橋梁上部結(jié)構(gòu)施工3梁式橋設計-文庫吧資料
2024-10-28 17:31本頁面
【正文】 體自重(或稱先期恒載)來抵消鋼絲束張拉力在梁體上翼緣產(chǎn)生的拉應力。因此，對于等截面梁橋的主梁，其計算恒載是簡單的均布荷載。,在鐵路混凝土橋梁設計中,活載在全部荷載中占較大比重,恒載所占比重相對較??；而在公路混凝土橋梁設計中，恒載卻占較大比重，因此，設計中應正確合理地確定作用于梁上的計算恒載。計算出截面內(nèi)力后，就可采用鋼筋混凝土和預應力混凝土結(jié)構(gòu)設計原理進行主梁各截面的配筋設計，以及結(jié)構(gòu)強度、剛度、穩(wěn)定性和抗裂性的驗算。,圖327 荷載橫向分布系數(shù)沿跨長的變化,對于每一片主梁(當主梁片數(shù)不很多時，也可只取其中受力最的大的主梁來進行設計、以便簡化設計、制造和施工)，根據(jù)作用在其上的恒載和通過荷載橫向分布系數(shù)求得的計算活載，可以按一般結(jié)構(gòu)力學的方法計算各主梁的截面內(nèi)力。對位于靠近遠端的荷載鑒干相應影響線坐標值的顯著減小,則可近似取不變的值。在計算主梁的最大剪力(梁端截面)時，鑒于主要荷載位于M的變化區(qū)段內(nèi)，而且相對應的剪力。圖中m0可能大于mc也可能小于mc在具體設計中，當計算簡支梁最大彎矩時，由于跨度內(nèi)橫向分布系數(shù)變化不大，一般可取不變的值。,對于無中間橫隔梁或僅有一根中橫隔梁的情況，跨中部分采用不變mc。,5.荷載在順橋跨不同位置時主梁荷載橫向分布系數(shù)的取值,由前面的推導和分析可知，當荷載位于跨中時，由于橋面板和橫隔梁的傳力作用,所有主梁均參與受力，但當荷載在梁端支點處作用在某主梁上時，如果不考慮支座彈性變形的影響，荷載就直接由該主梁傳至支座,其它主梁基本上不參與受力。那么荷載位于橋跨縱向其它位置時應該怎樣確定橫向分布系數(shù)m呢? 顯然，要精確計算m值沿橋跨的連續(xù)變化規(guī)律是相當繁雜的，而且也會使后續(xù)主梁內(nèi)力計算相當麻煩。,在各種荷載橫向分布計算方法中,通常用“杠桿原理法”計算荷載在支點處的橫向分布系數(shù)m0。,（6）比擬正交異性板法,對于由主梁、連續(xù)橋面板及多根橫隔梁組成的混凝土梁橋，當其寬度與跨度之比大于1/2時，可以采用比擬正交異性板法(或稱GM法)。 （b）概念明確、計算方便快捷，對于各種橋面凈空和多種荷載組合的情況，可以很快求出各片主梁的相應內(nèi)力值。該方法視梁系為超靜定結(jié)構(gòu)，用力法求解，主要適用于翼緣板之間是剛性連結(jié)的肋梁橋。,（4）鉸接板、梁法,對用現(xiàn)澆混凝土縱向企口縫連結(jié)的裝配式板橋，以及僅在翼板間用焊接鋼板或伸出交叉鋼筋連結(jié)的無中間橫隔梁的裝配式橋，由于塊件之間有一定的橫向連接構(gòu)造，但連結(jié)剛性又很薄弱，可采用鉸接板(梁)法來討算橫向分布系數(shù),其基本假定是：,由此假定,根據(jù)力的平衡條件和變形協(xié)調(diào)條件，可以導出荷載在橫向的分布值，算出橫向分布影響線坐標，從而求出橫向分布系數(shù)。,（3）修正的剛性橫梁法,①結(jié)合縫(鉸接縫)僅傳遞豎向剪力。而實際結(jié)構(gòu)中，在偏心荷載作用下，主梁總會發(fā)生扭轉(zhuǎn)。因此，在實踐中常偏于安全地用杠桿法原理來計算荷載位于靠近主梁支點時的橫向分布系數(shù)。,對于一般多主梁橋，不論跨度內(nèi)有無中間橫隔梁，當橋上荷載作用在靠近梁端支點處時，荷載的絕大部分將通過相鄰的主梁直接傳遞至墩臺。 ④對雙車道或多車道橋梁,汽車加載時應以軸重(而不是輪重)為單位,即一輛汽車橫向的兩個輪重應同時加載或同時不加載。 ②荷載沿橫向的布置(車輪至路緣石的距離,各車橫向間距等)應滿足有關規(guī)定(見第三章)。e 作用下，橋的橫截面產(chǎn)生繞中心點O的轉(zhuǎn)角，因此各主梁的跨中撓度為:,II.偏心力矩的作用,根據(jù)力矩平衡條件，有：,——各片主梁梁軸到截面形心的距離。,c）偏心壓力法的分析過程,I.中心荷載P＝l的作用,II. 偏心力矩的作用,III. 偏心力矩為e 的單位荷載P=1對各主梁的總作用,I.中心荷載P＝l的作用,由于中心荷載作用下，剛性中橫梁整體向下平移則各主梁的跨中撓度相等，即：,根據(jù)材料力學，作用于簡支梁跨中的荷載(即土梁所分擔的荷載)與撓度的關系為：,或,——橋梁橫截面內(nèi)各主梁的慣性矩。,b）偏心壓力法的基本前提,II. 忽略主梁的抗扭剛度，即不計入主梁對橫隔梁的抗扭矩。,（2）偏心壓力法,a）偏心壓力法使用條件,c）偏心壓力法的分析過程,b）偏心壓力法的基本前提,偏心壓力法計算荷載橫向分布適用于橋上具有可靠的橫向聯(lián)接，橋的寬跨比小于或接近0.5的情況（一般稱為窄橋)，用于計算跨中截面荷載橫向分布系數(shù)mc。 外該法也可用于雙主梁橋，或橫向聯(lián)系很弱的無中間橫隔梁的橋梁。,采用杠桿法計算時 ，應當計算幾根主梁的荷載橫向分布系數(shù)，以便于得到承載能力最大的主梁內(nèi)力作為設計依據(jù)。,2. 荷載橫向分布系數(shù)的計算方法,（1）杠桿原理法,（3）修正的剛性橫梁法,（4）鉸接板、梁法,（5）剛接板、梁法,（6）比擬正交異性板法（GM法）,以上六種實用計算方法所具有的共同特點是：從分析荷載在橋上的橫向分布出發(fā)，求得各主梁的荷載橫向分布影響線，再通過橫向最不利加載來計算荷載橫向分布系數(shù)m。,這樣,就可完全像圖所示平面問題一樣,求得某梁上某截面的內(nèi)力值。 η(x,y)，相當于P作用在a(x,y)點時沿橫向分配給主梁的荷載。 η2(y) η(x,y),若將影響面函數(shù)η(x,y)近似分解為兩個單值函數(shù)的乘積即η1(x) η2(y)，則對某根主梁的某一截面的內(nèi)力值就表示為：,S=P η(x,y),由于實際結(jié)構(gòu)的復雜性，對這種空間的計算問題一般是化成平面問題來求解。,由于實際結(jié)構(gòu)的復雜性，對這種空間的計算問題一般是化成平面問題來求解。,一、主梁內(nèi)力計算,主梁的設計內(nèi)力包括恒載內(nèi)力、活載內(nèi)力和其他作用引起的內(nèi)力(如風力或離心力引起的內(nèi)力)。橋面板(或稱行車道板)直接承受車輛的集中荷
公司管理相關推薦
鄂ICP備17016276號-1