【正文】 0 0 K3+000 0 0 +020 0 0 K3+ HZ 0 0 0 路線設(shè)計(jì)電算優(yōu)化 以上數(shù)據(jù)應(yīng)用軟件“集成交互式道路設(shè)計(jì)系統(tǒng) EICAD2021”進(jìn)行優(yōu)化后，結(jié)果見附表。 12 6% ? ? ? 內(nèi)側(cè)： 39。39。 12 2% ` ? ? ? ? ? K1+440 處 X= 外側(cè)： % / 15 0 % 21ix x? ? ? ? 139。 2 % 1 2 0 .2 4h ? ? ? ? ? 內(nèi)側(cè) 39。 (2)邊溝采用梯形狀的邊溝，示意圖如下： 1∶1護(hù)坡道 邊溝1∶1100 50 50505025 圖 1 邊溝示意圖（單位： cm） (3)公路用地 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定一級(jí)公路在整個(gè)路幅范圍以外不少于 的土地為公路用地。 中間帶寬 (包括中央分隔帶寬 ,左側(cè)路緣帶寬 *2m)，兩邊行車道各寬 ，不設(shè)土路肩，兩邊硬路肩各為 ，路肩橫坡 為 3%， 路拱橫坡為 2%，路肩與行車道采用相同的結(jié)構(gòu)，作緊急停車帶使用，并利于以后加寬。 (2) 計(jì)算設(shè)計(jì)高程 豎曲線起點(diǎn)：起點(diǎn)樁號(hào)：（ K0+500） 120=K0+380 起點(diǎn)高程： % 120= K0+400 處 橫距 4 0 0 3 8 0 2 0xm? ? ? 豎距 2 ?? 切線高程 6. 02 0. 4% 20 6. 10 m? ? ? ? 11 設(shè)計(jì)高程 6 .1 0 0 .0 1 6 .0 9 m? ? ? 其余豎曲線上 20m樁號(hào)高程依例可求，結(jié)果如下表 豎曲線要素 表 7 點(diǎn)位 變坡點(diǎn)樁號(hào) 半徑 R（ m） 坡差(%)? 曲線長(zhǎng) L（ m） 切線長(zhǎng) T（ m） 外距 E（ m） 變坡點(diǎn)高程（ m） 1ZD K0+500 30000 240 120 2ZD K1+000 20210 140 70 3ZD K1+660 35000 210 105 4ZD K2+320 20210 160 80 5ZD K2+780 30000 240 120 各個(gè) 變坡點(diǎn)之間的直線段長(zhǎng)度滿足設(shè)計(jì)要求 豎曲線 1ZD 各點(diǎn)高程 表 8 樁號(hào) 橫距 X (m) 豎距RXh 22?(m) 切線高程 (m) 設(shè)計(jì) 高程 (m) K0+380 0 0 K0+400 20 K0+420 40 K0+440 60 K0+460 80 K0+480 100 K0+500 120 K0+520 100 K0+540 80 K0+560 60 K0+580 40 K0+600 20 K0+620 0 0 12 豎曲線 2ZD 各點(diǎn)高程 表 9 樁號(hào) 橫距 X (m) 豎距 RXh 22? (m) 切線高程 (m) 設(shè)計(jì) 高程 (m) K0+930 0 0 K0+940 10 K0+960 30 K0+980 50 K1+000 70 K1+020 50 K1+040 30 K1+060 10 K1+070 0 0 豎曲線 3ZD 各點(diǎn)高程 表 10 樁號(hào) 橫距 X (m) 豎距RXh 22?(m) 切線高程 (m) 設(shè)計(jì) 高程 (m) K1+555 0 0 K1+560 5 0 K1+580 25 K1+600 45 K1+620 65 K1+640 85 K1+660 105 K1+680 85 K1+700 65 K1+720 45 K1+740 25 K1+760 5 0 K1+765 0 0 13 豎曲線 4ZD 各點(diǎn)高程 表 11 樁號(hào) 橫距 X (m) 豎距 RXh 22? (m) 切線高程 (m) 設(shè)計(jì) 高程 (m) K2+240 0 0 K2+260 20 K2+280 40 K2+300 60 K2+320 80 K2+340 60 K2+360 40 K2+380 20 K2+400 0 0 豎曲線 1ZD 各點(diǎn)高程 表 12 樁號(hào) 橫距 X (m) 豎距RXh 22?(m) 切線高程 (m) 設(shè)計(jì) 高程 (m) K2+660 0 0 K2+680 20 K2+700 40 K2+720 60 640 K2+740 80 K2+760 100 K2+780 120 K2+800 100 K2+820 80 K2+840 60 K2+860 40 K2+880 20 K2+900 0 0 14 橫斷面設(shè)計(jì) 橫斷面設(shè)計(jì)原則 橫斷面設(shè)計(jì)必須結(jié)合地形、地質(zhì)、水文等條件，本著節(jié)約用地的原則選用合理的斷面形式，以滿足行車舒適、工程經(jīng)濟(jì)、路基穩(wěn)定且便于施工和養(yǎng)護(hù)的要求。 (3)豎曲線的設(shè)置應(yīng)使駕駛員能保持視距的連續(xù)性，平縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小均衡，線型協(xié)調(diào)。平原地區(qū)取土困難，坡度不宜過大，否則 填方量太大，本圖坡 度在 %～ %之間，為了滿足縱坡度坡度要求， 路線經(jīng)過的低洼地帶需進(jìn)行填土，由于葦塘的地質(zhì)差，所以必須對(duì)其進(jìn)行地基處理，采用換填的方式。 逐樁坐標(biāo)表 表 6 樁號(hào) 坐標(biāo) 樁號(hào) 坐標(biāo) x y x y K0+000 1156 1140 K1+ K0+100 K1+900 K0+200 K2+000 K0+300 K2+100 K0+400 K2+200 K0+500 K2+300 K0+600 K2+400 K0+700 K2+500 K0+800 K2+ K0+900 K2+ K1+000 K2+ K1+100 K3+ K1+200 K3+100 K1+300 K3+200 K1+400 K3+300 K1+ K3+400 K1+ K3+500 K1+ K3+ 630 4578 縱斷面圖繪制 (1) 圖框比例 垂直 1： 100。 9 (6) 對(duì)連接段縱坡，如大中小橋引道及隧道兩端接線等，縱坡應(yīng)緩一些避免產(chǎn)生沖突，交叉處前后的縱坡應(yīng)平緩一些。 (4) 一般情況下縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮填挖平衡，盡量使挖方運(yùn)作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價(jià)和節(jié)約用地。越嶺附近的縱坡應(yīng)盡量緩一些。盡量避免采用極限縱坡值合理安排緩和曲線坡段，不宜連續(xù)用極限長(zhǎng)度的陡坡夾最短長(zhǎng)度的坡。 計(jì)算結(jié)果列于下表 6 縱斷面設(shè)計(jì) 縱坡設(shè)計(jì)原則 (1)坡設(shè)計(jì)必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)》的各項(xiàng)規(guī)定。 計(jì)算每 100 米整樁號(hào)及特殊點(diǎn)坐標(biāo)，并列于下表內(nèi) (1)直線段： K0+000～ K1+ K0+000 處坐標(biāo)： (1156， 11140) 因?yàn)?10 0 c os 10 2. 25 26 .7 3x? ? ? ? 100 si n 102 .25 ? ? ? 所以可計(jì)算得每 100 米的樁號(hào)坐標(biāo)：??? ???????? yyy xxxnnnn11 ，計(jì)算結(jié)果見表 (2)第一個(gè)緩和曲線段： ZH 點(diǎn) K1+～ HZ 點(diǎn) K1+ 由前面 1 計(jì)算可得 K1+ 處坐標(biāo)：（ ， ），把該點(diǎn)作為一個(gè)新坐標(biāo)下的原點(diǎn)（ 0， 0）來計(jì)算緩和段上的點(diǎn)在這個(gè)新坐標(biāo)下的坐標(biāo)，再通過轉(zhuǎn)換公式把新坐標(biāo)下的坐標(biāo)轉(zhuǎn)換到原來坐標(biāo)下的坐標(biāo)。） q （ m） R?（ m） 0? （176。 2JD ： mR 8002 ? ， 150Slm? 2150 724RmR? ? ? 00 1502 8 . 6 4 7 9 2 8 . 6 4 7 9 5 . 3 7800slR? ? ? ? ? 22 4 7 6 .8 9180SsL R l m? ?? ? ? 2 2412S aT Rtg m?? ? ? 1se c 1 8 .1 92sE R R R m?? ? ? ? ? 2 S SJ T l m? ? ? 1JD 與 2JD 之間的直線段長(zhǎng) 2 200V?? m 符合規(guī)范要求。 選擇 JD2 的理由：（ 1） 、 避開填挖較大的河塘 （ 2） 、 避免多占農(nóng)田 （ 3）、盡量避免穿越密集的居民 公路平面線形設(shè)計(jì) (1) 從地形圖上確定公路平曲線，讀出控制點(diǎn)坐標(biāo) 起點(diǎn)： A? ?1140,1156 JD1 ： (2748,710) JD2 ： （ 3842,842 ） 終點(diǎn)： B? ?4578,630 計(jì)算各直線段的長(zhǎng)度： ? ? ? ?221 1 1 5 6 7 1 0 2 7 4 8 1 1 4 0 1 6 6 8 . 7 1Lm? ? ? ? ? 同法可求 L2 = L3 = 方位角：1 1 8 0 1 0 5 . 5 0 2A ya rc tg x? ? ?? ? ?? 12 8 3 .3 0 1yarctg x? ? ???? 2 1 8 0 1 0 6 .7 1 4B ya rc tg x? ? ?? ? ?? 轉(zhuǎn)角： 1 1 2 1 ? ? ???? ? ? 2 2 1 2 74 .0 55 10 4. 03 6 23 .4 12B? ? ???? ? ? ? ? ? (2) 根據(jù)本地區(qū)綜合條件在 A、 B 間設(shè)交點(diǎn) 21 JDJD和 的坐標(biāo)、 轉(zhuǎn) 角 1JD ? ?2748,710 ， 1 22 .2 15 22 12 42? ? ? ? ? ? ? ?2 3872,842JD ， 2 12 23 24 43? ? ? ? ? ? ? ? ? (3) 平曲線要素計(jì)算： ① 初擬 1 800Rm? ， 150slm? ， ?? 原因： 盡量的避開房屋居住區(qū) ， 而且 保證汽車的行駛安區(qū)，符合 ≤ 規(guī)范 ≥ 關(guān)于一級(jí)公路的技術(shù)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。 對(duì)于高速路和一級(jí)路，由于其路幅寬，可根據(jù)通過地區(qū)的地形，地物，自然環(huán)境等條件，利用其上下行車道分離的特點(diǎn)，本著因地制宜的原則合理采用上下行車道分離的形式設(shè)下線。當(dāng)必須穿過時(shí)，應(yīng)選擇合適位置，縮小穿越范圍，并采用必要的工程措施。 選線時(shí)應(yīng)對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測(cè)調(diào)查，弄清他們對(duì)道路工程的影響。 選線應(yīng)注 意同農(nóng)用基本建設(shè)相配合，做到少占用地，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田，經(jīng)濟(jì)作物田或經(jīng)濟(jì)林園等。在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)，不要輕易采用極限指標(biāo)，也不應(yīng)不顧工程大小。 (2) 選線 原則 在道路設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，應(yīng)運(yùn)用各種先進(jìn)手段對(duì)路線方案作深入，細(xì)致的研究 在多方案論證，比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。 [關(guān)鍵字 ]：一級(jí)公路 路基 路面 排水 施工組織 概預(yù)算 [Abstract]： The graduatedesign is a highway formula design. First part is designed,which includes horizontol alignment design, profile design, cross section design, subgrade and pavement design (both flexible pavement and rigid pavement) as well. Second, the working anizition design is worked out ,which include technical formula design ,working flow diagram design , and so on . Last, I work out the budget and