成4S功能的一條龍便捷服務(wù)，使市場(chǎng)更加規(guī)范。其次是管理創(chuàng)新，行業(yè)應(yīng)設(shè)立準(zhǔn)入門檻，要求產(chǎn)品生產(chǎn)廠家的資質(zhì)和渠道必須合法；設(shè)立技術(shù)監(jiān)督部分，負(fù)責(zé)消費(fèi)者投訴，以浮動(dòng)租金進(jìn)行獎(jiǎng)懲等。龐大的汽車保有量創(chuàng)造了巨大的汽配流通市場(chǎng)。而汽車售后配件市場(chǎng)的發(fā)展將經(jīng)歷四個(gè)階段：即從配件銷售店——汽配街——汽配城——汽配園區(qū)或汽配連鎖。第五章 產(chǎn)品制造（項(xiàng)目產(chǎn)品、技術(shù)及工程建設(shè)）中國(guó)國(guó)際汽車零部件博覽會(huì)組委會(huì)副主任陳望平對(duì)中國(guó)汽車后市場(chǎng)的發(fā)展之路及發(fā)展模式表態(tài)：在未來(lái)的發(fā)展中應(yīng)以自主創(chuàng)新為主，大力發(fā)展中國(guó)的零部件行業(yè)。中國(guó)汽配城未來(lái)的發(fā)展與中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展緊緊捆綁在一起。未來(lái)5年至1